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飞行管制（flight control）
残缺的日记
我是本室一名标图员，场站有飞行任务时我也在标着航线用点点虚线连接。那都是没有建设新大楼以前的事了，2000年入住新盖航管楼真是太好了，安装了我军自行研制新设备，一次安装了20多台电脑和近十台空调，爽呀。标图也不用手工了，点击电脑自动跟踪航迹还能回放，超强。轻松了。。 那天运输机降落我机场，汽车连长和他的车队也来了，场务连的兄弟们开来的起吊车。开始装载、装卸我楼设备。 解释：国家对其领空内的航空器飞行活动实施的统一管理和控制。又称航空管制。 飞行管制的目的和任务是：监督和控制国家领空内一切飞行活动，协调各部门对空域的使用，为国土防空识别空中目标提供飞行计划内的情报，防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物或其他飞行体相撞，维持飞行秩序，保证飞行安全。飞行管制机构通常是防空体系的组成部分。 飞行管制工作分为静态管理和动态控制。静态管理包括：根据国家颁布的航空法规，制定全国性的、地区性的和临时性的飞行管制规定，划定飞行管制区和飞行管制分区，为航空运输划定航路，为飞行训练划定各种飞行空域，在重要地区或海域上空划定禁止或限制航空器飞行的空中禁区、限制区和危险区，在飞行密集地区和国界线附近划定供航空器进出的空中走廊；规划和设置通信导航和雷达设施。动态控制包括：审查批准飞行管制区内的、飞行管制区间的和国际间的飞行申请，实施飞行调配，监督飞行计划的执行情况，按照飞行管制规定指挥飞行活动，提供有关的飞行资料和情报，向防空部队通报本国和外国航空器的飞行动态，提供需要搜索救援的遇险航空器的情报，对军事演习地域内的飞行，专机飞行和科学试验飞行实施特殊的控制。不少国家为改善飞行管制手段，建立了飞行管制自动化系统。有些国家还发展军事飞行和民用飞行共用的飞行管制自动化设备，并使其成为防空作战组织指挥的辅助系统。 现今我国军民航飞行量迅速增加，他们担负的航线调整和空域管理任务日益繁重。然而，不少场站航管工作仍停留在人工标图、手工计算和无线电守听水平上，难以适应当前航空管制需要。为此，该场站确定了加快信息化建设的思路，积极引进自动化 管制设备，并组织人员攻关，开发出一系列与之相匹配的软件系统。他们还加大业务人员培训力度，让新装备发挥最佳性能。哈哈，我以后在也不用手工标图了，也用上了这先进设备（已过去十年了）。在飞行保障飞行调配时，用鼠标点击空域，飞机航线左右10公里的航线状态、飞行时间计算、沿航线各个地标点距离等，通过雷达监视屏幕实时呈现出来。当出现一架战机与过往的一架民航客机在航线上发生冲突时，我们只用了几秒钟，便化解了矛盾。而在过去，通过人工标图和计算，至少需要几分钟。据了解，有了“电子交警”，方便了管制人员更好地掌握飞行动态，确保了军民航安全通过空中走廊。
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