聊聊飞线充电

     这几天荣威550PHEV被飞线充电的事情，可以说引起了群友们的热烈交流。聊聊这个事，也谈谈现实的困局。

第一部分 飞线的案子 

• 荣威550PHEV

    使用模式2 外接拖线板放置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生

• BYD秦

   模式2的原本规划，是面向具有独立车库的，使用任何延长线都是不允许的。

它的功能主要有：

• 地线监测：对模式2与电动汽车之间地线连接的确认

• 电动汽车与模式2的连接确认：通过PWM的电压设定，来正确的给电

• 供电/控制控制功能：控制供电和断电的过程

• 漏电保护：线缆容易给车辆碾过，绝缘层长久使用下磨损（金属裸露）

• 过流保护：因为很多电工为了怕麻烦，给经常跳闸的配电盒一般给多路10A的供电配16A的分断器，还有一个事，是怕车上充电机不按规矩走

     它使用的前提是使用专用交流电路和电源插座，需要独立的给一路配电

其实极端的情况分两种：

1）如上烧车的案子：主要是的缘由是脱线板附近的线引燃车

2）如后面：内置的墙线燃烧，烧房子

第二部分 模式2的使用难点

     简单来说，电动汽车充电对充电插座的磨损损耗是很严重的。

    随着使用的过程，每天8个小时充电，同样的时间充电引起的温度上升是永久性的，下图是德国的13A和16A插头的温度曲线。

   现在GB18487.1的办法是：

1）10A限制成8A，过流由模式2切断；16A限制成13A，过流切断

2）车载充电插座过16A加温度检测

   原则上说，1）的措施在接触不良或者用拖线板插头插座很松的情况下完全没用，比较好的办法是用前端嵌入温度传感器。

以下是专利的问题

• US20090316321 Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method

• US8922967 Thermal protection system for electrical device

• WO2010049775A2 Charging cable, charging cable unit, and charging system for electric vehicle
  

第三部分 解决办法

    核心的根本问题，还是现阶段买新能源汽车充电的车主太散了，而且车主本身拥有车位还是困难了些。

• 给所有有车位的铺设充电桩

• 给没车位的车主，宣传不能使用延长线

• 费时费力的法子还有：是将老的cordset更新降低成8A甚至低一些

• 农村这块重点关注下，长期使用中，目前2.2KW的充电模式1（甚至是用电脑的线）隐患更多
  

    还有个办法，实在充电段那里进行设置，降低电流，如Tesla做的那样。

最后 模式2 的防盗我放一组趣图，博大家一笑，这个产品实在是无语的很啊

    国外的车主好拼啊

小结：

1）与充电结缘，我已然快8年时间啦，我真不知道说啥好，本质还是一个基础设施和车位这样的社会紧缺资源分配问题

2）期待无线充电带来的充电体验吧