松下9.6V充电钻，机器带正反转功能，双速快慢档，电子刹车，5+1档扭力调节，特色夹头，无级调速等! 心里也是忐忑 ，没尝试过这种电钻 ，不知性能如何，本来9.6V电压就高不成低不就的。如果拧螺丝钉速度快 ，钻大孔无力 ，那和国产的12V电钻还有什么区别呢？最终结果如何呢？对它慢慢拆解剖析！这是网上找到该产品的图片。带外包装箱和塑料箱子的。看出该EZ6281充电钻是工业性设计的 ，当年价格应该不菲。 不知该钻的下部，为什么设计的那么长，(??д?)b  咱买到的充电钻 ，外观 。  先来一张对比图 ，没有真实感受的，不容易看出什么，哈哈。  箭头所指说明此电钻是瞬速15分充电，充电新工艺 ，早就应用到了电钻上。。。  这个开关的正反转开关设计的很宽，手感挺好。  夹头 0.5——10MM  看看钻夹内部四周有尼龙支撑 。  再来一张 ，这样  松下独特的钻夹设计 钻夹爪两边还带加固部分 。   展示一下这个钻夹头上的孔，应该是加润滑油的地方。 钻体上的铭牌标识 ，9.6V啊 。。。 这个电池仓很独特，很长 正反转标识 和无级调速开关 ， 螺丝和尾部的吊绳 ，和电钻是由一个全封闭的钢环连接的。 电钻的整体外貌 。 这个电机，是最大的创意，大小775电机的样子 ， 此电钻性能好，得益于这个设计，大电机，大扭矩 。 我说这是个奇葩的电机，奇葩的哪里呢？下面会有详细的介绍。 这个开关 ，接线是焊接在开关电路板上的 ，看到伸出的几根线，惊喜的我，就知道有无级调速了。 看看后面的散热铝块 ，由三片构成的，很是厚实 。 这不算变态呢 ！ 这是快慢档开关，有个弹簧锈蚀了 ，拿下来清理的时候断了， 箭头指的是钢片和弹簧 正反转开关 ，好宽啊。 变态在这里呢 ，看看牛屎的控制芯片 标识HC1026 201 常见大家说，铝基板，这货用了铜基板——紫铜基板 ， 有些氧化，仍然能看出是紫铜的 。 这个是电机接线 ，直接引进去的。 电钻开关上的标识 20122002 ，看不懂什么意思。 变态的电机设计 ，1 ，电机尾部凸出一块， 细看碳刷在凸出的下面。 散热风扇，竟然设计在前部 ，并且是金属散热片 ， 看出这个电机设计了上下都哟散热孔 ，为什么这么设计呢？ 后面知分晓 。 拆下来电机 再来看看电机的金属散热片 ， 看看电机的转子线圈 。粗大，匝数多。 开始拆解减速箱 。 拆下来一级减速齿轮 ，恍然知道了，尼龙齿轮，箭头所指的沟槽是存放润滑油的，这样润滑的更好。 一级减速钢柱 。 拿下来 翻过来看到这么是个粗壮的大齿轮，箭头所指的凹槽也是能存放润滑油，或者块状脏污物。 这个快慢档调节杆很精致。 看到二级减速齿轮，很小，齿数也少，正好和上面的粗壮的大齿轮形成很好的减速比。 来张照片记住档位开关和减速箱外壳的位置 。 拿下二级减速部分 ， 三级减速齿轮，是厚大的金属齿轮 ，15个齿 。 下面就展示一下 减速箱内部构造 ， 1 是一级减速齿轮 ，2是二级减速齿轮 ，3是三级减速齿轮 。 一级齿轮是尼龙的 15个齿 ，二级是金属的 9个齿 ，三级是金属的15个齿 ， 这样看来一级齿轮受力很小，二级齿轮把力量传到三级齿轮 。所以三级齿轮最为粗壮。 通过齿轮钢珠就能比较出来 ，一级的比较细，三级的比较粗 。 先安装上三级齿轮。 准备安装二级减速的小齿轮。 装上齿轮减速架 。 安装一级减速齿轮，因为内部的润滑油，还有很多，性能还不错，所以润滑油就不换了，哈哈， 咱也没有更好的润滑油。 看看箭头所指的凹槽设计，全面的凹槽。 另一半就是全面的凸起 ，咬合起来，防尘效果特别好， 这把充电钻外壳是全封闭的，所以内里成色特别好， 因为散热的问题，所以电机才设计成上下开孔的 ，散热效果好。 在处理这个快慢档开关上，发现了有趣的设计，安装上钢片 ，找到一个黄铜的弹簧 ， 又找到一根钢制弹簧 ， 这个快慢档开关安装后的样子， 那么我最后选择了钢制弹簧，为什么呢？ 因为钢制弹簧弹力大。 弹簧两边的凸出能卡住电钻壳内的凹槽内。 这是安装上铜制弹簧后，快慢档开关不能拨到位 。 换了钢制弹簧后，就可以拨到位置了，看看慢档 ， 看看快档 ，原来小小的弹簧还有这么多门道。 然后测试拧螺丝钉 ，找来两根30多mm的螺丝钉 ，在红线内拧入 。 看看轻松拧入 ， 拧出来也不费力 ，顿时喜爱上了这把电钻 。 看看和钻头的比例，美观的不要不要的 ，自己臭美哈，别介意。
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