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本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。 一我国生产机车
先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。首台先行型机车于1958年12月30日出厂。 先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。
建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。机车自重60吨，最高时速是85公里。
卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。这是中国第一台 NY1 型 2000 马力液力传动干线客运内燃机车 , 机车装用 2 台仿西德的 12V175Z 型柴油机，装车功率 2×1000 马力。构造速度为 140 km/h , 起动牵引力 270 千牛 , 车重 84 t , 轴式为 B-B 。该型机车的试制成功 , 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。 （图片来自网络） 太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。
1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。大连机车车辆厂于9月24日试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。机车车辆研究所、湘潭电机厂、大连电机厂、大连海运学院和大连工学院等单位协助参于巨龙型内燃机车设计。机车装用的柴油机是从苏联进口的装车功率为1 471kW (2 000马力) 的2A100型中速柴油机，采用直流电传动。 （图片来自网络） 红星型柴油机车是中国青岛四方机车车辆厂设计制造的柴油机车车型之一，属于液力传动调车用柴油机车。四方机车车辆厂在吸取研制东风型柴油动车组和卫星型柴油机车经验的基础上，1962年11月开始设计红星型机车，至1964年8月试制了第一台机车。红星型机车适用于大型工矿企业和铁路调车作业，装用2台300马力的B2-300型高速四冲程柴油机，采用中置司机室车体设计，轴式B-B
大同型机车为大同机车厂设计制造的外走廊调车机。 （图片来自网络） 北京型是北京二七机车车辆厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车先后总共有4个品种，一种是4轴单节型，一种是8轴双节重联型，一种是口岸型，一种是单节8轴（D-D轴式）的6001号重型北京。
1963年，哈铁科研所程先知与铁道科学院、清华大学、哈尔滨汽轮机厂、大同机车厂等联合研制成长征型001号2205千瓦燃汽轮机车
（图片来自我们的火车站） 在大同厂研制成功长征1型3000马力燃气轮电传动机车的基础上，研制4000马力燃气轮电传动机车
东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，前73台(DFH1 4201-4274)的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台(DFH1 4275-4306)的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h
东方红2型1966年由四方机车车辆厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，东方红2型柴油机车是1250马力液力传动调车柴油机车，机车装用一台12V180ZJ型柴油机采用外走廊式
四方厂设计试制出东方红3型液力传动内燃机车。是根据DFH2型机车改进设计而成的， 四方厂试制出装车功率为 3234kW的DFH4，轴式C-C，双机组，装用2台16V200ZL型高速柴油机。
戚墅堰厂与大连所、资阳厂合作，参照四方厂的原设计，采用了16V200-1型柴油机，制造出另外一个版本的DFH4样机
根据DFH2型机车出现的问题，资阳厂对DFH2型机车进行修改设计。改进后机车轴重从15t提高到21.5t,整备重量从60t提高到68t，柴油机装车功率从1250马力下降到1075马力，加装了工况齿轮箱，机车速度分为调车工况和小运转两种工况。调车工况下，最高速度是40km/h，小运转是80km/h。机车型号改为DFH5。
1985年，资阳厂在DFH5的基础上设计制造出DFH5B型机车，装车功率提高至920kW，一般应用于工矿企业当中
DFH6型机车装用16V200ZJ型柴油机，轴式C-C，装备质量为135t，燃油储量为3000kg，机车最高速度调车工矿45km/h，小运转为90km/h。
DFH7 东方红7型内燃机车是根据用户需求，由资阳内燃机车厂在东方红5B型机车基础上改进设计而成的调车和小运转用内燃机车。
东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于 1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。
