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在电控共轨柴油发动机中， 很多发动机的喷油器都是采用内藏居中布置方式， 这种布置结构的使用有一个特点， 就是喷油器与高压油管的连接多了一个装置， 俗称“跨接管”，官方叫法“高压接头”部件。
很多使用电控共轨发动机的卡车， 出现加速无力，转速提升困难，甚至突然限速。 且诊断仪检测无故障码，找不到原因。 这类故障需要留意，可能是“跨接管”密封不严造成的泄油问题。
安装步骤： 1）将喷油器插入气缸盖，推荐的预压紧力为1 KN～2 KN。 2）完全松开压紧块或法兰，确保喷油器在气缸盖内正确定位和间隙配合。 3）以3.5 kN～8 kN的力将高压接头预压紧 （相当于M22×1.5的螺纹上施加15 N·m～20 N·m的力矩） 4）将喷油器压紧，施加必要的喷油器压紧力，最大压紧力为15 kN。 5）拧紧高压接头（跨接管），确保必要的密封压力（12 kN～22 kN ） （相当于M22xl.5的螺纹上施加50 N·m～55 N·m的力矩） （注：此安装规范仅适用于有“跨接管”的喷油器结构）
如果喷油器与“跨接管”接口端密封不严， 极易造成喷油器内泄，造成喷油器压力失常， 通常要注意以下几点。 1）喷油器与“跨接管”接触面磨损是否严重。 2）“跨接管”与气缸盖部位的紧固螺母是否未达到规定力矩。 3）锡柴共轨柴油发动机的高压共轨系统有日本电装（DENSO ）、德国博世（BOSCH)两种，结构相同，维修方式也类似。 4）电装（DENSO）共轨系统的“跨接管”安装，需要留意是否有定位钢珠，早期型号是没有定位机构的跨接管，拧紧紧固螺母时，需要夹持“跨接管”本体，不能跟着转动，以免损坏喷油器的内孔接触面，导致喷油器本体报废。 5）博世（BOSCH）共轨系统的“跨接管”紧固螺母，容易出现力矩偏差，这是因为紧固螺母在锁紧操作过程中，螺母端面较窄，套筒工具容易打滑，维修时不可大意，建议使用专用工具。部分出厂发动机也存在紧固不到位现象。 6）喷油器的安装与拆卸，需要专业人员操作，自己操作造成伤害，严重时可能导致重大事故。 7）发动机共轨系统出现问题，首先需要从简至繁，逐个排除检查，切勿盲目更换零部件，造成不必要的经济损失。 |
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