地铁的真相

第三轨是地铁系统的供电轨，有电，不可触碰。

日常生活中不难听到这样的新闻：地铁某线乘客跳下站台触电死亡、地铁某线有乘客异物掉下站台导致起火；当然也听到过这样的新闻：地铁某线候车乘客掉下站台所幸无列车经过被工作人员及时解救......

那么，问题来了。

为何人掉下站台后会触电身亡呢？难道铁轨有电么？为何有人掉下站台又可以被成功解救？这又是怎么一回事？

今天，真相君为大家逐步揭晓其中的秘密。

作为城市公共交通运输工具，地铁与我们平时乘坐的火车均属于铁路轨道交通系统。众所周知，只要是铁路系统都是通过两根平行的铁轨最为列车运行的载体为列车提供运行条件的。

而地铁的铁轨除了在承重强度和设计速度等方面和普通火车的铁轨有所区别外，在其他方面和火车的铁轨几乎是一样的。

有一点，地铁的铁轨和火车的铁轨是一样的，都是不带电的。大家什么时候听说有人在火车道上卧轨身亡的呢？如果有，那一定是被压shi的，而不是被电shi的！

那么，掉下地铁站台的乘客触电身亡又是什么原因呢？

原因如是：地铁作为城市轨道交通系统，它的供电系统是与一般铁路中的电力机车有明显区别的。例如，我们日常乘坐的高铁电力机车供电系统的接触网，它的电压一般可以达到几万伏特，而地铁的系统的供电要小的多，一般为千伏左右。而且二者的供电系统也大相径庭，铁路是采用专有的线路供电，而地铁则是采用城市用电。

鉴于上述等一些差异，地铁在供电系统设计上与一般铁路也有了明显的区别。有的地铁线路的供电系统沿袭的一般铁路的设计：采用接触网供电，列车通过受电弓与接触网接触或得电能。而有的地铁线路则采用了一种完全不同于一般铁路的供电方式。

于是，地铁系统的第三轨诞生了。

而这个第三供电轨则是下面我们要说的乘客触电的罪魁祸首。那么第三轨究竟长得什么样子的呢？

笔者也为大家找了一些第三供电轨的图片。下面的图片是三轨与铁轨在线路中的分布关系和基本原理图。

第三轨的基本结构如下。

列检库中的第三轨。

看完三轨的基本结构，那么列车是如何与三轨接触并获得电能的呢？请看下面图片中列车的受电装置——受流器，又称“受电靴”。

结合上图不难理解：列车运行时的受电原理其实很简单，列车运行的过程中，列车的受流器与第三轨接触或得电能。

下面是受流器的高清大图。

需要注意的是：列车运行过程中，这个受流器也是带电的，千万不可触碰，危险程度等同于第三轨。

近距离观察受流器。

相信通过上面的几幅图片，大家已经基本明白了地铁列车的是如何通过第三轨进行受电运行的了。

那么第三轨究竟危险程度有多大呢？第三轨采用的是直流电压，一般大小在700V左右，可以说是非常危险的。

如果有金属等铁器接触第三轨，严重时会产生电弧，甚至会导致火灾发生。笔者曾经亲身经历过，某条地铁线路现场施工过程中，通信专业由于操作不当导致通信线缆与受流器及第三轨接触产生电弧，导致将很粗的通信线缆烧断，场景触目惊心。

所以，第三轨是非常危险的，尤其是施工人员中进入轨旁作业的人员，千万不要触碰。如果是乘客不小心掉下站台，首先要保证远离第三轨，在想其他的方式进行自保，万不可轻举妄动。

当然，并非国内的所有地铁都是采用这种供电方式。采用第三轨供电的方式在北方的地铁线路中比较常见，北京地铁中除北京6号线及14号线外（采用受电弓和接触网的方式受电），其余地铁线路基本均是采用这种第三轨供电的方式。

采用第三轨供电的方式主要优点是成本低且便于维护，缺点是高架路段可能会受到雨水影响。如果雨水过大淹没了第三轨，整个供电系统将无法正常工作。当年721北京遭遇大规模降水的时候，北京亦庄线被迫停运，原因与此有很大关系。

处于这个考虑，在多雨的南方一般采用受电弓方式供电。尤其是上海地铁，采用受电弓供电的方式就非常常见了。

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