 探寻中国近代建筑之66——中东铁路&南满支线（四） 2010-05-01 11:53阅读：330 旅顺站： 想要寻找中东铁路最原汁原味的俄国记忆，那么你最好的旅行目的地就是位于辽东半岛最南端的旅顺。旅顺火车站是中东铁路南满支线的终点站，建于1898年，1902年4月，中国首列国际列车就是从这里出发，驶出国门，前往俄罗斯圣彼得堡。1904年日俄战争期间铁路运输中断，1905年恢复通车。 旅顺站由俄藉工程师吉尔什曼负责建筑施工，单层砖木结构建筑，体现了俄罗斯民族木构建筑特色。入口处设门斗，墙面上交叉装饰着白色的线条，与黄色的墙体一同勾勒出一副明快的画卷。屋顶中部建一座绿色的穹顶塔楼，草帽形椭圆尖顶上面挂着鱼鳞状铁皮瓦片。站台上的雨棚也是木结构，虽然短小，但十分精致，与站房浑然一体。站房主体部分的柱、梁、屋架和楼板乃至大部分的墙体均为木制。俄国木传统结构房屋的精髓在这座建筑中得到了充分的体现。 车站旧址位于今旅顺白玉山景区西部、龙河入海口汇合处，中东铁路修建初期，为了军事上的需要，钢轨铺设一直延伸到旅顺军港码头，火车站就设在码头附近，与海湾为邻。日本投降后，苏军接管了车站，实行中苏联营，直到1952年12月，中国政府才正式接管了该车站。1985年旅顺火车站被列为大连市级文物保护单位。车站因为年久失修，水蚀虫蛀，成为一座危楼，在2003年10月关闭整修。现已重新使用，车站现隶属于沈阳铁路局大连铁道公司，为二等车站，每天有两班往返于大连的普通列车。  X   大连站： 最初的南满支线大连火车站旧址位于今大连市胜利街45号，1903年完工。这座车站一直使用到1937年，才被与它相隔200米的大连站所取代。上世纪五十年代，老站由大连铁路分局电务段使用，八十年代成为电务段的检修所，后来成为堆积杂物的仓库。如今，这座老站处于被人遗忘的边缘。原来的老站房现在只剩下不到1/3，旧址是单层建筑，建筑面积400多平米，砖木结构，屋顶的坡度很陡，屋檐下放用木质材料装饰出交叉的花纹，虽略显陈旧，但看上去还是十分美观。门窗均为拱形，拱的弧度很小，开间的面积很大，室内望去显得宽大明亮。  1924年，满铁组织了大连火车站的设计方案竞选，最终太田宗太郎与小林良治的方案被选中，并作为最终的方案。1936年，车站开始动工，1937年6月1日举行竣工庆典。这是一座在今天看来依然现代化的车站，建筑合理的利用了较低的广场空间，设置出口及票房，通过两侧的大坡道通向二层的候车大厅。这种车站设计的理念在今天很多新建的火车站上都有体现，在这里我们要摈弃民族的分歧，对日本设计师的技艺表示称赞。 大连站总建筑面积1.4万平方米，坐北朝南，地下一层，地上二层。建筑平面呈矩形，属现代主义风格，整个立面没有多余的装饰，只有玻璃、钢铁以及新墙面材料构筑的几何美感。建成之后，这座车站立即成为了大连的地标性建筑。日占时期，这里被称为“大连驿”。1945年8月由中苏共管。1952年正式移交中国。2002年，铁道部、大连市政府和沈阳铁路局共同出资1.4亿元人民币，开始对大连站进行改造和扩建。新站房于2003年8月1日正式启用。改建后的新站舍由南站房、高架候车室和北站房三部分组成，面积比以前增加了一倍多。南站房基本保留了30年代的风貌。大连站现在是哈大铁路的终点站，这条线路也正是曾经中东铁路南满支线的走行线路，是沈阳铁路局下属的一等车站。 沈阳站： 1899年，中东铁路的筑路大军来到了奉天，俄国施工方将大量的铁路材料堆积在奉天老城外的皇姑屯、北孤家子、瓦房屯、南孤家子等村落，这里也形成了最初的铁路附属地。奉天的铁路史从这里发端。最早的奉天站位于今沈阳站以北1.2公里，等级很低，只是一座四等小站。站舍只是一座俄式的平房，主要由木板拼成，上覆瓦楞铁皮，站台很短，配有给机车上水的简易水塔，只有五股线路。俄国人给这座小站起名“茅古甸”，就是奉天的意思。日本占领沈阳后，俨然将其作为东北的政治经济中心来建设。一时间，沈阳的人口猛增，原有的沈阳站已经是入不敷出，车站又陆续在站外搭起了4个临时木板房，可这还是十分紧张。 于是满铁在城内市街西部拨出一块土地用作车站新址的建设，1910年10月1日，就新建的奉天驿广场上举行了盛大的搬迁仪式。