铁道之旅 / 新建铁路 / 新建京张高铁:穿越世纪的传承与跨越

0 0

   

新建京张高铁:穿越世纪的传承与跨越

2016-05-09  铁道之旅

居庸关、八达岭山脚下,始建于1905年的京张铁路穿越历史的长河,不负国人重望,已安全运行110年,这条由中国近代工程之父——詹天佑主持修建的铁路,是首条中国自主筹资、勘测、设计、施工及建造,打着深深的“中国建造”标签的铁路大动脉,是国人的骄傲。

2016年3月31日,中铁大桥局新建京张铁路5标,将钻机深深钻进官厅湖侧畔,开始进行官厅湖特大桥的栈桥施工作业,也由此拉开了新建京张铁路建设的序幕。新老京张线,将交相辉映,实现跨越百年的传承。

“秉承詹天佑精神,再展京张风采”,中铁大桥局新建京张铁路5标,这样的宣传标语随处可见,这个因修建万里长江第一桥而诞生的企业,历经63年的成长,成为世界上设计建造桥梁最多的企业,先后获得中国土木工程詹天佑奖24项,该企业承担了新建京张铁路的控制性工程之一——官厅湖特大桥的施工,离大桥施工地点不远处,老京张铁路妫水河大桥深情凝望。

詹天佑的自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗的精神是新时期工程技术人员学习传承的榜样,其精神主要内涵表现为:爱国、创新、奉献、克难。而新建京张铁路也必将不负厚望,为詹天佑精神注入新的含义。

老京张铁路的建造有几大特点:成本低。建造成本比原预算节省三十五万两白银,总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一,可谓花钱少,质量好,完工快。发明创新多。詹天佑独创的“竖井施工法”和“人”字线路,使施工时间比原定缩短了两年。难度大。最长的八达岭隧道1092米,在没有机械设备的情况完全依靠工人的双手开凿,而且高差大,途经多处叠峦重嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见。京张铁路一条了不起的铁路,它的建成是中国人民和中国工程技术界的光荣。

时隔110年,2016年,一条崭新的京张高铁拉开建设序幕,这条自北京北站引出,终至既有张家口南站,全长174公里的高铁,是国家铁路网京包兰通道及西北至华北区际通道的重要组成部分,是承担西北与华北、东北等地区间、华北地区之间中长途客流为主的通道,对形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意义。项目建成后可使京张两地间铁路旅行时间缩短到1小时左右,对于加强两地间经济密切联系,促进京西地区旅游发展,改善沿线地区交通运输条件等具有重要意义。百年的传承,新的跨越,今日的京张高铁,既是100年前的京张铁路“詹天佑”精神的传承,也是在传承上的跨越,它的建设速度、难度以及科技含量,成为不折不扣的新詹天佑精神的升华。

新的京张铁路,首次采用350公里/小时有砟轨道标准,是目前世界上速度最快的高铁。而官厅湖特大桥是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库。

风驰电掣的高铁,承载的是国人百年的期待和跨越,更是中国人民自强不息,爱国奉献民族精神的传承,詹天佑和京张铁路,以及蕴涵其中的民族精神,将成为国人永远的骄傲。

    本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。如发现有害或侵权内容,请点击这里 或 拨打24小时举报电话:4000070609 与我们联系。

    猜你喜欢

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章
    喜欢该文的人也喜欢 更多