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最新通知 公众号底部“阅读原文”是“会员讨论区”，提供大家一个良好的交流平台。 1.发布涂料涂装疑难杂症，专家专业解答 2.发布产品咨询以及产品广告发布 3.发布求职招聘信息 在车身开发流程中，电泳膜厚往往是通过试制车辆的实际解剖测量得到。而此过程周期较长并且费用昂贵，并且试制车辆的车身钣金及周边零件也已经锁定，进行更改的成本极大。 引入电泳仿真即可解决车身开发的成本和时间周期问题。电泳仿真分析可应用于车身设计开发阶段，通过计算机模拟手段获取车身电泳过程中的涂层厚度分布等信息，排查涂层厚度不足的关键部位，改进结构进行再分析。从而避免进行实际试制车辆的实验测量，降低设计生产中用于质量检验的费用与时间成本，降低生产物理样机所需的费用与时间成本，并且缩短设计开发周期。 Theseus-FE软件是德国P+Z公司出版的一款专门模拟车身热问题的软件，对于电泳和烤漆模拟都已进行了很好的应用，德国大众等公司均采用此软件对电泳过程进行了模拟，并得到了理想的结果。 THESEUS-FE的电泳模块E-Coating模块拥有便捷易用且结构清晰的图形用户界面（GUI），用于电泳分析的模型任务提交及后处理。电泳分析求解器能够对电泳模型进行高效计算。 本案例采用THESEUS-FE的E-Coating模块，对车身进行电泳涂膜厚度的仿真分析，并与试验结果进行对比。 计算模型包括所有进入电泳池的所有车身零件，并将车门、引擎盖以及后盖开启一定角度。 对电泳槽以及阳极进行几何建模以及网格划分，下图所示为阳极位置。 车身模型网格划分在前处理软件ANSA中完成。 最终计算模型包含3千万体网格，以及500万面网格，包括车身、电泳槽壁、阳极以及电泳液等。 最终电泳仿真涂层厚度结果如下： 对不同位置的涂层厚度进行测量。并与实际试验值进行对比，最终计算涂层厚度与实验值平均误差为1.4μm。 最终，采用THESEUS-FE进行电泳仿真可得到与实际吻合较好的结果。 亲，您看完本文用了 新栏目：《一起学技术》 点击下方蓝色文章标题，可直接查看！ |
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