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（首先要感谢作者“大头byddm”的精心总结与分享，才有了这篇干货文章） 1、充电条件问题，预约充电问题，电池均衡问题（磷酸铁锂电池不做均衡会有什么不良影响，如何做均衡才能达到更好的效果） (1)充电条件问题： ①使用随车自带的便携式充电枪：插头插上普通家用220V单相三芯交流插座，插座注意防水，充电功率较小，在1.7到1.8kW左右； ②随车自带的壁挂式充电盒：充电功率较大，可以达到3.3到3.4kW，需要安装在日常停车的位置，由于目前的线长度不是特别长， 所以只能安装在车左后方、正后方、右后方、右侧方、右前方这几个角度，如果安装在了车的左侧方和左前方就够不着充电口了； ③飞线充电：停车位附近无法安装随车自带的充电盒，且无插座可用，可尝试飞线充电，用随车自带的便携式充电枪，飞线下楼的插座或者插孔注意防水。 ④公共充电设施中的交流充电的类型，最大充电功率被限制在了3.4kW，唐目前不支持直流充电，可能遇到充电设施不对口的情况。 (2)预约充电问题： 预约充电可以均衡，但效果远不如正常充电之后的满电均衡，预约充电最大的作用是享受峰谷电价的谷价，而不是为了做均衡。 2、馈电油耗，HEV省油技巧，推荐加油标号，推荐加油策略 (1)馈电油耗的定义： 狭义馈电油耗，指HEV模式下，当前电量和SOC一致，行驶过程中电量在SOC的-1%到+1%以内的范围内波动，这个过程中的油耗； 从广义来说，也可以指出发时的电量和SOC一致，中间不外接充电，SOC保持不变，结束时电量和SOC一致，这个过程中的油耗。 馈电油耗是指电量和SOC相等时的油耗，此时电量基本上不变，所以可以视作是纯用油的油耗，但实际上唐没有纯用油的模式。 (2)唐的馈电油耗： 根据夏哥做的高速长途（平路）馈电油耗测试（定速巡航法），以及Harry做的国道（多个上下坡）馈电油耗测试（用普通右脚）， 得出唐的馈电油耗： ① 多个上下坡，时速50到70km/h: 6.6到6.8升/百公里 ② 多个上下坡，时速70到80km/h: 6.8到7.0升/百公里 ③ 平路，时速90km/h: 6.8升/百公里 ④ 平路，时速100km/h: 8.2升/百公里 ⑤ 平路，时速110km/h: 9.3升/百公里 ⑥ 平路，时速120km/h: 9.7升/百公里 ⑦ 根据夏哥和Harry的测试可得推论：平路，时速50到90km/h:6.4到6.8升/百公里 (3)唐的馈电油耗说明： 2.2吨的唐即使不充电，也是高性能电四驱混动，比同重量的任何燃油车都省油，比同级别的中型SUV都省油。 像我这样练出黄金右脚开得好的，比2.165吨的不可插电的Lexus RX450h（工信部综合油耗6.7升，实测综合油耗8升多）还省油。 如果厂家能单独做一个小油门限制输出和回收功率范围的程序，就可以实现黄金右脚的逻辑，通过控制功率范围来减少能量损失。 丰田不可插电混动的那种省油，是以牺牲发动机动力性能为代价的，动力和省油是对矛盾，唯一的办法是在保留动力储备的基础上， 需要省油时就控制功率范围，比亚迪目前在硬件上已经做到了全球最好，只是厂家还没有把软件优化做到位而已。 (4)HEV省油技巧： HEV模式下，油门相对线性，脚法和传统燃油车几乎相同，且唐的电机在升挡后会补扭矩，所以小脚油门时的升挡转速比较低。 想要省油，就用HEV+ECO模式开，车速跑得起来，就把SOC设为当前电量，车速跑不起来，就把SOC设置低一点，建议不要低于25%。 