持续的新能源汽车电池之痛 要磷酸铁锂来“接棒”了？

讯5月23日 (记者刘宇) 5月11日，中国汽车工业协会在北京发布月度数据，数据显示，4月份，我国汽车整体产销量较上月均呈现下降趋势，分别下降13.9%和13%。

而新能源汽车市场却呈现出另一番景象，4月新能源汽车产销量高速增长，较上月分别增长23.85%和38.5%。

近日有媒体称：“整个行业不断高速扩张销量加速，但作为新能源汽车‘心脏’的动力电池供应却出现不足，影响新能源整车产量。”

其实，电池一直是新能源汽车发展的心头痛，这一阵的痛，反而是因为电池的供不应求。

“这个问题的确开始影响我们现在电动汽车的生产数量和速度，但我们相信电池厂商很快就能意识到这点，迅速发力。”一位省内某品牌新能源汽车负责人表示。

记者了解到，目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同厂家选择的路线并不相同。

对此，比亚迪（002594）总经理助理杜国忠告诉WZS记者：“比亚迪现在使用的是具有自主知识产权的磷酸铁锂电池，铁电池无论是过度充电、短路，还是受到挤压、撞击、解体、高温烘烤，均不会爆炸也不会燃烧，具有很好的安全性。”

此前接受记者采访时，万马新能源董事长刘洁也表示，充电桩的性能也受到电动汽车本身所用电池的影响，对于电动汽车所需电池而言，必须要解决好能量密度、安全性以及散热等问题。

在今年年初工信部宣布纯电动客车“叫停三元电池”后，比亚迪、北汽新能源等业内巨头纷纷将电池布局由三元材料转为磷酸铁锂电池。

对于新能源车企提到的电池供应不足的问题，天能集团方面回应记者称，目前天能集团正在建设年产5GWh高能量动力锂离子电池的三期项目，预计今年下半年能够投入生产，达产后，能够每年配套10万辆新能源汽车。

纯电动客车之外，也有车企另辟蹊径，“电动客车外，我们更多的精力放在了电动物流车上，工信部在电动客车上叫停三元材料，其实对电动物流车没有不良影响，可选择的电池类型多了，生产上受的影响也就小。”浙江永源汽车董事长王刚在今年第一季度接受记者采访时说。

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