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汽车行业中，塑料一直都是一种很理想的减重材料，长期以来都在大量广泛地应用于汽车的各个部分，比如车身面板、内饰材料和发动机舱部件等，但从未想过要把变速箱外壳和齿轮组也改为塑料。 不过，这种情况可能要发生改变了。最近，有两家欧洲公司正在进行联合研究工作，旨在显著扩大塑料复合材料在汽车传动系统中的应用，而且他们还计划借助电动车研究进行技术改良。 为了优化未来纯电动车的NVH特性（噪声、振动和不平顺性），这两家公司开始联手研发塑料材质的变速器外壳，并同时探索通过这种材料提高齿轮啮合效率的可能性。考虑到噪声问题，使用金属材料的可能性基本可以被直接排除在外。 他们解释说，利用塑料替代传统的金属铸件不但可以立刻获得减重效益，而且还有潜力实现效率的提升。聚合材料的固有阻尼特性允许厂商设计更多的有效档位，比如采用更小的螺旋升角或正齿轮等。由于产生的噪声过大，这种设计根本无法应用在传统材料的变速箱外壳中。而采用更小的轮齿可以减少滑动、增加滚动，从而提高齿轮组的效率。 机轴、套管和液压阀体均有希望被纳入塑料复合材料（或增强塑料复合材料）的应用范围。对常规乘用车变速器而言，如果完全使用塑料材料则最高可获得45%的减重效益。即使在为了保证车辆NVH特性而为车辆增加一层“皮肤”之后，使用塑料材料的减重比例仍可达到25%。此外，由于采用了塑料材料，每次齿轮啮合过程中的动能损耗最高可以减少0.5%。 《装备维修技术》主要栏目： 技术改造|设备管理|故障维修|工装设计|智能制造|节能与环保 新浪微博：@装备维修技术 |
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来自： 郑公书馆298 > 《工控机加与电工电器》
