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原铁道部颁布的2007版《接触网运行检修规程》里提到了“电力机车禁停”标：绝缘锚段关节作为接触网电分段处宜装设“电力机车禁停”标，必要时还应根据反向行车需要设置。规程在阐述“电力机车禁停”标设置的必要性时，用的是一个“宜”字。既然是“宜”，那就可以理解为这个玩意儿可以设置，也可以不设置，并不做强制性要求，当然能设置最好。 到了2014年，铁路总公司在把设置“电力机车禁停”标的要求写进了修订后的《铁路技术管理规程》，同时去掉了那个“宜”字。在铁路业界，《铁路技术管理规程》是高于《接触网运行检修规程》的规章，说明“电力机车禁停”标得到了更高层次的认可。 这对“电力机车禁停”标来说，其意义相当于人类进化史上的直立行走。 说到这里，我想到了一件事。索性就先卖个关子，一会再来说这个“电力机车禁停”标。 然而，究竟跟四跨绝缘锚段关节有什么关系，我们再来一步一步地探究。 动车组上几乎都装有监控受电弓运行情况的视频装置，可以回看受电弓通过四跨绝缘锚段关节的全过程：经过中心柱时出现连续火花，抵达转换柱时火花达到最大，运行至锚柱前再次出现火花，通过锚柱后受电弓自动降弓。 火花只是表象，电弧才是本质。很明显，是电弧造成了受电弓破损，然后自动降弓。 电弧产生后，一端落在了受电弓上，另一端落在了接触网上。有意思的是，随着动车组的运行，电弧在受电弓的一端是静止的，而在接触网的一端却是运动的。这恰好解释了为什么只是受电弓有损伤，接触网却安然无恙——电弧高温长时间作用于受电弓的是一个点，而作用于接触网的是一条线。毫无疑问，线比点的散热能力强。 有了这些结论后，回过头来看受电弓通过四跨绝缘锚段关节的过程，我们可以把四跨绝缘锚段关节、受电弓及电弧放在一起做一个推理：受电弓经过中心柱时产生了电弧，然后一直拉弧至转换柱，这时的受电弓已经烧损，而没有自动降弓是因为损伤程度还不够。中心柱至转换柱间非支悬挂逐渐抬高，空气间隙变大到一定程度后电弧熄灭了，这个过程类似于开关打开。在锚柱前再次出现电弧，我想是因为受电弓受损后表面不平滑，运行时出现了离线。电弧高温继续作用于受电弓的受损部位，破损后便自动降弓了。 整个推理看似严密，但要完全成立还必须基于一个前提条件——动车组是低速通过四跨绝缘锚段关节的——否则一切都是童话故事。这个用排除法便可得知，如果动车组是高速通过四跨绝缘锚段关节，虽然也会产生电弧，但是电弧会瞬间熄灭。来也匆匆，去也匆匆，根本造不成什么伤害。 巧合的是，四跨绝缘锚段关节设置在了动车走行线的大坡道上，动车所轮对踏面诊断库又与动车走行线大坡道相连，而且动车组通过动车所轮对踏面诊断库的速度被限制为不超过10km/h。万事俱备了，动车组通过四跨绝缘锚段关节时的速度自然高不过10km/h。 所有耦合因素都出现，推理也就顺理成章了。 设置“电力机车禁停”标的目的是为了避免电力机车或动车组在不同供电臂间的绝缘锚段关节处停车时受电弓短接两支接触悬挂烧断接触线等情况的发生。 可能有人会问为什么会烧断接触线。其实，这个可以通过动车组受电弓自动降弓的故事来加以理解。受电弓短接的两支接触悬挂张力、高度不一定完全相同，从而受电弓与两支悬挂的接触状态也不尽相同。电位差通过受电弓形成了电流，接触不好的一支悬挂会因接触电阻大而发热，或者击穿空气放电，从而烧断与受电弓直接接触的接触线。关键是，在电力机车或动车组停车的情况下，高温作用于接触网不再是一条线，而是一个点了。 我想，“电力机车禁停”标的诞生应该就是为了解决这个问题。 云里雾里地扯淡了这么多，主题差不多是时候出现了。 既然电力机车和动车组不得在“电力机车禁停”标提示的禁停区域内停留，那么能不能在禁停区域内以较低的速度通过呢？ 这个问题，只要回顾一下动车组受电弓自动降弓的故事就可以得到答案了。 本打算点到为止，不再往下说了，但又觉得意犹未尽。 对于规章，抱着质疑的态度去学习才能理解的更加透彻。规章要求不得在“电力机车禁停”标提示的禁停区域内停留，而现实不仅要求不得停留，还要求不得低于某个速度通过禁停区域。现实比规章的要求明显要高，因此，“电力机车禁停”标的作用就受到了质疑。 既然“电力机车禁停”标不能确保万无一失，我想，取而代之的应该是另一种标识，其功能是提示电力机车和动车组司机不得低于某个速度通过标识所提示的区域。 如此说来，已经完成“直立行走”的“电力机车禁停”标貌似要进化了。 不过，还有一件事——不得低于的某个速度到底是多少速度值。以我的能力恐怕回答不了这个问题，但是动车组受电弓自动降弓的故事告诉我们，经验值至少是不能低于10km/h吧。至于准确值，还是等大师、大神、大仙们来研究答复吧，我这个小人物就不去凑热闹了，坐等就可以了。 虽然低速通过禁停区域的几率不高，但凡事总有个万一吧。铁路业界最怕的就是这个姓万名一的家伙。 或许机务兄弟会不太乐意“电力机车禁停”标进化，那样会加大电力机车和动车组司机的劳动强度。而我只是单纯的觉得，就像电分相一样，电务专业的兄弟应该可以把提示区域纳入列控数据的，这个在技术上应该没有什么难度吧。我是个外行，机务兄弟可以和电务兄弟切磋切磋。 转而一想，我冒出了一个欠揍的念头：就算“电力机车禁停”标不进化对接触网也没什么影响，动车组受电弓自动降弓的故事告诉我们反正烧损的只是受电弓。只不过，电力机车司机和动车组随车机械师要注意了，为了迎接那个姓万名一的家伙，你们记得要多带几副受电弓上车啊。 |
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