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反复训练的目的在于形成肌肉记忆，如果从开始就错，那么肌肉也会拥有“错误”的记忆。AMG驾驶学院的意义不是让你去无脑“豁”车，而在于让你形成“正确”的肌肉记忆。  作为AMG驾驶学院2016年的第一站，此次亮相的车型包括SUV类别G63 AMG、GLE 63/GLS 63 S 4MATIC AMG；紧凑性能车A45 AMG、GLA45 AMG、CLA 45 AMG；以及专为赛道而生的AMG GTS、C63 AMG和CLS 63 AMG等。  在首个越野项目中，包含了侧倾坡、陡下坡、陡上坡、涉水路段。搭载了5.5升V8双涡轮增压发动机使得GLE 63AMG很镇定地上了40°的斜坡。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）系统使得车辆能够选择“防滑”、“个性化”、“舒适”、“运动”和“运动增强”5中驾驶模式。面对金港赛道的越野路段，“舒适”模式已经完全能够应付。  作为越野路段带队的头车，G 63 AMG悍野限量版拥有一身拉风的紫色涂装。在后车里观察它的“动作”时，其项目完成得比GLE 63 AMG更轻松，后者毕竟不是为越野而生。值得注意的是，越野时的油门与制动控制需要相当的谨慎。当前方有凸起时，你要做的只是轻踩油门，一旦车辆有越过障碍的趋势时，需要马上收油，并在越过后迅速制动，以防冲到另一个未知的环境——例如前方的池塘、河流、陡下坡。因此，越野更讲究“微操作”，也就是快速、反复地在油门和制动间切换。  虽然越野项目相当有趣，但AMG这个字眼生来就与竞速和操控更相配，而直线加速则是最酣畅淋漓的玩法。不过，课程的设置并没有那么简单——两辆车同时出发，并在规定区域内（这个区域很小）完全制动，先抵达该区域的那辆获胜。不过，只要车身露在区域外，就算输。在时速150公里乃至更高的水平下，0.1秒的时间都可以让制动距离发生5米以上的差距。因此这一项目旨在培养学员对于制动距离、制动时机、甚至脚步动作的训练。  不过在我看来，该项目采用俩俩出发，而不是单人计时的方式，除了想要达到上述训练目的以外，还玩了一个小心机，考验学员的心理素质——试图获胜而踩油门的欲望与对于制动时机判断的理智间的平衡，而前者由于“并列出发”的设置被进一步放大了。实际上，不出我所料，向来喜欢“豁”车的媒体老师们的确有不少“中招”。经过本人的观察发现，凡是起步稍慢的车辆基本会在最后冲出规定制动区，因为试图追上对手，所以“油门欲望”超出了“制动理智”。  至于我的胜负？当然是赢了。因为在培训开始之前，我看了米卡·哈基宁对于该项目的演示视频。视频中提到“起步不要立刻将油门踩到底，而是在1秒内线性地将油门踩到底”。这个细节，让我超前了对手1个车身。现实中，油门直接踩到底的轮胎会打滑，尤其是C63 AMG这款最大功率585马力的怪兽。而在对手的轮胎发出“嗞嗞”声时，我的那辆C63 AMG已经充分利用了轮胎的抓地力，并用AMG车型升档时独有的排气管“砰砰”声告诉对手，你已经输了。  赛道上的C63 AMG、AMG GTS和CLS 63 AMG拥有完全不同的性格，GTS是三者中操控最顺手的一辆。4.0T的V8发动机所发出的高亢声浪与轻量化结构而实现的敏捷身姿完美融合。GTS采用的干式油底壳润滑系统即使在侧向力很大时也能确保润滑油的供应，更重要的是可使发动机的安装位置更低，从而使重心更贴近路面，并为较高的横向加速度奠定了基础。  剩余的两者中，后驱的C63 AMG更难驾驭。金港赛道的超低速弯中（大约50公里/时），三款车以相同的速度过弯，只有C63 AMG发生了侧滑和转向不足。给人的感觉就是，你想征服她，她却在调戏你。 而CLS 63 AMG的整体感觉较肉，却仍能受控。但无论是那更偏向豪华质感的内饰，还是那美得出奇的溜背式设计，都代表着它更适合用来炸街炫技，而不是用来竞速。  参加培训的大多数人都在跪舔性能之王AMG GTS，而我却最爱那辆超级钢炮AMG A45 4MATIC——它真正让人感受到了“指哪打哪”的快感。2.0T发动机中的381马力最大功率和475牛米峰值扭矩可以在它的身上发挥的淋漓尽致。变速箱对发动机动态变化的响应相当迅捷，同样会伴随着排气管的“砰砰”声。 在桩桶勾勒出的绕桩、弯道、紧急制动变道等竞速项目中，坐在A45 4MATIC的驾驶舱内能够从转向系统和车身响应的反馈中获得很大的信心，尤其是在刚试完大块头CLS 63 AMG之后，A45 4MATIC的操控感受着实让人“虎躯一震”。  最后和大家分享下学习心得，对于像“AMG驾驶学院”这样价值不菲的课程，所有项目及流程安排自然经过各种论证后给出的最佳选择。不要一味求快，听从教练指令，循序渐进。赛道上最能体现出技术不是看谁油门踩的深，而是看谁的刹车踩的准。 |
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