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撸神的一个朋友一直嘟囔着要买车，但又不知道到底要买什么车。在雅阁未改款时，这位朋友一直就围着撸神问雅阁是否值得购买？本田车型（这里指本田全球车）一贯的高可靠性让撸神本能地给了肯定回答。但他去4S店过后，在微信上回复撸神一句“友尽”，并拉入了黑名单，从此再也没提过买车的事情。（友尽的原因居然是他觉得雅阁长得丑！！！） 后来撸神也有幸试驾了一下第九代雅阁，感觉雅阁发动机确实是好，平顺性和经济性都相当棒，但被调校得过于敏感的CVT变速箱拖累；悬挂系统也调校得过于硬绷，失去了以往雅阁所特有的韧性。或许广本意识到了这些问题，于是改款雅阁出现了。 不久前朋友又特地跑来，说道：“新雅阁长的比以前好看了，能不能买啊？”撸神看着他竟无言以对...... 最终，在撸神的陪同下并费尽唇舌帮他砍价，朋友订了新雅阁顶配，当时恰逢4S店活动，新车优惠幅度很大。待提车时，朋友邀请撸神一起去提车，并和车子相处了好几天。这几天里，朋友态度大改观，本撸神也庆幸自己又收割了个好基友。 美版设计让雅阁漂亮了很多 新雅阁最大的改进就是外观了，这一次它吸取了教训，不再走“专家眼中的审美”风格，而是遵寻了全球追捧最多的美版设计。在这个看脸的社会里，新雅阁的外观是否漂亮，看看那回暖的销量就知道了。 外观设计描述不是撸神的强项，各位自己看图便知。这里撸神想提一点的是，新雅阁装配的羽翼式大灯确实很好看，LED灯亮度也提升不少，只是缺少了随动转向是个小小的遗憾。 尾部方面则和第九代车型基本保持一致，类似以宝马尾灯的尾灯造型着实吸引了一大部分人。 内饰方面，整体设计样式和布局都与第九代类似，只是在细节用材上面做了提升。但新雅阁在车载系统上的进化是革新的，为何这么说呢，看下去就知道了。 车载系统进化是革新性的 首先，采用分屏系统显示不仅增大了屏幕面积，连触屏系统也做了相应的优化，没有了前期卡顿的现象。上面屏幕为7.7英寸，不带触摸功能，主要用来显示油耗，LWC影像和时间等实用的功能性信息，所以安排在驾驶员视野内，它离驾驶员的距离也在半米左右，而这个距离内，既不影响又能充分提醒驾驶员的屏幕尺寸也就是在7-8英寸左右，雅阁这样的布局显然是充分考虑了人性化。不过撸神觉得它的分辨率要是做的更高一点就真是完美了。 下屏主要是用来显示多媒体、电话、设置等需要操控次数及娱乐功能，和其他车型并没有多大区别。不过，相比第九代雅阁，它搭载了苹果 Carplay系统，也新增了Wifi热点功能，娱乐及导航功能等更为方便。 安全超感系统能实现半自动驾驶 最让人记忆深刻的就是雅阁最新的Honda SENSING安全超感系统了，它是一个由7个科技配置的集成体，但并不是1+1=2那么简单，它的配置之间能相互补充，起到1+1>2的作用。 比如在高速上，新雅阁的ACC巡航系统（带有LSF低速跟车功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移控制系统（70-180 km/h）和TSR交通标识识别系统以及CMBS碰撞缓解制动系统几个功能结合后，就能实现半自动驾驶了。 撸神和朋友从乌镇开回上海，全程开启这些功能，一路上就很少使用制动和油门，甚至方向盘也是在非常必要的情况下才会用手去掰正一下方向，离前车较近时还能自动刹车，待前车停下时，新雅阁也会自己刹停，这在竞品中是很难做到的。 另外Honda SENSING中的LWC盲点显示系统也能在右转弯时会自动启动（在车内也能手动开启），在车内上屏中显示远大于右后视镜中的视野信息，有效地增强了变道安全性，使用起来还非常方便。不过，在黑夜中使用它就很烦了，后方车辆的灯光就会直接从显示屏中射出，反而还会深受其害，建议雅阁车友们晚会还是老实地看后视镜为妙。 远程启动是个大鸡肋 车内还比较人性化的升级还有它的空调滤芯，据说可以有效过滤PM2.5，从而改善车内的空气质量。