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智东西（公众号：zhidxcom）文 | 海中天 从定义上说，交通拥堵是我们自己造成的。拥堵的根源可能是事故、建筑、大量中型SUV汽车冲向Billy Joel的音乐会，如果你是车流的一部分，你就是问题的一部分。对于一些交通拥堵，我们没有明显的解决办法。作为一名司机，如果具备一些流体动力学基本知识，也许可以驱散或者阻止几英里长的拥堵。采用同样的方法，司机可以彼此协作，明显改善拥堵状况。我们根本不用等到无人驾驶汽车来解决它。 人类并非总是理性的。根据经验，虽然大家可能都知道要保持一点车距，不要冲得太快，不要在堵车时老是踩刹车，因为这样做会让我们自己及后面的人紧张，他们也想快点抵达目的地，但是事实却是我们不会这样做，尤其是当别的家伙可能比我们提前2.35秒抵达目的地时，我们更加不会这样理性。 懒惰盛行，以自适应巡航控制的形式流行。如果少数汽车在拥堵时使用自适应巡航控制，它们根本无法阻止激进、危险追尾行为。如果有10%的汽车采用自适应巡航控制，交通拥堵就会消失。如果司机发现自适应巡航控制阻止的是自己的激进行为，他们可能会关掉功能。 人工智能可以解决所有的问题。抛开科幻电影不说，AI并不具有自主性——AI只是用人类不能的方式学习，它分析速度数据，利用复杂的传感器阵列。一切都和算法有关，在那个世界，交通拥堵完全就是数学、真正快速的电脑。 亚利桑那大学交通研究院主管Larry Head博士认为，有两种研发方式可以解决交通拥堵问题。“第一种、也是近期可以实现的一种方式就是推广联网汽车，在欧洲叫作V2X。” Larry Head博士称，“汽车可以彼此对话（V2V），每秒分享10次信息。每辆汽车都可以及时知道周围汽车的行为，比人类感知、反应的速度快很多。联网汽车可以允许车载应用（比如协作性自适应巡航控制）辅助人类司机，大幅提高安全性。”V2V技术已经出现在地平线上，美国国家高速公路交通安全委员会已经决定优先部署该技术，2017年凯迪拉克CTS也决定推广该技术。 “每年美国因为交通事故死亡的人数达到3.4万人，联网汽车是降低死亡率的重要一步。”Head称，“我们相信联网汽车带来的益处和安全带一样。” “有一个应用叫作Speed Harmonization，它可以对汽车实施动态限速，保证车流的平稳。”Head说，“还有一个应用叫作Queue Warning，它可以警告汽车和司机下游出现异常，如果有必要，司机可以更快做出反应。” “第二种研究策略就是无人驾驶汽车，或者是自动驾驶汽车。”Head称，“就目前而言，这两种研究方向是彼此独立的。我相信之所以如此是因为我们需要可以在所有环境行驶的无人驾驶汽车——不论有没有其它联网汽车都一样。只有等到市场上的联网汽车足够多时，无人驾驶汽车才会因为它而获益，到时可能会出现整合。” 自动驾驶汽车仍然是交通平稳流畅的“圣杯”。也有一些人表示怀疑，没错，自动驾驶汽车表现良好、安全，但一些激进的司机可能会切断自动模式，他们会转用手动模式。 如果要追求完美的交通状况，我们人类恐怕不能自行其是。也许正是因为这个原因，谷歌开发的原型无人驾驶汽车才没有安装方向盘。 |
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