|
本文由 船人-老姚 授权 雷曼军事-现代舰船 刊登，略有删节。 自己工作那么多年，从来没离开过船厂，大大小小的船厂也去了不少，船舶修造行业 的确很危险， 如果没记错 在中国仅次于矿山企业。伤亡概率 所有行业中排名：第二~~ 就是这么二 ╮( ￣ ▽ ￣' )╭ 有人就问了为什么船舶修造行业这么高危，我个人认为主要是交叉作业（就是各工种在一起干活的情况 比较常见）控制难度较大 那我今天 就和大家谈谈发生在船厂死亡事故的种类，我给数数 基本上可以分为这几种：摔死（高处坠落），砸死（物体打击），花样死（设备事故），烧死&炸死（火灾&爆炸事故），撞死（交通事故）， 淹死 。死亡概率从高到低 我自己排了个顺序，基本上船厂死亡概率就是这样啦。 （一）摔死（高处坠落 ） 先谈谈：摔死（高处坠落 ）这个很好理解吗，就是从船上的高的地方坠落到位置较低的地方，船上能随处可以见高处作业（高处作业的定义：凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行作业，都称为高处作业）船厂高处作业很常见，比如焊接，油漆，打磨等。一个不小心，摔下去 可能就嗝屁.....。在船厂，高处坠落占到死亡事故的第一位。预防高处坠落的最好的方法就是挂安全带，但是有时候安全带的使用方式的不对等于白挂，或者挂的地方不够牢固，挂了也没有什么卵用。。。。 曾经我在厂里遇到过这样的事故，高处坠落，人和挂的钢管一起摔到货舱里，垂直高度大概有15米。 然后就木有然后了...... 。 有关于高处坠亡，曾发生过这样一起很有意思的事故，事故责任人和事故死亡人是同一个人，也就是说这人把自己给整死了，是怎么一回事呢？我来说说，船厂新来 了一个工人 这人没啥经验 新手 带班（工头）安排他去货仓顶部去用气割一块方形钢板，这小子就去了 别人切割 钢板都蹲在切割范围外面切割 这人没经验 蹲在范围里面 钢板割了差不多时候 人和钢板一起掉到货舱里了。 到这里有人肯定要问我，船厂里什么工种最容易发生高处坠落？架子工（就是搭脚手架的工人）他们经常要高处作业 而且很多时候是无法使用安全带 的 完全凭靠自己经验 架子工的队伍 每年有死亡和重伤都是很正常的 骨折也很常见 但是还是有不少 人愿意去 就一个原因 工资高 普通的工资拿到5K都很正常 老手拿到上万也不稀奇 船厂的脚手架是按平方算钱的 老板能赚的到 工人自然工资高~ 最后上两张架子工的照片 就拿着种情况 一个不小心摔下去 你觉得会好吗 PO主所拍 版权所有 欢迎盗用 ╮(‵▽′)╭ （二）砸死（物体打击） 物体打击事故的定义是：指由失控物体的惯性力造成的人身伤亡事故。这类事故可以排在船舶业死亡事故的第二位，原因么，船厂工作，铁疙瘩太多，管子，钢板，设备，经常进行吊装作业。重物倾覆或者吊装工作时候的撞击 都会造成死亡事故。部分工作作业高度也高， 下坠后的动能大（我也吃过亏，后面细说）。 有人也要问了 怎么预防？我个人觉得 预防物体打击事故 比预防高处坠落难多了（摔死），有人说不还是有安全帽吗？你也知道是安全帽，不是安全罩啊！ 安全帽只能减少物体打击对你的伤害，真正的预防还是得靠经验。留心周围，多个心眼。当然，在船厂待得时间长，事情见得多， 就会预见一些事故的发生，避免事故对于自己的伤害。比如一些吊装作业的人员站位 ， 去年江苏某企业在吊装时候， 那天吊钩出了问题 ，钢板滑向一边，某青工站在错误的位置—死角，无处可退， 被挤压死亡，“要是换了一个老手，就不会站在那个位置， 也许不会发生这事”（车间主任说）。 但是有一些事故，说真的，只能说是人为事故了，用现在的话说，就是猪队友....前些年，在沿海船厂就曾经发生过这样一起事故，我当时还在那船厂的项目 上，事故原因就是：纯粹的猪队友，事故大概是这样的：焊接一个结构件，是用夹钳固定的，只焊接了一部分，工人还没离开，另外一个工人就开始拆夹钳 ，然后一块钢板就拍下来了， 那块钢板一吨多重啊（2000多斤），直接拍在一个人身上 你说还有好？安全帽都拍扁了....... 怎么说呢 物体打击事故有很大一部分是源于他人所为~ 我再说两个事故： 1.一个钳工扛着绑扎杆上船 ，累了， 想把绑扎杆放在货舱的周围休息下， 一个不小心把绑扎杆掉到货舱里了 然后干在一个打磨工的脑袋上，打磨工人卒......。 2.起重工人从码头吊运管子到船上，绑扎有问题 在吊运途中绑扎的管子散了，如天女散花般坠落， 下方货舱里一个脚手工人被击中 ，卒.......。 关于物体打击，我也吃过亏，那是很多年前，那时候还小，刚进厂里半年，那天去船艉部的梯子 准备上船看看施工队的工程进度。 还没走到梯子，感觉安全帽被一个东西砸了下。脑袋嗡一声，停下来就开始找是什么玩意砸我了，找了一圈，原来是个26MM的螺母！ 不知道是哪个工人从船上扔下来的，这特么的都是什么工人啊！ 这大的螺母都往下扔！我当时只有一个念头
