长沙中低速磁悬浮背后的湖南精神：心忧天下，敢为人先

长沙磁浮列车开通，为什么上海人、深圳人会羡慕  hunan.voc.com.cn2016年5月6日14:52  长沙人期盼已久的长沙磁悬浮列车终于5月6日开通运营  长沙磁悬浮列车开通运营，不仅荣耀登上长沙封面，更是全国封面，标志着首家中国制造的中低速磁悬浮列车在城市开通运营。  长沙磁悬浮列车时速为100km/h，从黄花机场开往高铁南站,全程短短十多分钟。平稳舒适、无污染、转弯半径小、爬坡能力强。  这写入历史的事件，让多少城市羡慕长沙速度，要说长沙磁悬浮开通，其实上海人和深圳人最羡慕。  上海磁悬浮列车专线早在2003年开通运营，是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。但是这个风头很快就会被长沙抢走，因为长沙磁悬浮列车是中国独立开发，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。  上海磁悬浮列车时速达到430公里，号称仅次于飞机的飞速。如今只能沦落作为游客游玩的设备。它为何发展不起来，原因显而易见——高成本、低效益。渐渐淡褪了光环。  看看上海人怎么评价上海磁悬浮：  @人王09：开通运营十多年，上海人的新鲜劲头已经过了，面对50元高昂票价，乘客不多，列车内部和高铁差不多，比较宽敞舒适。开通十多年了，速度可以到300小时每小时，当年是十分震撼的速度。  @天使也掉毛001：没有想象中的高大上、平稳和安静，还是声响很大。买的往返票，80一位(可以用机票打折)，票价略贵，就当是一次体验了，15分钟一趟。也就是旅游的时候有些好奇体验。  小木偶乖囡@：那么多年还是50元，速度已经没优势，设备也开始陈旧了，how time flies... 上海有磁悬浮，深圳也想建，但是这个消息发出去后，竟然引起民愤。  民主意识发达的深圳人担心磁悬浮带来的辐射影响身体健康，这个被很多专家证明是完全是没有科学根据的。  但上海磁悬浮专家说：“磁悬浮列车需要高架，高架两边需要挡墙，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。”  这话让深圳人犹豫，人多地少高房价的深圳，拆迁的大问题自然是一个民意的敏感所在，所以深圳磁悬浮计划束之高阁。  还有一种担心是磁悬浮造价太贵，使用纳税人的钱，纳税人自然很慎重。  但从长沙磁悬浮的规划来看，深圳人不得不羡慕，它没有深圳当初规划的八号线磁悬浮穿透城市居民区，将带来的诸多不便和民众争议。  长沙此次采用的是株洲中低速磁浮列车，这是湖湘技术的荣耀，也是为什么长沙能首先顺利建造磁悬浮列车的原因之一。  而且我国著名轨道电力牵引动力专家、中国工程院院士刘友梅介绍：中低速磁悬浮列车是没有尾气排放的交通系统，靠电力运行，是无污染的绿色交通工具。  另外根据省发改委的《批复》，长沙磁悬浮项目线路全长18.52公里。总投资42.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。目前，我国地铁造价为每公里5-8亿元左右，轻轨为每公里2-3亿元左右。相比之下，中低速磁悬浮“性价比”极高。  最重要的是与高速磁悬浮车相比，中低速磁悬浮最为突出的优势是建设及运营成本低。  这个价格落到民众身上，单程票价才20元，其中磁浮机场站—磁浮 梨站10元/人、磁浮 梨站—磁浮高铁站10 元/人。远远低于上海磁悬浮列车票价!更诱惑的是，持普通储值票乘车可享受票价9 折优惠。使用学生证，“中华人民共和国残疾军人证和”“中华人民共和国伤残人民警证”享有5折优惠!!!  上海人、深圳人能不羡慕吗!!  至于行车体验，期待的人，羡慕的人，不妨来体验一下，属于长沙的骄傲，中国的骄傲。整个列车在快、平、稳的安全基础上，全车还覆盖免费wifi。