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抱歉用了宝马7系的广告词，但是真的很贴切。闲话不多说，我们进入正题~ 主题是：特斯拉是一家新能源的生态系统型公司。 生态系统的含义是，一个公司的业务或产品线，互相之间有强关联、互为犄角、互相促进的作用。竞争对手对这个公司其中一个业务或产品发起进攻，无法撼动整体的布局和根基。 例如苹果就是典型的生态系统型公司，iPhone、iPad、iPod、Mac Book、iOS、AppStore、一系列的i软件、iCloud等共同组成了苹果的生态系统。当一个用户买了iPhone，会因为iOS优秀的体验和AppStore里丰富多彩的App而停留在iPhone上；由于很多App在多平台可以共用并且数据同步，所以用户也会再接着购买iPad、Mac等，由此形成了跨终端、跨平台的粘性。 竞争对手如果想发起正面进攻，不得不考虑这个因素，必须同时打造硬件、软件、服务等多方面的产品，才可能与之竞争，这显然门槛非常高。这也是为什么在手机市场，苹果一家利润独大的原因。 一起来看看特斯拉的布局： 我们来逐一剖析这个宏大布局背后的意义。 1. 能源生成和能源存储 Solarcity（太阳城公司）是提供太阳能光伏发电解决方案的厂商，只做分布式的，就是给挨家挨户（包括个人和企业）安装太阳能面板光伏发电，如下图。 ▲安装了Solarcity光伏发电系统的普通住宅
严格来说，Solarcity不属于特斯拉，这是另一个独立上市公司。 特斯拉的老板马斯克同时也是Solarcity的董事会主席和最大股东，也就是说Solarcity和特斯拉俩公司是同一个老板。
由于Solarcity只管发电，不管存储电，所以有了下面的故事。 Solarcity正在为Tesla Energy（特斯拉能源）业务提供支持。美国的很多家庭，通过安装了Solarcity的太阳能面板后，可以将发的电存储在特斯拉的大号家庭充电宝Powerwall里。普通家庭一天用电大概在10~12度，一个Powerwall是6.5度（之前还有个10度电的版本，停产了），基本够用，这玩意儿要价3000美金一个，普通家庭可能感觉略贵。当然也可以把发的电直接存储到特斯拉的电动汽车内。
Solarcity和Tesla Energy哥俩是这么配合一起工作的：
Powerwall长这样： 对企业来说，有个更大的解决方案叫Powerpack，是个超大号充电宝，支持无限扩展，客官想要多少就可以组多少。长这样： ▲里面满满的都是电池~ 很多企业，例如沃尔玛，挺喜欢Powerpack这样的产品，因为可以给他们带来电力成本的节省。沃尔玛算了一下，觉得挺合算，就在加州的店里开始试用了。沃尔玛在全球约有11000多家门店，即使只是覆盖一小部分，也可以节省不少电费开支。 在2015年4月底，Powerwall的安装量是330户，到2015年底，特斯拉透露已经收到3 万 8 千个订单，其中有超过 2500是企业用户。订单需要到2016年中，也就是最近才能完全消化。对特斯拉来说，这样的数据无疑为储能业务开了个好头。 另据马斯克在2016年5月最新的股东大会上的公开说法，公共事业类型的公司，对Powerpack的需求量很大，几年之后这块业务很可能给特斯拉带来几十亿美元的营收。 为啥在国内没见着Solarcity和Tesla Energy的产品呢？引用相关部门的口头禅：国情不一样。 美国很多家庭是独立的别墅，而且Solarcity在销售的时候，允许用户租赁，用户买了他家产品后，给Solarcity每个月付电费来偿还设备资金。加上政府补贴，对用户来说，月供费用支出比普通用电还少一些，所以这玩意儿在美国是有一定市场的，到了中国就有点水土不服了。 另外附上一篇王川老师的文章：特斯拉推出能量包，躺枪的却是核电站? （关注公众号investguru后回复052获取） 2. 新能源交通工具 为啥说是新能源交通工具，不直接叫电动汽车呢？客官别生气，这不是装x，打脸之前听我解释一下。 这个词语有两部分，一是新能源，二是交通工具，先来说新能源。 根据马斯克的First Principle（第一原则），他的业务根基都是从基本物理定律出发的，虽然特斯拉目前的业务都是围绕电池展开的，但是马斯克的目标是可持续能源的使用。这个命题的一个推论是，太阳能作为地球绝大部分能量的来源，必定不可或缺，但是在转化使用的时候，通过哪一种形式，其实是看技术发展情况的，现在选择了锂电池，以后可能是超级电容或其他形态的介质，但就目前来说，锂电池是最佳解决方案，这个命题的解释，我会另外写一篇文章来说明。 再说交通工具，根据特斯拉已经公布的产品战略，除了轿车、SUV、跑车之外，还有卡车和飞机，所以说交通工具是比较好的概括，而不是以汽车二字总结。 特斯拉新能源交通工具的产品战略布局，已经形成了一个立体矩阵，可以用下图说明： ▲上图中红色字体部分表示该产品尚未发布