回办公室仔细一看，安全帽都给砸裂了....... 我@#￥%……&
物体打击事故还有很多，篇幅有限，我也不可能一一叙说 在船厂，安全帽还是要正确佩戴的，如果那天我没带安全帽 ，也许今天我就没法在这里和你们胡诌了，工厂里，干活的是人，是人在干活，就免不了会失误，我们只能降低事故发生的概率。减少伤亡，不可能杜绝伤亡。这也 是人类活动中无法避免的吧。我们创造新的工具，改善我们的生活，我们也付出了代价~ （二）设备事故的导致的伤亡 船厂是重工业企业，使用的设备种类繁多，小到风机马达， 大到起重能力上百吨的门吊，设备运动部件多，需要做好日常保养工作，才能保证安全运转.。保持设备的正常运行，需要投入管理精力和财力，设备保养不佳造成 伤亡的事故，在那一段疯狂造船的日子发生了不少，比如当年在浙江某船厂就发生这样的事故，吊机的重量限位失效再加上设备保养不到，锈蚀比较多，其实起吊重 量也就高了额定载荷一点。结果吊机倾覆，直接拍在了地上，吊机驾驶员卒.......。
由于工作关系，本人跑过不少船厂，中国船厂中设备保养情况大概是这样子滴：国企普遍好于民营，上规模的船厂普遍好于小型船厂，要知道，中国还有很多管理非常差的小型船厂。 有人要为什么我国还存在很多管理差的小型船厂呢？这么说吧，当你要需要一个产品去实现N多功能 但是你没有多少钱 那么你只有一个选择 低质产品（低质≠无法使用),所以这些管理差的船厂就出现了，他们生存下来只有一个要素：低成本，即减少一切可以减少的成本。不管合理与否。手段我就不说 了，这太长，堪比裹脚布。 接下来我就说说一起我在某地遇到的设备事故，大概是八年前，我当时在浙江某一小船厂，当天另外一个项目的拖轮要下水，他们船厂硬件设备比较差，用的是气囊 下水，当时准备进行下水的时候，有技术人员从旁边走过 气囊突然爆炸 人被吹到旁边的门吊基座上，我也凑热闹也过去看了下, 那人脑后流着淡黄的液体....送到医院之前就没了呼吸....... 那人我认识，还有聊过几句.年纪轻轻的.
有关于气囊下水，有些朋友还不怎么了解， 我简单说下，前一段时间 张謇号 下水就是用的气囊下水，气囊下水好处就是对于船厂来说成本低，不需要建造船坞，船台。 整个平地就行了，但是相对船台和船坞下水，危险系数大，一般来说稍微上点规模的船厂都不会采用这种下水方式 。我找了两张图片，图中箭头所指就是下水用的气囊
在（一）中我说过个事故，事故责任人和事故死亡是同一个人，让我想起我曾待过某个船厂，发生过同样的事故，是由工人操作高架车失误导致的，有人肯定有疑问：高架车是什么鬼？上个图片
这就是船厂里常见的高架车，用来高处作业，比如油漆，检查等 ，红色圈内是人员操作区域 .当时事故是这样的，操作人员的失误，导致自己卡在船壳和操作区 工人又无法停止高架车的上升，导致挤压身亡，后船厂采取了补救措施，在操作区域的四个角 焊接了加长的钢管，避免人员卡在其中。现在设备先进了，据说已经有自动停止的高架车了. 到现在，我只说过中国船厂的事故，今天给你们说说韩国船厂的事故，去年韩国船厂就发生这样一起事故，拆除一台老爷吊车，措施不到位，操作室掉下来，咣，干死四个......
国内这种吊车事故也发生过，去年舟山发生过一起，吊车倾覆，吊车司机死亡，另外一人因为躲避跳海失踪...... 下图就是事故现场
今天结尾以两组图片结尾 我知道你们喜欢看大事故照片
第一组 2008年 京鲁船业 600T龙门吊倒塌，死亡一人
第二组 2008年 沪东两台600T门吊倒塌，死亡三人. 不知道大家注意没有 这个门吊倒塌以后再建，就没有采用蓝色的，喷涂的是红色油漆，而且沪东厂至从这件事情过后，新投入使用的吊车，都是红色的，通常大型船厂的吊车都是同一个 颜色。而在沪东中华，能看到两个颜色，蓝色和红色两种。
|
|
|