东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。
原称ND2型，是中国铁路的柴油机车车型之一，也是中国第一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油机车基础上于1964年研制成功
东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线客货运机车，共生产226台，车长16685mm。与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典
中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。东风4型机车由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功，但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。 中国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂于1982年在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。东风4B型机车于1984年开始批量生产，除了大连机车车辆厂，资阳内燃机车厂、大同机车厂及四方机车车辆厂都曾经生产东风4B型机车，累计产量达到4591台，遍布中国大陆所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一
（东风4B客运型-图片来自网络）
（东风4B货运型-图片来自网络）
从1999年起，部分铁路局有鉴于东风4B型机车的牵引能力已不能满足运输的需要，但又缺乏资金购置新车型，为了节省成本而决定将部分东风4B货运型机车按照东风4D货运型的标准进行大规模翻新改造。这类机车主要配属于乌鲁木齐铁路局和北京铁路局。
东风4C型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，东风4C主要零部件与东风4B具有良好的通用互换性，车体、走行部分、制动系统均与东风4B基本相同。提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。轴式Co-Co。 资阳厂设计制造，东风4C准高速客运型的设计理念是同时满足城际列车和干线长途列车的牵引需要，东风4CK型内燃机车采用A10A1-A10A1轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm。虽然其设计是客运型机车，但在实际应用为客货混用，“DF4CK”并不是官方正式命名。其车壳与 DF11 型内燃机车极其相似，并有着和 DF8B 相同的图装。但轴式和功率等都与 DF11 型和 DF8B 型机车大不一样。是名副其实的“四不象”，产量：2台
（图片来自海子铁路网）
东风4D型内燃机车（DF4D），是中国铁路使用的一款内燃机车。东风4D型内燃机车是客、货运用交—直流电传动内燃机车。根据铁道部下达的任务，由大连机车车辆厂在东风4B型、东风4C型机车基础上设计制造了东风4D型内燃机车，车型代号DF4D。其后又研制出用于不同用途的改进版本。 东风4D型机车包括：东风4D提速型、东风4D准高速型、东风4D货运型、东风4D调车型、东风4D径向转向架型、东风4DJ交流电传动型等等亚型，形成东风4D型内燃机车系列。
（DF4D0000系机车，图片来自Trainpark機車輁圓-鐵鏴的囬忆）
（东风4DAC型柴油机车-图片来自网络）
（东风4D调车型柴油机车-图片来自网络）
（东风4DF型柴油机车-图片来自网络）
（东风4DJ型柴油机车-图片来自网络）
DF4家族的最后一名成员——DF4E，DF4E基本上就是DF4B的重联版本。它属于一个过渡产品，是为满足“重载、提速”的需要，由四方厂于1994年在DF4B型机车基础上研制成功的双机重联12轴大功率干线货运机车，轴式：2（Co-Co）。机车标称功率5400马力（4000千瓦），是当时中国国内牵引功率最大的柴油机车。后来随着DF8B型机车的出现，DF4E慢慢被取代。2002年，所有DF4E由戚墅堰厂改造为普通的DF4B。 东风5型内燃机车是适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。东风5诞生于七十年代中期，2001年，由四方厂对东风5进行技术改进，研制了东风5改进型机车，解决了原东风5存在的惯性质量问题，提高机车的通用化、系列化、模块化、标准化的程度，在零部件与生产工艺等方面进行改进，提高可靠性。东风5改进型仍然装用8240ZJC型柴油机，采用标准化司机室、无级调速装置、PLC控制装置、微机控制装置、交流辅助电机等技术。机车最高速度100公里/小时，持续速度21.6公里/小时，起动牵引力435千牛，持续牵引力324千牛。至2006年，东风5改进型由四方厂累计生产132台（1952～2083）。 截止2006年，唐山厂、大连厂、四方厂累计生产了超过1100台东风5机车。
