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目前，除了纯带动车型的开发外，北汽正在与全球著名的汽车零部件公司——德尔福就48V启停系统进行合作，并将在一年半内投入生产。 48V系统，顾名思义，即将原有车内的12V供电电源调整至48V，并配套改进加强电动机，来实现传动汽车在无过度改动的前提下满足启停及小部分纯电驱动的要求。 根据EV精英社了解，目前中国汽车工业协会正在极力促成48V混合动力技术在国内落地，帮助中国车企完成国家第四阶段燃油限值标准。而更值得注意的是，这套系统量产并标配进入传统整车后，较原有成本的增加，将严格控制在4000元以内，而节油率，也将较传统汽车平均油耗下降10%左右。 德尔福首席技术官杰弗里·欧文指出：“与高压轻度混合动力车相比，采用48V系统的混合动力汽车，成本只有前者的30%，但可以实现70%的功效。”而在电车汇看来，介于以丰田为首的插电式混合动力轿车，因为节油率、综合性能更优而可以独占一部分中高端市场外，48V系统的搭载，伴随政策补贴退坡秒杀纯电动只是时间问题。 日前，日立公司发布了新型48V电池包系统。该系统由12个5.5 Ah方形电池单体组成，具有优良的低温特性，其放电能力是该公司之前混合动力车载锂离子动力电池放电能力的1.5倍，10秒钟放电功率高于10kW，10秒钟充电功率高于13kW。 尽管目前日本盛行的仍然是丰田等300V以上的高压混合动力电源系统，但日立公司同样看好使用48V低压电源的中度混合动力汽车市场前景，特别是其在欧洲和中国的迅速发展势头，准备在今年秋天开始向有关汽车厂家提供试用产品，并准备在2018年实现量产。 另据EV精英社了解，今年生的的汽车中约有50%都将纳入‘启动-停车’系统，而且这一数字还在不断攀升中。 大众汽车公司品牌经理迪斯（Herbert Diess）说，'我认为这是对欧洲的一个威胁。'没有一个强大的本国市场，德国和欧洲的制造商无论在价格还是在技术上都不敌竞争对手。 政府提供巨额补贴 当电动车的推广在德国还处于酝酿阶段之时，中国政府已经出台各种优惠政策：例如在北京，对电动车不仅不像对汽车那样实行单双号限行，而且还提供大规模的财政补贴：每购买一辆电动车，政府可提供高达45000元的补贴。有些地方政府还在这一数额的基础上额外增加一倍的补贴。鞠先生因此为其原价18万6000元的电动车，实际上只支付了96900元。除此之外还有免税优惠。 一些专家认为，巨额补贴几乎不起什么作用。例如像深圳或者杭州等城市，由于申请汽车牌照不受限制，因此即便国家为电动车提供补贴，也始终销售困难。只有在购买汽车实行摇号的8个大城市如北京、上海和广州，电动车生意才越来越火。 此外，电动车的充电问题始终令人置疑。5个月前刚刚购买了一辆电动车的北京人张海波就深有体会：在北京购买一辆电动车就意味着问题不断。虽然政府甚至愿意出资帮助在家门口建造私人充电站，但是被他所在的小区物业一口拒绝。 EV精英社根据中国汽车工业协会数据整理后发现， 2016年1-4月，我国新能源汽车的总体产销规模，已经成功超越汽车行业总体产销规模的4%。其中，新能源汽车产量达到了汽车行业同期产量的4.35%；新能源汽车销量达到了汽车行业同期销量的4.27%。 根据披露，今年4月，我国汽车产销分别完成217万辆和212.2万辆，比上月分别下降13.9%和13%，比上年同期分别增长4.3%和6.3%，产量增幅高于上年同期3.7个百分点，销量高于上年同期6.8个百分点。 另据中汽协会统计，今年4月，新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3% 和190.6%。其中纯电动汽车产销分别完成23918辆和23908辆，同比分别增长227.9%和243.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成7348辆和7864辆，同比分别增长86.5%和97.6%。 2016年三月，美国电动汽车销量创下历史记录，达到13826辆，同比增长了32.7%。从趋势看，2016年美国的电动汽车销量，很大程度依赖特斯拉对该指数的持续贡献。 2016年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，3月出现恢复性增长，4月销量增长较快。根据乘联会的厂家销售数据，16年新能源乘用车呈现同比较快增长和月度走稳的特征。 4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。16年4月新能源狭义乘用车销量20703台，同比增长149%，环比3月增33%。16年1-4月的新能源乘用车总体销量6万台，同比增长12%，新能源乘用车增速相对健康合理。 英社消息：“按照现行政策，中国政府将在2020年前后彻底取消新能源汽车的政策性购车补贴。排除部分地方政府‘限牌’等政策壁垒，从纯市场竞争的角度看，自主品牌纯电动汽车将不会再有市场！”一位不愿透露姓名的博世中国高层（化名李强）对电车汇如是说。 作为全球最大的汽车电子供应商之一，自主品牌电动汽车对博世元器件的依赖度可见一斑。不过，在李强看来，这些自主品牌整车企业，目前推动纯电动汽车开发的初衷无过于以下两点： 1、通过政策性补贴创造利润； 2、抵御下阶段企业平均燃油消耗指标的风险。 就此，长城汽车董事长魏建军此前在接受国内某媒体采访时表示，长城汽车将在今年上市一款混合动力汽车，明年推出一款纯电动汽车，依次来实现2017年前的燃油限制标准。尽管特斯拉推出的Model3已经以低廉的售价让市场躁动，但“老百姓绝不会为买不起的纯电动轿车买单”。 “电动”初衷只为应对油耗
