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消防应急救援装备公安部重点实验室，依托于公安部上海消防研究所成立，是我国专业从事火灾基础理论、灭火与应急救援装备技术、灭火救援技战术等方面科学研究、产品开发、标准制定、成果转化的国家级研究团队。
志愿者用灭火器砸破公交车玻璃。 志愿者有序疏散。 公交车燃烧后消防员及时灭火。
日前，广州市公安消防支队联合中山大学广东省消防科学技术重点实验室、平安广州志愿服务总队在白云区穗华心素质教育培训基地举行公交车逃生演练及燃烧试验。试验初步表明，在公交车车厢起火的状况下，留给车内乘客的逃生时间最多仅约5分钟，同时网上广为流传用高跟鞋、钥匙破窗逃生的说法并不靠谱。 公交车起火逃生指南：用救生锤划“十”字后再砸 公交车起火要如何应对？广州消防部门昨日表示，当乘坐的公交车发生火灾时，千万不要惊慌失措，要保持头脑冷静。寻找最近的出路，比如门、窗等，找到出路立即以最快速度离开车厢。 1.一般公交车的门关紧后，司机不开门，乘客无法下车，遇到火灾发生扭动的旋转阀叫“门包手动旋转开关”，一旦司机无法开门时，乘客可旋转开关，用力推门即可打开车门。 2.公交车起火时，市民可把安全锤从架上拿下来，利用其尖锐部位在玻璃上划个“十”字再砸，可以提高破窗效率。 3.公交车起火后，车门很可能无法正常开启。一般公交车车顶有两个紧急逃生出口，逃生窗上面有按钮，旋转之后把车窗整个往外推。车辆侧翻时，这个逃生窗非常管用。 4.公交车内配有灭火器，一般在驾驶座后部和车身中间。如起火程度很低，司乘人员可将火扑灭。如火势较大，请立即拨打119求救。 试验一：疏散全体乘客最快需要41秒 这次试验选用的旧公交车是目前广州公交车中的主流车型。试验开始前，50名的学生依次登车，随即公交车前后门关闭，模拟满载行驶中的状态。 突然，公交车内的车头和车尾位置相继冒起浓烟，经历了十几秒的迷茫后车厢内隐约可见“乘客”开始呼叫，5秒钟后第一名“乘客”通过后门成功逃生，随即公交车前门处也有“乘客”奔出。从工作人员点烟开始到“乘客”逃生完毕，一共耗时41秒。 “靠近后门和前门处的学生最先逃生，其他学生也自觉排队疏散，所以用时短。”平安广州志愿服务总队教官表示，参演学生都是有心理准备的，实际生活中，市民疏散用时会有所延长。 试验二：救生锤和灭火器“实战”威力大 网上传言遇紧急情况可以用高跟鞋、钥匙破窗逃生，这种方法可行吗？志愿者们用高跟鞋跟使劲砸向车窗的角落边缘，玻璃纹丝不动；换用腰带，直到腰带的金属头被砸飞了，玻璃也没有裂痕；改用钥匙，志愿者握着钥匙把拳头都砸疼了也无法破窗。平安广州志愿服务总队教官称，在数次预演中，非正式器械里，钥匙是唯一可以破窗的，但得用鞋带将钥匙绑在鞋底，用力向车窗玻璃边缘踹去。随即，教官当场用这种方式成功演示破窗。不过，绑钥匙所需的时间相对疏散逃生时间要长。 在随后的试验中，灭火器和救生锤展现了强大“威力”。只见一名男生在车厢内将灭火器狠狠砸向车窗，砰的一声巨响后，灭火器连着玻璃猛地一起向外飞出。而两名女生分别手持救生锤敲击车窗角落近边缘处后，被击中的一小块玻璃向外飞射，剩下的大片玻璃出现了裂纹，随即女生用脚轻而易举将玻璃踹下。 “使用救生锤的正确方法是握住手柄的下端，将锤‘甩’出砸向玻璃，而不是完全握住手柄，否则砸的过程中拳头会起到阻挡的作用。”教官提醒，救生锤使用后尖端会钝掉，再次破窗会更费力也可能失效。 试验三：公交车起火至达到70℃耗时约5分钟 试验的最后一个环节是通过实地点燃公交车，借助试验器材记录公交车内在火灾发生后的温度、烟气等的变化。 记者在现场看到，在着火后的前三分钟内，车厢内浓烟弥漫，但火势并未显著增大；第四分钟时，第一块车窗玻璃爆裂开来；第五分钟后，车厢内的火势陡然变大，明火肆虐，车窗玻璃相继爆裂……大约11分钟后，在一旁严阵以待的消防员一接到命令，果断用泡沫水枪进行灭火。 “从起火至达到人体耐受温度70℃，用时为5分钟。”中山大学广东省消防科学技术重点实验室莫善军教授表示，相对此前疏散演练所需的时间，这5分钟对乘客来说很宝贵。当车厢内温度达到70℃后，这种情况下，乘客若吸入烟气往往只能坚持10秒钟。在试验进行到第11分钟后，火源中心位置采集到的最高温度达到949℃。接下来，中山大学广东省消防科学技术重点实验室将对试验的相关数据进行进一步整理分析，稍后将于6月初向社会公布结果。 ●试验车辆：两辆普通公交车，已报废，但车窗完好，玻璃贴膜完整。 ●试验人员：50名军训学生以及部分志愿者。 ●试验内容：公交车疏散、破窗及燃烧实验。 消防应急救援装备公安部重点实验室，依托于公安部上海消防研究所成立，是我国专业从事火灾基础理论、灭火与应急救援装备技术、灭火救援技战术等方面科学研究、产品开发、标准制定、成果转化的国家级研究团队。 |
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