（东风5型柴油机车-图片来自Trainpark機車輁圓-鐵鏴的囬忆）
(东风5改进型柴油机车-图片来自Trainpark機車輁圓-鐵鏴的囬忆)
（东风5D型柴油机车-图片来自我们的火车站）
原称东风4D型，是中国铁路的柴油机车车型之一。由中国大连机车车辆厂设计制造。东风6型柴油机车是大功率干线货运用内燃机车。东风6型机车是以东风4型系列机车为基础，由大连机车车辆厂通过与外国企业合作引进外国技术和设备研制而成。1985年铁道部从美国通用电气公司(GE)购买ND5型机车时，以技贸结合方式引进GE机车电传动装置专有技术。东风6型机车的牵引性能、经济性、耐久可靠性以及粘着性能等方面较东风4系列机车有明显改善提高。 是中国铁路使用的柴油机车车型之一，是北京二七机车工厂于1982年研制成功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。其后又研制出用于不同用途的改进版本，东风7系列柴油机车包括：DF7，DF7B，DF7C，DF7C3，DF7G， DF7F，DF7J等车型，形成了东风7调车机系列
（东风7型柴油机车-图片来自网络）
（东风7B型柴油机车-图片来自网络
（东风7C型柴油机车，图片来自Trainpark機車輁圓-鐵鏴的囬忆）
（东风7C3型柴油机车-图片来自网络）
（东风7E型柴油机车-图片来自网络）
（东风7F型柴油机车-图片来自网络）
（东风7G型柴油机车-图片来自Trainpark機車輁圓-鐵鏴的囬忆）
东风7D型机车于1996年开始生产，至1999年停产，累计生产了150台DF7D山区型（车号0001-0150）以及64台DF7D防寒型（车号3001-3064）。
1982年，中华人民共和国铁道部正式向戚墅堰机车车辆厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务，车型代号DF8，并列入国家第六个五年计划科技攻关项目之一，机车研制指标为在平直道上牵引定额4500吨的货物列车，运行速度可达到80公里/小时，满足铁道部《铁路主要技术政策》中关于列车重量和行车速度的要求。
1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160km/h的快速列车。为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为DF8B型。
东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车有限公司和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按''重载5000t、最高速度120km/h''牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。
（图片来自铁路工程网）
（图片来自中车戚墅堰网站） 东风8CJ型内燃机车机车是交流传动重载干线货运内燃机车，既可满足单机牵引5000吨、最高时速90km重载货运的需要,也可满足最大速度120km／h的快捷货运需要,是为满足我国铁路货运重载、快捷需求而开发的功率大、速度高、维护工作量少的理想牵引动力设备。
在东风8BJ型机车的基础上，资阳机车有限公司与南车株洲电力机车研究所又合作研制另一种交流传动柴油机车，于2006年试制成功。机车改为装用4800千瓦的卡特彼勒CAT3516型大功率柴油机、EMD公司的HTCR径向转向架、国产风冷IGBT牵引变流器。资阳机车厂曾经向铁道部申请将这种机车定型为DF8DJ型但未获批准，其后机车编号只能沿用东风8B型机车车号，改为东风8B型5672号。
东风8D型内燃机车即东风8B型3000系内燃机车东风8D型机车装用12V280ZJ型柴油机，是一种新型高强化、低消耗的大功率柴油机，其强化系数为21.87MPa.m/s。与16V240ZJD型柴油机相比，在柴油机重量和体积不增大以及机车的长度和轴重不增加的前提下，装车功率提高30%。配合大功率大扭矩的牵引电动机可充分有效的提高货运机车的牵引通过能力。燃油消耗率为200 g/kw.h。
戚墅堰厂1990年成功研制DF9型内燃机车，不过这也算是一款试验机车，仅试制了两台，是中国第一种最高运行速度达到160km/h 以上的柴油机车，也是继DF8之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车。在DF9的基础上，戚墅堰厂于1993年成功研制了DF11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。
DF10实际上也是DF4系列的延伸，而且只试制了一组，属于实验性产品。
DF10D 3 590kW 八轴重载内燃机车的机车。在1988年的DF10A型机车（标称功率2x1600kW）样车为基础，吸收应用近年来开发和掌握的新设计、新技术、新材料、新成果，并兼顾今后为打入国际市场的需要而设计的，是与大连机厂生产的DF4、DF5简统化、系列化的新一代机车。
DF10F型内燃机车是DF10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。
