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4月21日，赫伯罗特称，正与阿拉伯轮船就潜在合作展开磋商，双方如果合并，赫伯罗特和阿拉伯轮船的占股比例分别为72%和28%。
赫伯罗特是一家热衷于并购的公司。2005年，赫伯罗特收购加拿大太平洋航运（CP Ships），由于这项收购，赫伯罗特的运力排名蹿升至当时第五。但因为整合成本高企导致连年亏损，直到2011年，赫伯罗特才重返“最会赚钱的前20家承运人”之列。
2013年底，赫伯罗特开启与南美轮船的合并洽谈，一年后，“赫南”正式完成合并，成为彼时全球第四大班轮公司。这次整合过程相当顺利，2015年9月份整合完成，当年就取得了盈利。由于在整合过程中实现了协同效应，赫伯罗特大幅削减了成本，2015年净利润1.28亿美元，业绩居行业前列。
赫伯罗特现在又宣布与阿拉伯轮船合并，但这更像是两家班轮公司的救亡图存之举。
海洋联盟成立，全球四大联盟中的O3、CKYHE和G6都将分崩离析，留存的八家班轮公司（赫伯罗特、日本邮船、商船三井、现代商船、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和阿拉伯轮船）即使合并到一起，也难敌2M和海洋联盟。更何况这八家公司能否走到一起还得存疑。上述八家班轮公司中，除赫伯罗特外，其余七家都处于沉重的财务危机中，救亡图存的唯一途径，就是建立一个足以抗衡2M和海洋联盟的新联盟。凭实力，这个新联盟的盟主非赫伯罗特莫属，只是它还需要更强大。
对于赫伯罗特来说，通过兼并而成长壮大本就是它的强项。在收购南美轮船之后，在赫伯罗特占股20%的德迅集团老板库恩，就一直在期待收购一家班轮公司，而且表示最好是一家亚洲公司，以巩固其在主干航线的市场地位。现在，赫伯罗特与阿拉伯轮船“牵手”，可在一定程度上达到了赫伯罗特扩展东西向航运市场份额的目的。赫伯罗特在跨大西洋航线的市场份额高达28%，而阿拉伯轮船则在亚欧航线和南美航线的市场份额占优势，两家班轮公司的合并将产生强大的互补效应。
本文刊载于《中国航务周刊》第1157期，作者为本刊签约作者，转载请注明出处。
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