想要极致省油，就把时速控制在100以内，避免急加速和急减速，SUV的风阻系数比轿车大，时速上了100风阻明显增大，油耗增大。 (5)推荐加油标号： 唐的2.0T发动机，加92或95都可以，不经常跑长途就加95号汽油，降低发动机震爆和噪音，经常跑长途，就加92号汽油，省钱。 (6)推荐加油策略： 充电条件好，可每天一充，每天不超80公里，每月跑长途不超过300公里，建议每次只加到半箱油（26.5升），1到N个月加一次； 其他情况下，建议每次加油直接加满（53升），但注意别加得太满，之前有其他品牌的车由于加油过满导致失火爆燃的惨痛案例。 3、SOC，EV/HEV、ECO/SPORT，全地形模式 (1)我个人对跑长途时设置SOC和切换EV/HEV的建议： 跑长途把SOC设为70%，出发时速度上得去就HEV，速度上不去就EV，电量掉到70%左右时，切HEV，中途一直HEV电量保持在69%到70%， 只需要在到达充电地点前预判好剩余里程大概70%到15%的电可以跑40到60公里（看时速、路况、脚法、电池），切EV开完最后一段， 如果电量掉到20%左右，有条件停车就停车，把SOC重新设置为20%，然后开到充电地点，请勿在行车途中设置SOC，出事就亏大发了。 （2）唐的SOC、EV/HEV的常见问题： 走走停停，时速在0到60之间来回波动，尤其是在40上下频繁加减速，如果你的右脚控制力不好，建议直接切EV开、 如果有条件方便充电，可以在堵车时预判好下一阶段的SOC，重新设置低一些，注意设置时要保证行车安全、请不要在行驶途中设置SOC。 规划好里程，可以避免反复调SOC，但是遇到堵车走走停停，在切EV跑完堵车路段之后，再切HEV时，就得调低SOC了，否则浪费油发电。 (4)EV+ECO：适合跑短途省钱；EV+SPORT：干翻国内100万以内任何车；HEV+ECO：适合跑长途省钱；HEV+SPORT：确保安全想干谁就干谁。 (5)全地形模式: 普通模式足够应付大多数常见地形，唐有全时电四驱和足够强大的动力，一般的道路不足以使得唐打滑空转、原地不走、陷车不动的； 雪地模式只适合在积雪路面、冰面使用，路面如果容易使轮胎打滑空转，才需要使用雪地模式，原理是限制轮上扭矩使轮胎避免打滑； 沙地模式只适合在沙地、沙漠使用，原理是增大轮上扭矩使轮胎适度打滑、增加和地面的摩擦，使车能够一边打滑一边正常往前行驶； 泥地模式只适合在泥泞路面使用，如果真遇到陷车，请向专业人士求助，因为唐的轮胎不是专业的越野轮胎，陷车不一定能保证脱困。 4、唐的EV模式下的电门特点，控制技巧（这里仅以厂家整车程序1.2版本为例，更新到1.3后可能有变化） (1)唐的EV模式下，油门（电门）不好控制的原因： 油门（电门）不线性，同一个深度（开度），用不同的速度（力度）踩下去，效果不同， 反过来也一样，同一个深度（开度），用不同的速度（力度）收回来，效果也不同，这是我反复测试得出的结论， (2)唐的黄金右脚是指EV模式下右脚控制油门（电门）的技巧，使电机功率刚好满足实际需求， 目的是同时做到：减少能量损失、保留动力储备（雪地模式就做不到保留动力储备这一点）。 所谓的“快踩+轻收”就是为了先使功率值稍微大于预期的功率值一点点然后微调， “快收+轻踩”就是为了先使功率值稍微低于预期的功率值一点点然后微调，我把这个动作称为“稳”， 这个技巧必须认真开唐才能体会到，尤其在起步、上坡、加速、下坡、减速这些需要调整电机功率的时候， 做到“稳”的前提是，必须练好基础动作“摸”，就是轻柔稳定地以小开度（深度）踩着油门（电门）一直开。 (3)唐的HEV模式下，油门就比较线性了，接近传统燃油车的感觉， 尤其是HEV+SPORT模式，油门的感觉和传统燃油车几乎一样，就不存在黄金右脚这个说法了。 5、EV省电技巧，纯电续航里程，EV经济时速 (1)EV省电技巧：平路车少就定速巡航、平路车多就黄金右脚，上下坡坡度小就定速巡航、上下坡坡度大就黄金右脚。 (2)纯电续航里程，我做了两次测试，下面这个是第一次的结果，16.3度电99公里整，第二次是16.5度电100.2公里（未发布）。 (3)EV经济时速，要看具体情况：30到50最省电但不省时，50到70较省电也较省时，70到90更省时但稍费电，用EV不上高速都很省； 上高速后，时速超过90就会相对费电（相对于不超90的情况而言），时速超过120就会相当费电（相对于不超90的情况而言）。 6、HEV+ECO发动机启停问题，以及是否需要原地热车，应该如何热车 (1)HEV+ECO，电量高于14%时，时速不超35，发动机曲轴不会被变速器反拖，时速超过35时，根据油门、负载，行车电脑会判断是否反拖曲轴， 转速到900到1100转之间时，会再判断是否点火喷油，你看仪表盘能量图就知道了。 (2)发动机启动条件，厂家没有开放设置，只能靠自己右脚来控制，如果你在时速35（或者40）到60（或者65）之间不想启动发动机， 在没有练出黄金右脚时，建议直接切EV模式开，如果你不想时速一低于35发动机就停机，建议切HEV+SPORT来开、这样发动机就不会停机了。 (3)HEV+ECO模式下，和车速大小、负载大小、油门大小无关的强制启动发动机的情况只有以下几种： ①电量低至6%到14%时，且没有长按EV按键5秒进入强制EV模式（时速不超过35），此时无论是EV模式还是HEV+ECO模式，发动机均强制启动进入HEV模式，和SOC设置无关。 ②电量低至5%及以下时，只要车处于可行驶状态，发动机就会强制启动并积极给电池充电，且不可切换到强制EV模式。 ③HEV+SPORT模式，只要不是P挡，发动机会启动，此时停车等红绿灯需要熄火可以按P挡，或者切HEV+ECO模式。 (4)时速在35到65之间，HEV+ECO模式下，发动机在负载小、油门小、车速不超65附近（仪表盘显示66、67左右）时是不积极启动的， 如果你充电方便，建议用EV模式开更舒服更节能，如果充电不方便，建议把SOC设置为70%，HEV+ECO正常开， 时速低于35时发动机不会启动，时速在35到65之间时你正常踩油门，发动机会启动，电量低于SOC时发动机和前电机会给电池充电。 (5)SOC只是目标电量平衡点的意思，就是说明书和中控大屏上写的那个说法，发动机是否强制启动，和SOC关系不大，发动机人为控制启动，更和SOC没啥关系。 (6)唐原则上不需要原地热车，HEV+SPORT启动发动机之后，如果原地热车发动机怠速在1000转左右，这样其实对车没多大好处。 正确的热车方法就是轻踩油门正常开、出发时不要地板油，过一会儿停下来看怠速，妥妥的700转，非常稳定。 如果是北方天冷的时候，可以稍微原地热一小会儿车，唐的仪表盘上不显示水温表，建议厂家增加显示。 7、半年磨合期该如何磨合，是否有必要做到厂家建议的磨合期HEV里程占到总里程的一半，HEV模式和HEV里程的关系是怎样的 (1)磨合建议：每周用HEV+SPORT，以0到你能开到的时速上限（但不要超120）之间的时速正常加减速开至少10公里，不费油又能磨合1/2/3/4/5/6(时速近90才能到6)挡。 (2)厂家说明书里面说磨合期的HEV里程要占到总里程的一半，这是瞎扯淡，磨合的油钱厂家又不出，磨合期只要不经常激烈驾驶就行，发动机转速不经常超3000转就行。 (3)唐的HEV里程，不是简单的HEV模式的里程、更不是纯用油的里程，简单来说，HEV里程就是发动机启动时行驶的里程，EV里程就是发动机停机时行驶的里程。 8、满电满油总续航里程，以及长途里程规划和SOC、EV/HEV策略 (1)唐满电满油总续航里程的问题： 我测了HEV+ECO，电量70%+SOC70%，时速70到80，50公里油耗3.3到3.4升，百公里估计6.5到7升， 拿唐的53升油用这个开法，拿47.7升油来开（剩5.3升10%的油保护油泵），至少可以开680公里， 然后还有100%到70%的电用纯电可以用时速50到70开至少25公里，70%到15%的电可以用时速50到70开至少40公里， 15%到5%的电可以用强制EV以时速不超过35至少开5公里，加起来至少就是680+25+40+5=750公里。如果把最后那5.3升油榨干，开800公里没问题。 如果速度到110～120的话，再多坐几个人，多装一点行李，一直开着空调的话，馈电油耗就不容易低于9升了， 需要重新计算，可以在之前的算法基础上打个7折，比如750×0.7=525公里或者800×0.7=560公里。 (2)行车发电：时速110是行车发电最高效率的时速，1升油可以发2.5度以上的电，我记得夏哥的测试结果是这样的。 (3)唐的并联混动状态，也就是掉电量的HEV开法，在低速时不节能，至少时速低于80时，不如电量不变的馈电开法节能，这是我做了对比测试得出的结论。 (4)如果能熟练切换EV/HEV，那么切换的时速点就是70，时速低于70，用EV更节能，时速高于70，用HEV更节能，注意，这里说的是节能，不是单纯的省油。 9、唐好不好，好在哪儿，牛不牛，有多牛 (1)唐好不好，我说了不算，还得先科普一下油电混合动力的基本概念，否则绝大多数人还是处于被丰田洗脑的状态（以为混动就是只为省油而存在）： (2)唐到底好在哪儿，一句话：一步到位，全能超能，屌丝神器，永不过时，高性能插电混动四驱SUV，21到23万的落地价格（2015款）逆袭甚至碾压国内200多万的豪车。 (3)唐到底牛不牛，一句话：不是牛不牛，而是非常牛，牛到厂家都不知道该怎么宣传，只好搞“唐战番邦”让你眼见为实。 (4)唐最牛的地方到底在哪儿： ①以双离合变速器为核心的这套插电混动系统，遥遥领先业界，目前除了比亚迪之外，还没有几家能把这套系统做出来，并且用在量产车型上，各大厂家都在加紧研发， 截至本文写完的时间为止，就只有本田能把双离合混动（i-DCD、SH-AWD）使用在量产车型上，而丰田尚未上市的“平行轴”混动系统也是借鉴了双离合混动的原理。 ②比亚迪掌握三大核心科技：燃油车(发动机和变速器、底盘悬挂、车身)、电动车(电池、电机、电控)、混动车(混动系统)，将高大上的高性能插电混动变为了普世科技。 ③比亚迪造车13年坚持不懈的技术研发储备、供应链整合、产业布局，带来的技术研发和制造成本的巨大优势。 (5)唐的以湿式双离合变速器为核心、将发动机和电机进行耦合的混动系统，具有高性能、高可靠性、高传动效率、低制造成本这一系列优势， 是真正的高科技，也是目前最理想的插电式油电混合动力系统，全球目前只有比亚迪能做到这个程度，其他各大厂家都在加紧研发这套系统， 技术领先业界至少5年，08年开始立项研发S6DM，12年就已经成型参加车展，而其他厂家最快的也是最近才研发出类似系统，比如本田和丰田， 目前已经有眉目的是本田i-DCD和SH-AWD的双离合系统，丰田最新一代“平行轴”系统（实质上就是双离合的原理），但都远远赶不上比亚迪， 而唐的量产化的成本优势，领先业界至少10年，从2015年6月，唐正式上市开始算，在具备同等技术和实现同等性能的前提下， 预计到2025年，才会有第二个厂家能做到把搭载等效于比亚迪唐的这套系统的车型的售价在国内拉低到30万人民币以内的水平。 10、如何跟亲朋好友介绍唐这款车，以及如何对待丰田粉丝、丰田水军、纯粹迪黑、职业车黑等蛋疼问题 (1)跟亲朋好友介绍唐这款车：唐，能实现你能想到和你想不到的各种功能，能加油能充电、用油省油、用电省电、能用油发电和输出电力、能和超跑PK起步加速、能在车外遥控泊车，动力强大、配置丰富、价格实在、保养便宜，相当于花一台车的钱，买了三台车，一台2.0T的205马力燃油SUV（即使电机、电池、电控罢工，发动机也能正常驱动车辆），一台前后双电机额定功率220kW极限功率400kW的电动四驱SUV（即使发动机罢工，或者一直不加油，双电机也能正常驱动车辆），一台高性能混动四驱SUV（即使不外接充电，唐的发动机、变速器、前电机及控制器、后电机及控制器、电池组、逆变器等部件组成的混动四驱系统也能同时实现高性能、混动、四驱的功能），而唐正常工作时，集这三台车的优势于一身，高性能插电混动四驱SUV，远远胜过这三台车当中的任何一台，能量产出唐这种车的厂家，目前只有比亚迪一家，没有第二家，而且比亚迪能把售价拉低到28万人民币（唐2015款，补贴前的售价）的水平，从2015年6月开始算，10年之内没有第二个厂家能造出和唐一样的车并且还敢卖28万人民币的。 (2)唐的最大亮点——“542 Technology”，是目前在动力系统方面，全球最先进的量产SUV，没有之一，高性能插电混动四驱SUV，同时实现了以下几种车型的功能： ①高性能SUV：对标车型——全球十大高性能SUV，必须同时满足01加速在5秒内完成、有全时四驱功能，唐落地价21到23万（2015款），其他几款的国内售价都在200万左右。 ②插电混动SUV：对标车型——沃尔沃XC90插电混动、宝马X5插电混动、大众途锐插电混动，唐的纯电续航里程是目前在售的插电混动乘用车中的绝对第一，远远超过这些豪车。 ③节能（省油）混动SUV：对标车型——Lexus RX450h，唐(2200kg)时速90到120间的实测油耗在6.8(时速90)到9.7升(时速120)，Lexus RX450h(2165kg)的实测平均油耗在8升多。 (3)如何对待丰田粉丝、丰田水军、纯粹迪黑、职业车黑等蛋疼问题： 丰田粉丝，是真实存在的，每个厂家都有自己的粉丝，比亚迪有迪粉，丰田也有，我估计本田的粉丝比丰田更多，因为粉丝中的大多数都是对黑科技感兴趣才会成为粉丝， 而厂家的营销公关必须给粉丝足够的信心，比如丰田就做得很好，将落后的单级行星齿轮混动系统，用了一个话术“世界上只有两种混动，一种叫混动，一种叫丰田混动”， 而具体到技术细节上，丰田精心编写了一个说法“发电机给发动机削峰、电动机给发动机填谷，使发动机一直处于最佳工况”，话术相当巧妙，我很佩服丰田的营销公关。 丰田水军，也是真实存在的，著名的某车之家，就是他们的大本营，通过发帖、回帖，制造对丰田有利的舆论氛围，打压丰田各个车型的竞品，使得丰田的销量一直不差。 