首台DF11（DF11-0001）于1992年4月开始试制，同年12月完成试制并通过铁道部验收，这台机车在1993年3月20日在北京环铁试验基地的试验速度达到了167公里/小时。1993年8月试制完成第二台机车（DF11-0002）。1994年4月11日，东风11-0001号机车牵引7辆25Z型客车，在北京环铁试验时的最高实验速度达到了183公里/小时，创下了当时的“中国铁路第一速”。
即东风11型3001号柴油机车，是中国铁路的柴油机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于2000年研制成功，与东风8D型柴油机车均为在同一设计平台上开发研制的5200马力大功率柴油机车系列，均没有投入批量生产。东风11D型机车为大功率六轴准高速干线客运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机、交—直流电传动，标称功率3270千瓦，最高运行速度为170公里/小时。
DF11G的戚墅堰厂为铁路第五次大提速而专门研制的高速内燃列车DF11G采用双机重联组合式架构，由两台结构相同的单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联组成一组。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品，其中涡轮增压器为瑞士ABB公司的产品。机车采用交—直流电传动机车走行部与DF11相同，为轮对空心轴架悬式准高速转向架，轴式为2×（Co-Co），轴重23吨，机车总重2×138吨。机车标称功率为2×3,040kW，最高运行速度为170km/h。
DF11Z车型代号DF11Z，其中“Z”代表“专用”。东风11Z型柴油机车是双节组合式准高速专运内燃机车。为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要而研制 东风12型柴油机车
DF12原称GKD4型，是由资阳厂在DF4B的基础上开发的重型调车机车，不但适用于大型编组站和工矿企业5000吨级货列的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。由于物美价廉，DF12拥有众多用户，主要包括广州铁路集团、乌鲁木齐铁路局，以及众多地方铁路、合资铁路和工业企业。
DF21型内燃机车是四方厂专门为云南省的米轨铁路(1000mm)而设计制造的窄轨机车。 主要技术特点为交-直电传，采用Caterpillar3512B柴油机，装车功率1450KW，主传动系统采用日本OMRON公司CS1系列可编程控制器PLC恒功励磁系统，电机全磁场运行，不设磁场削弱，控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示，故障判断.检测，记录等功能。
NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN，持续速度为9km/h，最高速度为80km/h。机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率为1320kW。机车主传动为架控式交直交电传动，采用了无刷励磁主发电机、大功率整流元件、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步牵引电动机。空气压缩机、冷却风扇、通风机采用交流电机驱动。控制系统为多微机处理系统，设有故障诊断、检测、记录等功能。操纵台上设有彩色液晶显示器。机车采用了大量先进技术和免维护构。 二我国进口机车1958年我国从匈牙利进口了24台DVM2-2K型电传动内燃机车
（图片来自网络） 罗马利亚为偿还贷款，于1972年开始向中国出口060 DA（ND2）型柴油机车
ND3 型内燃机车也是罗马利亚为抵偿我国债务而租借给我国的机车。经过多年在我国的服役，未来也将返还罗马利亚并作私人用途
ND4 型内燃机车是法国阿尔斯通公司在上世纪 70 年代进口到我国的干线货运型机车。构造速度100km/h，通过最小曲线半径125m
ND5 型机车是美国通用电器公司 ( GE ) 运输系统商业分公司制造的客、货运 内燃机车 。我国共进口 422 台。
（ND5 I型-图片来自网络）
NY5，NY6，NY7型机车均为同一系列车型，除了装用的柴油机和相关配件不同外，其他部分均完全相同。是中华人民共和国铁道部向联邦德国（西德）亨舍尔公司订购的液力传动柴油机车，主要目的是为引进西德先进技术。
（NY5型柴油机车图片来自百度百科）
（NY6型柴油机车-图片来自百度百科）
NJ2型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由美国通用电气公司设计制造，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。NJ2型机车采用电子控制燃油喷射柴油机、交流传动技术，在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下仍可具有较高可靠性和牵引性能。
（GK0型柴油机车-图片转自我们的火车站，作者：王旭） |
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