P5M-2三面图
性能参数（P5M-2）
翼展 36.02 m
翼面积 130.6 m2
长度 30.66 m
高度 9.97 m
空重 22,900 kg
最大起飞重量 38,555 kg
最大速度 400 KPH
实用升限 7,315 m
航程 3,300 km
正在机库维护发动机的“马里亚纳火星”号
JRM-1可装16吨货物或133名士兵，执行医疗后送任务时可在双层货舱中容纳84副担架和25名坐姿伤员。不幸的是1945年8月5日“夏威夷火星”号在切萨皮克湾因事故而损失。
战争结束后不久海军削减了JRM-1的订单，最后马丁只完工了另外5架，分别是“菲律宾火星”号、“马里亚纳火星”号、“马绍尔火星”号、“卡罗林火星”号、以及第二架“菲夏威夷火星”号。其中“卡罗林火星”号是JRM-2型，换装2238千瓦（3000马力）的普惠R-4360-4T“黄蜂少校”“玉米棒”星形发动机，于1947年7月交付。
“卡罗林火星”号的命名仪式
1950年5月5日“马绍尔火星”在夏威夷钻石山附近海域出事。飞行员发现一台发动机起火后立即驾机降落海面，机组很快被一艘救生船拯救，但飞机的火势蔓延开来并引发剧烈爆炸，幸运的是没有人在事故中受重伤。
起火烧毁的“马绍尔火星”号
剩余“火星”在这起事故后被升级至JRM-3，换装2238千瓦（3000马力）的莱特R-3350-24WA发动机，内侧两台起动机安装了可逆桨螺旋桨。JRM-3仍继续执行旧金山-火奴鲁鲁的航线，打破了一系列的载货纪录。美国海军对该机评价很高，认为“火星”安全可靠，经济性好。
四巨头编队飞行
1956年四巨头退役后在阿拉梅达停放了三年，1959年被当成废品出售。但“火星”的故事还没有到此结束。
1956年四巨头退役后在阿拉梅达停放了三年，1959年被当成废品出售
50年代末，加拿大不列颠哥伦比亚省遭遇一系列森林大火的严重打击，1958年林业公司门聚在一起商量对策。会上提出一项建议，大力发展灭火飞机。
当时加拿大现有的灭火机都是改装自“海狸”、“水獭”、“复仇者”这样的小型飞机，无法装载足够的水来扑灭大火。一名叫丹·麦基弗的灭火机飞行员建议把现有大型飞船改装成灭火机就能满足要求了。但是在当时大型飞船已经是昨日黄花，大部分都已报废。
丹·麦基弗拯救了“火星”
1959年春麦基弗获悉美国海军正在按废品价出售巨型“火星”飞船，这种飞船绝对能满足灭火机的所有要求，麦基弗想把四架全买下来，于是立即联系了美国海军。尽管已经过了出价阶段，但美国海军还是宣布麦基弗中标，因为他的出价稍微高于其他买家。最后麦基弗也仅花了10万美元就买下了这4架“火星”，其中甚至还包括海军仓库中的备用发动机和全部“火星”备件、以及文档资料。
1959年8月~9月间4架JRM飞抵不列颠哥伦比亚省，其中“卡罗林火星”号被作为教练机使用，“马里亚纳火星”号被费尔雷航空公司改装成灭火机，拆除了所有无关设备，机身内安装了22700升玻璃纤维和胶合板水箱，机身下增加两个可收放进水口。该机还安装了新的无线电设备，并涂上了红白相间的涂装。另两架被封存。
抵达加拿大准备改装的“马里亚纳火星”号
1960年春“马里亚纳火星”号开始服役，但麦基弗因视力问题而停飞，替换他的灭火机飞行员并不是很称职。1960年6月23日一名叫做里奇曼的飞行员在一次灭火行动中没有听取观测机的建议，试图驾驶“马里亚纳火星”号侧转穿过一片树梢，导致飞机坠毁，他和其他三名机组全部遇难。
这次事故加快了加拿大人把“卡罗林火星”号改装成灭火机的步伐。1962年已经重获飞行执照的麦基弗驾驶“卡罗林火星”号扑灭了一场严重森林火灾，证明了他选择“火星”飞船的先见之明。但不幸的是1962年“卡罗林火星”一场冬季风暴中被毁。
费尔雷航空公司立即开始把最后的“菲律宾火星”号和“夏威夷火星”号改装为灭火机。这两架飞机增加了一个Gelgard稠化剂水箱，这种物质可增加水的粘性，不至于泄漏过快。这两架灭火机在1963年的灭火季开始服役，现仍以不列颠哥伦比亚省的斯普罗特湖为基地继续执行灭火任务。
“菲律宾火星”号
获得新生的“夏威夷火星”号
这两架灭火机常年驻扎在斯普罗特湖上
两架飞机的水箱结构并不相同，“菲律宾火星”号的防水开口在两侧，“夏威夷火星”号的在底部
JRM-3参数：
乘员：4
长度：35.74 m
翼展：60.96 m
高度：15 m
翼面积：342.4 m2
空重：34,279 kg
正常起飞重量：40,823 kg