纯粹迪黑，是真实存在的，我的学弟就是典型代表，而且他不仅是迪黑，更是国黒，这样的人不在少数，就是崇洋媚外的人，可悲可怜的人，只对合资车和进口车感兴趣。 职业车黑，目前最典型的代表就是38号车评中心，而且也是最为用心的车黑，打着“独立+技术”的旗号，专黑中国品牌和欧洲品牌、专捧日本和美国品牌，背后金主自明。 (4)附上一个科普，本人985理工科专业，写了一个丰田单级行星齿轮混动机构的简要分析，让各位不再被丰田迷惑，看清楚丰田为什么长期以来只能做低性能不可插电混动。 985机械专业唐车主：丰田混动行星齿轮机构注定被淘汰： (5)我总结了一下，丰田粉丝、丰田水军、纯粹迪黑、职业车黑对比亚迪车主们发的技术类文章的主要黑法： ①丰田混动历史悠久——这样回应他们即可：历史悠久不代表技术先进，后来居上者很多，技术革命的更多，典型案例如下，前有特斯拉交流电革了爱迪生直流电的命，后有大屏智能机革了诺基亚的命。 ②丰田混动历史销量大——这样回应他们即可：销量必须看地区，丰田混动的销量几乎就等于在日本、北美、欧洲、东南亚(拉拢援助东南亚）的销量总和，中国的丰田混动销量，呵呵了，老是拿欧美发达国家的销量来说事，你咋不去买一台来买菜呢。 ③插电混动就是必须充电——这样回应他们即可：插电混动的标准全称，是“可插电式油电混合动力”，意思是可以插电，也可以不用插电，而丰田主打的是“不可插电式油电混合动力”，因为丰田在电池上没有优势，单级行星齿轮机构也做不出好的插电混动。 ④插电混动的馈电油耗高——这样回应他们即可：只要SOC管理得当，插电混动在节能方面做得好的，比如唐，即使不外接充电，也能做到和丰田Lexus RX450h一样省油甚至更省，而目前除了双离合变速器、行星齿轮机构（单级的被淘汰，复合的会存活）的方案之外，还有AT集成电机这个即将被淘汰的方案，真正馈电油耗高的，就是这个AT集成电机的方案，因为不仅传动效率不高、而且混动不够节能，属于为了插电而插电的临时方案。 ⑤丰田的技术就是牛逼——这样回应他们即可：丰田自己都承认本田在混动方面领先于丰田，本田i-MMD的全速段省油已经完全碾压了丰田THS II的低速省油高速不省油，本田的SH-AWD高性能四驱混动在综合性能上更是完全碾压丰田THS II，丰田已经研发了换代的“平行轴”（双离合原理）。比亚迪唐的双离合变速器使发动机和电动机做到了完全的动力耦合、可同时全力输出、大电池可外接充电，直线加速性能胜过SH-AWD，后电机配差速锁带来的四驱性能和SH-AWD平起平坐，未来的比亚迪明的轮毂电机使四轮完全独立，完胜SH-AWD以及其他一切四驱系统。 ⑥比亚迪的技术不可靠——这样回应他们即可：比亚迪是目前在民用量产车上广泛应用双离合变速器的为数不多的几个厂家之一，很多厂家的双离合变速器还处于研发和试用阶段，在插电混动方面，比亚迪有F3DM、秦的积累，同时还有各种燃油车和纯电动车的积累，而其他厂家的插电混动大多都是赶鸭子上架。 ⑦你这么牛咋不去造车——这样打他们的脸：我懂原理才可以写出这样的文章，你不懂原理写不出来就罢了，还被营销公关水军车黑们洗脑，成为洋奴汉奸，在网上整天瞎哔哔，话说既然你的小嘴这么能哔哔，咋不去给你的洋大人主子们直接打广告呢，看来你的广告方式就是通过黑中国车来间接地捧外国车。 认真读完后，感觉这确实是一篇干货文章，解决了很多人心中的疑虑，再次感谢作者“大头byddm”！ |
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