战隼——F-16A/B/C/D/V [04]

---细品F-16[02]

涂装

　　美国空军的所有 F-16C 在离开沃斯堡工厂前都会喷上标准三色“埃及 I”涂装，按美国联邦标准色号分别是上表面 FS 36270 中灰+FS 36118 中战舰灰，机身下表面 FS 36375 浅幽灵灰。另外导弹滑轨是中灰色，武器挂架和副油箱都是浅幽灵灰。



F-16 涂装色表




美国空军接收的最后一架 F-16C Block50，身着三色涂装飞抵肖空军基地，尚未涂上尾码





“埃及 I”涂装侧面图

　　F-16C 在需要重新喷涂时有时会改成 2 色涂装，全机 FS 32670 中灰，上表面 FS 36118 中战舰灰，这样可以节省时间与成本。现在美国空军“战隼”机队已经大面积采用了 2 色涂装。



2 色“偷懒”涂装

　　F-16 上表面中战舰灰和中灰之间的分界线也很有意思，有的都在座舱之后（参见第一张图片），有的前移至座舱盖，下面这架驻韩国第 8 战斗机联队的 F-16C，甚至使用了不规则的分界线，垂尾根部也没涂战舰灰



　　F-16 的雷达罩颜色是另一个虚无缥缈的东西，电介质材料的雷达罩有涂层但没有喷漆。由于涂层不抗紫外线，随着使用年限的增长，雷达罩颜色会变深，新老雷达罩之间的颜色会有很大的区别。可以这样说，每架 F-16 的雷达罩颜色都不同。




新雷达罩颜色接近机身的中灰色






常年阳光照射后出现的明显的变化






远近高低各不同



另外地勤的勤快与否也影响着雷达罩的颜色，如上面这位天才的艺术家就为我们展示了雷达罩擦干净前后的对比……




干活只干一半，上面擦了下面没擦

补强板与尾喷管

　　美国空军的 Block25/30/32/40/42 F-16C 在服役过程中都进行了机身延寿，在机身外部打了补丁。而 Block50、52 在设计时就加强了机身结构，所以无需外部补强。Block40、42 在机背有 10 片补强板，Block25、30、32 的补强板数量要少一些，一开始仅在垂尾根部安装两片，后来随着机身的老化又在机翼根部又增加了两片。







Block40 的补强板

　　GE 和 PW 发动机尾喷管之间存在着明显的区别，首先是收敛-扩散鱼鳞片之前的固定环。GE 的固定环有黑色碳纤维和金属两种结构，PW 是金属结构，有时还呈现出因高温引起的烧蓝色。两者的鱼鳞片外形也有明显区别，PW 的鱼鳞片式样较多。







GE 的两种固定环







PW 的固定环



-229 的 PW 发动机采用了碳纤维鱼鳞片




普通 F100



表演机的电镀鱼鳞片

隐身

　　在美国空军服役的 F-16C 接受了隐身方面的改进，Block25~42 采用了是“HAVE GLASS I”隐身改进（HAVE 是美国空军秘密项目的统一代号，没有特殊含义），在机头两侧和翼根后缘敷设了 RAM 吸波材料，并采用“黄金座舱盖”，能显著降低座舱部分的雷达反射。




“黄金座舱盖”

　　对金色座舱盖的金属膜有几种说法，一是镀了一层美国 PPG 工业公司的 Indiumtinoxyde 特殊金属，厚度为 400?；二是在座舱内侧直接用蒸镀法镀上一层金；三是贴上一层金属膜。第一种说法比较可信，其中的金属成分至今保密中（据说是铱锡氧化物）。这层镀膜对 1GHz 范围内的雷达波有效，使雷达波在进入座舱前就散射掉。由于金属的屏蔽作用，还可以保护座舱内的航空电子设备免受电磁干扰。配合金色座舱盖一起采用的隐身措施是在进气道内涂敷吸波材料，由于 F-16 本身具有长而弯曲的进气道，雷达波无法直接照射涡轮叶片，所以这项措施效果较佳。综合以上措施的 F-16C/D 正面雷达截面积减少了 15%。














座舱盖金色的深浅也没有统一




Block42 的机头电子设备舱 RAM 板



Block42 的机翼翼根 RAM 板



Block42 的平尾翼根 RAM 板

　　美国空军 Block50 系列的 F-16C 大多进行了 HAVE GLASS II 升级，隐身效果更好的。F-16C Block50 系列在完成 CCIP 升级时，有部分机体喷涂 HAVE GLASS II 隐身涂装，这种涂装可以大大减少飞机的 RCS。其表面极其粗糙，非常容易粘附各种污渍，另外光线的不同角度下也会呈现较强的金属光泽。

















HAVE GLASS II 涂装具有和F-22类似的金属光泽，但似乎在光滑度上不及 F-22
该涂装对 RCS 的贡献是保密的，不过效果肯定优于 HAVE GLASS I



舱盖

　　F-16 机背的空中加油口盖没有上色，周围标有供加油机操作员使用的参考线。



伤痕累累的空中加油口盖




面积最大的圆形区域就是 GPS 天线




从 F-16 Block1~Block40 系列机背有一片维护舱门是“L”形的




在 Block50 系列里，这片舱门改成了倒“L”形

雷达

　　现在有两种雷达在竞争美国空军的 F-16C 升级项目，一种是诺·格公司的可变敏捷波束雷达（SABR），另一种是雷声公司的先进作战雷达（RACR ）。两者都可以取代现有的 APG-68 机械扫描雷达，而无需对 F-16C 原先的供电系统和机身结构做出重大改动。雷声公司的 RACR 基于 APG-79 AESA 雷达的经验，诺·格公司的 SABR 体系结构借鉴了 APG-80 和 APG-81 的经验。

　　台湾空军的 F-16A/B Block20 的雷达升级将在这两种雷达中选择一种。



RACR 雷达




SABR 雷达


油箱

　　外销型的 F-16C/D Block50+ 系列及 F-16E/F（Block60系列）、F-16I 可在机背安装一对 450 加仑（1,703 升）的保形油箱。保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。

　　F-16 的保形油箱可以大幅增加飞机的航程和滞空时间。和原来的 F-16 Block 30 战斗机相比，安装保形油箱的 F-16 Block52+ 在操纵品质上毫不逊色，飞行员驾驶其它批次 F-16 的许多经验对新机仍然适用，在携带保形油箱的情况下仍可做出 9G 的大过载机动。保形油箱也可以解放机翼内侧的大型挂架，从而允许 F-16 挂载更多的进攻型武器。



保形油箱安装示意图




新加坡空军的 F-16D Block52+




　　F-16 的机翼内侧挂架和机腹挂架都可以挂载副油箱。其中机翼副油箱分为两种，一种是 370 加仑（1,400 升）可抛副油箱，一种是 600 加仑（2,271 升）不可抛副油箱（常用于转场任务），机腹椭圆形副油箱为 300 加仑（1,136 升）。



F-16A MLU 挂载了 600 和 370 加仑副油箱，大小有明显不同




600 加仑不可抛副油箱




370 加仑可抛副油箱





300 加仑机腹可抛副油箱