根据介绍，2015年中国汽车的油耗标准是6.9L，但工信部为2016-2020年设立的乘用车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而这对于国内整车企业、尤其是自主品牌整车企业而言，无疑是个硬指标。 “北汽新能源大力发展纯电动，除了政策要素的考虑外，主要还是为了抵御油耗降低的政策风险。除了北汽现代，北京奔驰外，北京汽车，北汽股份等企业的平均燃油消耗一旦被‘拉平’，不搞纯电动拉低油耗，以现有发动机和变速箱的现状，的确很难达到中央政府的油耗要求。”一位来自北汽集团的内部人士对电车汇表示。据他介绍，目前，除了纯带动车型的开发外，北汽正在与全球著名的汽车零部件公司——德尔福就48V启停系统进行合作，并将在一年半内投入生产。 48V系统—玩转市场化策略 根据EV精英社了解，目前中国汽车工业协会正在极力促成48V混合动力技术在国内落地，帮助中国车企完成国家第四阶段燃油限值标准。而更值得注意的是，这套系统量产并标配进入传统整车后，较原有成本的增加，将严格控制在4000元以内，而节油率，也将较传统汽车平均油耗下降10%左右。 “如果不采用48V轻混技术，中国车企可能无法达到标准。尽管电动车能在一定意义上降低企业的平均油耗限值，但从目前的发展来看，电动车的量并不足以抵消其他传统燃料汽车的排放标准。” 德尔福中国区总裁杨晓明就此表示。在他看来“48V技术本来就是欧洲车企规避丰田专利技术而推出的产品，在欧洲备受关注。”一位德尔福动力总成的工程人员告诉记者，“因为这些技术专利几乎已被丰田包揽”，作为丰田最大的供应商，爱信精机（丰田汽车电机供应商）所推广的产品，都是与丰田共同开发的高压轻度混合动力技术。 德尔福首席技术官杰弗里·欧文指出：“与高压轻度混合动力车相比，采用48V系统的混合动力汽车，成本只有前者的30%，但可以实现70%的功效。”而在电车汇看来，介于以丰田为首的插电式混合动力轿车，因为节油率、综合性能更优而可以独占一部分中高端市场外，48V系统的搭载，伴随政策补贴退坡秒杀纯电动只是时间问题。 48V-海外市场应用早已启动 德国奥迪（Audi）在2014举行的AABC上表示，该公司与BMW、戴姆勒（Daimler AG）和保时捷等多家汽车公司已决定从12V系统转向48V系统了。这是因为，传统采用铅酸电池的12V系统不支援100A以上的电流值，但今后车载电子系统必须可实现高达3kW的输出功率。因此，Audi公司已经计划在原有的12V引擎以外加装48V锂离子充电电池模组，透过DC-DC转换器连接48V锂离子充电电池模组，可望使汽车可支援达130A的电流。 美国Continential公司则计划使48V锂离子充电电池模组实现标准化。该公司已经与电池厂商SK Innovation在今年1月携手成立了合资公司──SK Continental E-motion，并开发出10Ah电池模组。 业界供应商将48V供电架构视为‘启动-停车’系统的一项补强技术，而它事实上带来了更大的补强效果。12V的‘启动-停车’系统可能会提高燃油效率5%，但48V的‘启动-停车’系统所提供的优势更达15%。如果‘启动-停车’系统的成长率可作为一项指标，那么48V也有机会获得普遍采用。 不过，与所有新能源汽车技术类似，48V规格的关键之一在于锂离子电池技术，这是当年命运多舛的42V系统无法具备的优点。业界工程师们为，锂离子电池技术可提供较铅酸化学电池更高3倍的能量密度。日前，日立公司发布了新型48V电池包系统。该系统由12个5.5 Ah方形电池单体组成，具有优良的低温特性，其放电能力是该公司之前混合动力车载锂离子动力电池放电能力的1.5倍，10秒钟放电功率高于10kW，10秒钟充电功率高于13kW。 尽管目前日本盛行的仍然是丰田等300V以上的高压混合动力电源系统，但日立公司同样看好使用48V低压电源的中度混合动力汽车市场前景，特别是其在欧洲和中国的迅速发展势头，准备在今年秋天开始向有关汽车厂家提供试用产品，并准备在2018年实现量产。另据EV精英社了解，今年生的的汽车中约有50%都将纳入‘启动-停车’系统，而且这一数字还在不断攀升中。 新能源汽车行业千人通讯录 新能源汽车行业千人通讯录是EV行业精英人士借助互联网云通讯录自发形成的交流平台。你可以在平台上互换名片结交新的行业精英，在线聊天，社区分享、活动发布等，充分发挥互联网+与共享经济的优势，互联互通、促进行业交流与发展。 目前，该平台汇已聚集超过6800名来自全产业链的精英人士，覆盖整车/电池/电机/电控/基础设施/运营/资本等各大企业、高校、研究机构和行业组织。欢迎行业精英申请加入，共建共享共赢，共同促进行业健康高效可持续发展。 |
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