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中国首届互联网 汽车金融高峰论坛在北京举办，建元资本（中国）融资租赁董事长王炜发表了《把握趋势迎接汽车金融新场景》的演讲。王炜表示：车贷并不是汽车金融的全部，融资租赁业务也在与汽车金融更密切地结合到一起。 很多好朋友都在这里都是同业中人，今天我想跟大家分享一下感受，你注意到没有马上有一个汽车金融的论坛在北京开，还有一个在南京开，你会发现现在汽车金融作为这样一个细分是整个汽车行业无论是重构，从经销商厂商都把它作为一个业务结构调整的重要方面，这是一个非常繁荣的细分市场。我指的是传统的互联网金融企业在负债端有互联网金融的概念，但是在资产端是缺失的。 我来分享一下我们对汽车金融的理解和看法，大家会谈到车贷，但是车贷不是汽车金融的全部，刚才陆总谈到的Ally的汽车金融总部，我知道它国外的零售资产里面肯定有车贷也有融资租赁典型的是销售使用权，两个产品都在进行。如果用我们的金融渗透率做一个外推来判断未来的市场有多大，我认为真正的融资租赁将会扮演重要的角色。我们看到汽车金融有几个汽车行业的大的改变能给汽车金融带来哪些变化或者说我们新的应用场景呢？ 融资租赁这个词很火，现在大量的金融租赁，再加上商务部的融资租赁，中国有数千家之多，大多数的融资租赁还是传统的二元式影子银行的存在，即便做车也是一个传统的车贷市场做的融资而非真正的业态，我们觉得要发挥真正的汽车市场的融资租赁。
我们看融资租赁它只有两个作用：资产金融和销售金融。销售金融就是我们要讨论的问题就是如何用它来拉动汽车的销售，这个工具的善用将成为二手车里面的重要的工具，它不仅提供新车和二手车的分期，而应该成为二手车加速周转的重要的工具。如果你像国外成熟的车队服务的话应该有相应的保险在里面，你作为金融的方式自然有金融资产的收入，另外还有余值的处理，我们现在可能是什么都有了就是没有车源。 我们看到这个行业尽管汽车电商改变这个行业生态，但是销售渠道无论是车贷都有相当的比重需要通过间客的方式实现，你就不得不关注最重要的合作伙伴销售渠道。他们体现在中长线的资本性支出，还有营运性资金，剩余的两项就是经销服务领域的业态的改变最息息相关的就是汽车金融的零售金融还有后市场业务。
我们现在除了通过我们的合作经销商伙伴导入我们的零售业务以外，也帮助我们的合作渠道解决最大的痛点：一家一百亿的经销商授信平台，它的品种很成熟很丰富，它的资金相对封闭，无法支撑他们进行中长期的资本性的扩张。我们就发挥融资租赁基本的特点，帮助经销商伙伴盘活不良资产，零售金融随时会导入其中。
这是我想跟大家分享的：我们市场的变化非常的快。过去我想说：从车贷来卖的是所有权变成使用权，这中间有多长时间？可能因为移动出行这个时间缩短的非常的快。我们认为汽车金融未来的方向应该是往上来走，这张图是2012年的一个报告，我们不要往下面走，下面是牌照往银行的方向走，上面是往服务方面来走的。这里面很清晰的提到这一点，很多新的场景都在出现，新能源车你怎么看？一下子干到38、39万辆，我觉得它带来崭新的场景，我认为2300、2400万辆新车市场里面新能源汽车应该占有200、300、400、500的份额不足为怪。 另外就是移动出行大家怎么看？除了通常讲的卖所有权，现在一家公司说了我知道专车新政要出来了，未来会通过租赁公司的方式里做但是我需要增加车队，因为真正的C靠自有用车来增加运力保证不了，现在怎么办？可能会借助租车公司的壳，个人买车可能就是金融机构给到个人，它已经不是传统的消费金融界定的业务。商务车典型的风险特征和自有车一个是消费资料一个是生产资料，无论是滴滴，还是易道还是神州专车，未来有大量的运力出现维护。有几个合作伙伴展示的数据移动出行的数据每四个月就翻一番，如果按照新的法规剔除之后有多大的市场提供呢？这是否是我们汽车金融的应用场景呢？答案毫无疑问当然是。我们要注意我们的行业发生了怎样的变化？
我认为我们的汽车行业是四个方向：智能化、电商化、电动化和共享化。这次长安汽车搞的非常的炫，但是真正对我们有帮助的就是汽车的电商，另外就是新能源汽车另外就是移动出行。电商上可能有新的改变，我们在资产端做的还是传统的工作，我们无法做到线上直接的完成，当然你可以做一个提前预售额度，但是这个是否可行？我们觉得随着电商的探索和实践会给我们新的场景，这一块我们要保持足够的干住。目前主要是来自于间客的模式，那么未来呢？我们要继续关注。新能源汽车和移动出行上我们会有一个大的量能够呈现给大家，对于技术行业是这么一个态势，汽车金融作为一个行业有机组成部分大家应该关注移动出行的共享经济这块对我们有什么样的改变。孙子兵法有一句话“死生之地不可不察”所以我们要时刻关注这块业务的发展。
那么如何应对新能源汽车行业发展的巨大不确定性？新能源汽车有大量的量在起来，增长速度很大，但是细分市场非常的小，有时候别人问我：新能源里面布局你打算怎么做？如果有100万辆我能够干20万辆我也很满足了，在快速成规模的市场里我们能占的先机就很好了。但是我们无法预判界定技术路线下的技术经济型演进速度，电池能量密度以及成本，充电技术包括有线、有桩无桩等等，交流慢充或者直流快充等等。
未来的技术壁垒如果环保的法规在新能源汽车上假设出现能源密度更高充电时间更短，它的成本更低的话，你就出现了两重难以把握的局面，一个是物理层面一个是技术层面。
做新能源汽车很难，充电怎么办？我说很感谢你的问题跟我12岁女儿的问题一样，除了充电之外我们还有一个所有权的问题。北京的6万牌照已经分发出去，但是还没有实现购买的还很多，一个消费者的心理在想：特斯拉这个产品很好，但是它超过了我的预算限制，目前可以供选择的车不是很多，如果你能够推出一个合理的所有权的方式来做，我愿意来尝试。有这样的产品吗？没有。 市场上有两种情况：一种按照传统的车贷来买，另外就是厂商提出保残值，5年5.5万，但是问题是5万我已经成为股东了成为所有者了我还出它干嘛？特斯拉老板当初提出“保值 廉租”，当时我研究他们的战略，重要的一点是很多人看到他是通过直客来做，这个模式当时带动120亿的销售收入，2015年他们的二手车部门在疯狂的招人，拿这个观点给现在的厂商是一样的道理。无论是柴油还是汽油他们的逻辑只会比这个更单纯，我们的汽车金融的应用场景在哪里，接下来恰恰是汽车金融用租赁权这种业态能发挥更长的时间。这就是我们的未来的愿景，谢谢！ 联系我们 地址： 北京市东直门南大街1号来福士中心办公楼11层 上海市曹安公路5666号汽车出口基地4层 电话： 86 10 50867117 传真： 86 10 50867114 邮编：100007 |
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