遥控钥匙上还集成一个远程启动按键，官方说可以远程启动发动机，并让空调系统工作（需提前设置），适合炎热的夏天使用。撸神和朋友在实际体验中，发现钥匙至少要离汽车两米以内才能远程启动，对于这个结果，撸神只想这种“脱了裤子放屁”的功能说“哥屋恩”。 当然，远程控制这个科技功能肯定是好的，也确实能提升便利性，但要离这么近才能启动，除了装X，撸神实在想不到别的形容它的词语了。只求本田工程师能快点优化它，让它真的“远程”。 地球梦直喷发动机+优化后的CVT 撸神朋友购买的车型是2.4L顶配，发动机和第九代车型一样，还是那台拥有地球梦科技的直喷发动机，拥有本田特有的i-VTEC技术，最大功率137KW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。新雅阁发动机在点火系统、进排气系统细节上做了一定程度的优化，油耗进一步降低了，动力响应也更好了，排气的低频声浪明显更加悦，高转下声浪也没有以前刺耳了，这可能就是雅阁为讨好年轻一族们所做的进步吧。不过，在外界很安静的情况下，加油门时进气风箱总是会传来非常线性的蜂鸣声。不知是不是个别现象，还是进气系统的消音系统优化问题。 本田引以为傲的发动机节能绿色ECON系统并没有缺席，此外还加入了发动机启停系统。有了ECON系统的帮忙，在非剧烈驾驶的情况下，油耗都控制在7L以内。开启发动机启停后，只要稍微松刹车或者转动方向盘，发动机就会重新启动且震动感不少，所以撸神一般都是选择关闭此功能。 变速箱还是那台能模拟7速的CVT变速箱，但是在程序上面重新做了优化。没有了日本车特有的前段特敏感的响应，变得更为温顺；低转速下的扭矩也能明显地感觉提升了，但不多。此外，结合ECON模式驾驶时，变速箱总是会可以保持更低转速运转，即使是速度达到了120Km/h左右，转数也能保持在2000rpm以内，甚至下降至1500rpm。这也可能是为何它的发动机容易积碳的原因之一吧，变速箱的优化让油耗进一步降低，本田发动机无敌的高燃效和节油的CVT结合后，打造出了国内消费者梦寐以求的省油效果。 悬架多了韧性，而不只是紧绷 由于是改款车型，新雅阁的悬架和第九代并没有什么变化，依旧是前麦弗逊后多连杆的设计。前面也提到第九代雅阁的悬架调校得相对硬绷，失去了一部分舒适感。虽然改款后悬架感觉是要舒适点了，但整体感觉还是和第九代差不了太多的。 车辆处于低速阶段时，特别是过减速带时，虽然会经过悬架过滤，但是路面上的颠簸感还是会毫不客气的传至车内，这是因为新雅阁的减震桶阻尼较大，刻意给人营造一种底盘特别紧绷的感觉。相比于这种阻尼系数，弹簧是相对较软的（这里指匹配硬阻尼减震筒的弹簧系数），行程也相对较长，于是出现了车辆在低速过坑洼段时，车子会明显地侧倾摇摆，但车内人员却有明显的那种悬架滤震过后特有的紧绷感。
这种情况在车速提升后，就很难体会的到了，本田所特有的驾驶快感也会在这个时候发挥得淋漓尽致。不管是过减速带还是坑洼路段，相对长的行程都会将全部的弹跳感吸收，减震筒不仅能及时的控制住弹簧的伸缩，还能起到一定的车身支撑作用，让人感觉车子开起来非常稳定。加上雅阁簧下质量本就不高，进一步提升了车辆的操控能力。不过，待车速上去后，车内的噪音也就随之提升了，虽然车内还是能愉快地聊天，但背景音乐显然就成了路噪的发挥舞台了。 总结： 整体来说，雅阁就像是一个比较文静的理科生，精通复杂的算法（发动机高燃效）和具有严密的逻辑性（CVT模拟换挡）。在（低速阶段）与女生的热恋期总是会缺根弦；但(车速起来后，至少>30km/h左右)婚后却是人人夸奖的居家暖男，偶尔还能创造出意想不到的浪漫。 现在雅阁的优惠幅度也普遍达到了2万多元，20万出头甚至能提到顶配或次顶配版本，性价比不错。 专业，犀利，明白，买车就看《买车大师》，欢迎加入“以车会友”车友群，关注《买车大师》微信公众号autoconsumers，后台留言“我要入群”，我们会将您加入群中。 |
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