1926年和1934年，日方在原有站房的基础上又进行了扩建。主站房是日本“辰野式”风格，由日本人太田毅子设计，后由吉田宗太郎完成。建筑高二层，以主入口为轴对称。正中和两翼角楼上各设大小不一的三个绿色铁皮穹顶，中央的大穹顶周边开小圆窗，窗边装饰有精致的花边。两侧的穹顶与下方连接形成塔楼的样式，顶部四面开窗，饰弧形山花。主入口处设铁质雨棚，铁皮顶呈弧形。正中是一座大型的断裂式山墙，墙内镶嵌有钟表。建筑多处采用了断裂是山花装饰，这也是其一大特点。建筑外墙为红色砖墙，线脚、窗套、檐口采用白色装饰。建筑的一层作为候车室用，二楼起初是大和旅馆，设置20多间客房，后来大和旅馆新制在大广场建成后迁出。 奉天驿是当时东北地区最为重要的客运中转车站。1945年8月苏联红军出兵东北。24日，苏军的一支坦克部队开进了沈阳。战斗胜利后，为纪念阵亡的苏军士兵，经前苏联最高统帅部与中国方面商定，在火车站广场上树立一座纪念碑。苏军在东三省三大城市沈阳、长春、哈尔滨各有一座纪念二战阵亡将士的纪念碑，造型分别为坦克、飞机、军舰，三种兵器的炮口共同指向东方。抗战胜利后国民党当局接管了奉天驿，并在1946年4月30日将其更名为沈阳南站，与沈阳北站相对。这个名字流传很久，直到今天，仍然有很多老沈阳称车站为南站。1948年10月，人民解放军通过秘密接收组接收了沈阳南站，1950年5月，车站被正式更名为沈阳站，车站也成为名副其实的东北第一站。1991年新沈阳北站建成通车，沈阳站列车明显减少，从东北地区最大的客运编组站变成一个过路站。车站老化严重，很多配套设施不能满足旅客的需求。为此，在1999年8月，沈阳站进行了大规模改扩建，历时三年，2002年11月1日正式投入使用。车站外立面基本没有改动，内部变动较大，新建了一座高架候车室，横跨五座站台，分四个候车室，其中第一候车室为软席候车室。车站旧址现为辽宁省文物保护单位。-4VV1   -:h_a 开原站：  开原站建于1901年，现存车站建筑为日占时期修建。站房高二层，为日本现代主义风格外墙为枣红色墙体，以白色线条饰面，从视觉上扩展了建筑的空间感。车站现保存完好。 长春站： 1898年，南满铁路庞大的施工队开赴铁路修建一线，在老少沟、宽城子、铁岭、辽阳、大连等区段展开作业。沙俄在修筑铁路的同时，还以防护铁路所必须之地为由，划出了一块面积约5平方公里的土地，作为铁路用地，这就是最初的铁路附属地。1899年，长春第一座火车站在这里建成，俄国人就近就把它命名为宽城子车站。车站包括候车室、货物处、护路警察住房、水塔、俱乐部等，不过车站在1900年义和团兴起时被焚毁，后来又在此原址进行了重建。今天凯旋路上的长春机车厂职工医院院内，还保留有一座当年沙俄宽城子火车站的俱乐部。 日俄战争后，《朴茨茅斯条约》签订，俄国同意将宽城子以南的南满铁路转让给日本，不过两国对长春铁路附属地的归属产生了争执。1907年6月，双方就宽城子车站的归属问题达成了彼得堡协议，俄国以56万卢布的代价保留了宽城子车站的所有权，宽城子车站成为了俄国北满铁路的终点站，日本则利用这笔款项在宽城子车站以南的头道沟修建了一座简易的车站，站房为青砖平房，客运站台是木结构，防雨棚为铁皮。很快，日本就在头道沟与二道沟之间购地，建造了一座新的火车站，最初称为长春停车场，后改称长春站。1913年3月1日开始，满铁投资32万日圆，在原地址修建了建筑面积3976平方米的砖瓦结构的二层站房，这就是老长春站的站舍。长春站成为了吉长、东支、南满三线铁路的交汇处，1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春车站成为四个方向的铁路交叉点。站内的设施也有了显著的改善，除站房、仓库、机车库外，还有西道口立交桥，站内站台间的地下通道体系也进一步完善，到发线也有增加。老站房是日式古典主义风格建筑，入口外凸，设宽大的门厅，四根古典石柱贯通上下，门厅上方是阳台，正中还立有大山墙。建筑两侧排列平窗，之间做壁柱装饰。老站房一直使用到1992年5月25日，然后被拆除建设了新的长春火车站。  |
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