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近日，巴伦周刊（Barron’s）与美国美林首席经济师Don Straszheim以及艾弗考尔中国研究中心在纽约共同举办了第二届年度中国与航运年度讨论会。该会议着重讨论了中国经济变化的走向以及由此给航运市场带来的影响。
中国的宏观经济：
中国经济将不会“硬着陆”;然而,DON认为中国政府将为了经济的增长而不惜一切代价，另外目前中国的经济的结构性问题也将是中国政府将重点着手解决的地方。这些问题包括:动荡的房地产市场国企效率低下的问题,出口企业正在逐步丧失的竞争力,不断增加的债务,和缺乏全球标准的金融业,等等。
·干散货市场：有一些好消息，但是总体上依旧糟糕
由于考虑到可能出现大面积失业以及社会安定等方面的原因，中国由工业驱动型经济向消费型驱动的速度不能太快。比如虽然钢铁及铁矿石开采行业已经面临产能严重过剩的局面，国内对钢铁的需求也逐渐放缓了增长的脚步，但由于从业人口太多，考虑到社会的稳定性，不能只图利益的最大化，削减产能的速度需循序渐进， 这样带来的结果就是，国内钢铁产能的削减速度严重滞后于国内钢铁实际需求放缓的步伐，这就使得对铁矿石的进口还将高位持续一段时间，尤其是当中国国内的铁矿石放缓的生产速度远远大于钢铁生产放缓的速度时。
然而，由于中国对气候变化的关注程度正在日益增加，对煤炭的使用的削减量对抵消铁矿石的进口增长过之而无不及。事实上，中国正加快了对火力发电的限制速度，这极有可能导致在这个十年末对煤炭的使用量下降近7%，理所当然的干散货运输业将会受到不小的影响。
· LNG运输: 对清洁能源的迫切需要将给LNG海运带来极大的机遇。
尽管增速放缓，但是中国的经济增长的态势将一直持续，这个巨大的经济体对能源的需求量当然也会保持增长的态势（约为GDP增速的0.6倍），由于煤炭的市场占有率将大幅下降，由于天然气更干净，更高效，更便宜等原因再加上由于技术上核能短期内不能大面积推广的原因，在可预见的未来天然气必将成为最大的赢家。
DON预测，天然气的市场占有率将从2014年的不到6%，到2020年增长到10%。由于管道运输需要后续大量持续的基础建设，不可能一蹴而就，这就将在未来的5-10年内给LNG海上运输带来极大的刺激。
· 油轮运输: 中国战略石油储备的增长将史油运业长期受益
在过去的四个月里，中国的原油单月进口量已经3次刷新历史记录，比去年同期进口量增长14%。 另外，得益于中国国内汽车销量的日益增长，国内石油生产量的下滑，中国对石油的消费需求仍将长期保持一个强劲态势；中国正在建设中的战略储用油（SPR）的需求将带动每天30万-40万桶的进口需求。另外出于战略的需求，DON还认为SPR的新增需求将几乎不受价格因素的影响，这将至少使的石油进口持续受益到下个十年。 另外，中国的茶壶炼油厂产量的大幅增长不仅带动了原油的进口需求，另一方面也刺激的柴油的出口增长，这使得成品油轮也得到了一定程度的好处。 |
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