最大起飞重量：74,843 kg
发动机：4 × 莱特 R-3350-24WA 18缸星形发动机, 2,500 hp (1,900 kW)
螺旋桨：4叶寇蒂斯电气4.62 m直径变距
最大速度：356 km/h
巡航速度：306 km/h
航程：7,964 km
实用升限：4,450 m
续航时间：5 1/2 h
水箱容积：27,000 l
战后的“马林鱼”
1944年马丁公司开始研究“水手”的后继机，公司编号Model 237。1946年6月26日获得美国海军制造一架XP5M-1“马林鱼”（Marlin）的合同。1948年5月4日原型机首飞。
改装自PBM-5“水手”的XP5M-1原型机
“马林鱼”原型机看起来和“水手”很相似，实际上XP5M-1改装自一架尚未完工的PBM-5“水手”，沿用了原先的机翼，但机身加长了3.35米，双垂尾也改成大型单垂尾。新的船式机身适航性更好，并在尾部增加了被称为“水襟翼”的减速板，降落时由飞行员踩踏方向舵踏板控制在水中打开，缩短降落距离。“马林鱼”是纯粹的飞船，不能陆上起降。
箭头处就是“水襟翼”减速板
减速板张开状态
“马林鱼”是纯粹的飞船，不能陆上起降
XP5M-1安装两台带涡轮增压的莱特R-3350-30“双旋风”发动机，单台功率2015千瓦（2700马力），驱动带桨毂罩的可逆桨螺旋桨。机身两侧可安装4个火箭助推器。XP5M-1具有突起的机鼻雷达罩，并有机背和尾炮塔，每座炮塔内安装两门20毫米机炮，座舱后方还有泪滴形雷达罩。
美国海军随后订购了P5M-1/Model 237A生产型，有如下改进：再次细化了船形机身的外形，机鼻安装AN/APS-80搜索雷达，修改了座舱布置，简化了机翼浮筒支柱，去掉了机背炮塔。尽管尾炮塔被保留可，但在实际使用中一般是不装机炮的。机组编制8人。
P5M-1在机鼻安装了AN/APS-80搜索雷达
生产型“马林鱼”安装两台2425千瓦（3250马力）的R-3350-30WA涡轮增压发动机，加长了发动机罩。该机与“水手”一样在发动机舱整合了弹舱，每个弹舱可挂载两枚鱼雷或两枚908千克的航空炸弹。翼下挂架还可挂载8没447千克的炸弹或其他武器。在实际使用中该机一般在翼下挂载127毫米HVAR火箭，用于攻击水面潜艇。
1954年，VP-45中队的一架P5M-1
1954年冲绳海湾停泊的P5M-1
1951年12月P5M-1开始交付，首先装备了VP-44巡逻中队。到1954年全部160架P5M-1交付完毕。
50年代末大多数的P5M-1都进行了全面升级以适应反潜任务的要求，增加了“朱丽叶-耶洗别”主动-被动式声纳系统、AN/ASQ-8磁异常探测（MAD）系统、座舱后的小型天线罩内安装了AN/APA-68无线电测向系统、尾部告警雷达。升级后的飞机编号为P5M-1S。一些“马林鱼”还在右翼尖下安装了探照灯。
VP-40中队经过现代化升级的P5M-1S，座舱后的小型天线罩内安装了AN/APA-68无线电测向系统、尾部增加告警雷达
1954年美国海岸警备队获得了7架全新的P5M-1。这些飞机编号P5M-1G，没有反潜设备和武器，用于搜救任务，涂上了银色涂装。1960年这批飞机被移交给海军，因为海岸警备队以从美国空军手中获得了更经济的格鲁曼“信天翁”飞船。海军把这些“马林鱼”作为教练机使用，编号P5M-1T。
美国海岸警备队的P5M-1G搜救机
XP5M-1原型机一直服役到50年代，并经过大面积改装用于验证Model 270的新型船身，最后该机报废。
1951年马丁公司对“马林鱼”进行了改进，设计出P5M-2/Model 237B，首机于1954年4月29日首飞。P5M-2具有独特的T形尾翼，后面安装了MAD探测杆。该机增加了内油，总重增加了超过5500千克，换装2760千瓦（3700马力）的R-3350-32WA发动机。降低了船首以减少溅浪，这也改善了乘员的舒适性。
VP-40中队的P5M-2S，座舱后面增加了鼓包
美国海军最终接收了103架P5M-2，法国海军获得了10架，用于在西非达喀尔外海执行巡逻任务。50年代末美国海军的P5M-2同样接收了现代化升级，编号P5M-2S。有几架P5M-2S在60年代中期在尾部加装了一台喷气式助推发动机，并进行了测试。
打开发动机舱后弹舱的P5M-2
法国海军的P5M-2
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