飞机系列：可垂直起降、超音速、纯电动的飞机。产品研发进度和价格等尚未公布。 汽车系列： 1) SUV： Model X：已经上市的Model X，定位是大型豪华SUV，对标车型是宝马X5/X6，奔驰GLE/GLECoupe，要价8.3万~12万美金不等，续航最长489公里。Model X于2012年初发布，原本计划在2013年底上市，但由于工艺、产能以及部分零配件质量问题等多种因素的阻碍，直到2015年才正式上市。网上有很多关于Model X的试驾视频，还有拿Mode X跟法拉利F430跑车比赛的，目前最高配P90d百公里加速3.4秒，可以跑赢F430，网友给这事起了个标题叫《欢迎来到SUV跑赢法拉利的时代》（偷笑）。Model X最显著的特征就是酷到没朋友的鸥翼门。Model X由于多次跳票，时长达两年之久，导致部分订单被取消，目前处于产能爬坡的阶段，如果能到一个星期1000台，将会给特斯拉财务状况带来极大的改观。 Model Y：其次是Model Y（未发布车型的名字都是未知待定的，这里的代号仅供参考），定位是小号的Model X，应该是跟奔驰 GLC，宝马X3和奥迪Q5一个级别的，Model Y将和Model 3同平台打造，个人估计将在2017晚些或者2018年发布，售价估计在5万美金左右。
Model P：还有一个Model X的皮卡版，代号可能是Model P，先暂时归入SUV产品线，因为跟Model X很可能是同平台的（一说跟Model S同平台）。皮卡在美国销量很大，是老美非常钟爱的一个车型。 2) 轿车： Model S：这是特斯拉最具代表性的轿车，Model S在2012年发布第一代，2016年中，迎来了小改款，目前售价7.6万~11万美金不等，续航最长557公里，P90d百公里加速2.9秒，比法拉利更快。Model S的定位是大型豪华纯电动轿车，本来对标的竞争对手是奔驰S级，宝马7系，奥迪A8；但是由于车身外观设计的特殊性，跟奔驰CLS级（Model S跟CLS有千丝万缕的联系，在马斯克传记第十章：电动车的复仇里有详细说明）、宝马6系和奥迪A7很类似；再来一个但是，ModelS是掀背车，整体上最接近的是宝马5系GT（5系GT是基于7系的底盘打造的跨界异类）。 ▲上图是Model S，下图是宝马5系GT，傻傻分不清楚。图片来源：汽车之家。 Model S集齐了豪华、美观、科技感、实用、超快加速、自动驾驶、全五星安全等7颗龙珠，召唤出神龙的结果就是在全世界都受到了认可和追捧，目前在欧洲和美国的销量已经超过了同类汽车（S级、7系等）。 数据：2015年Model S在西欧地区大型豪华车中销量排第一，为15787辆，第二名是奔驰S级，14990辆。 2016年3月，美国地区Model S销量约3740辆（估），S级是1332辆（惊恐）。
中国一二线城市的大街上Model S也不少，唯一的缺点是价格不平民化，于是，有了Model 3。 Model 3：最近非常火热的Model 3想必已经刷爆大家的朋友圈了，Model 3是小一号的Model S，最大亮点是售价3.5万美金起（人民币22.8万），续航346公里，如果是纯进口到国内预计35万人民币左右，国产之后如果不加价，预计会在25万人民币左右，那同级别的就非常危险了。Model 3对标车型宝马3系，其实更像3系GT（流汗）。由于配置差异，Model 3百公里加速最慢的在6秒以内，最快的没有公布，预计会在4秒左右，6秒是宝马328的加速，4秒是宝马M3 的加速，而328和M3国内售价分别是40万和99万（嚓嚓）。
▲Model 3官方图片 Model 4：这名字不是官方最终公布的。由于Model 3还不够便宜，中国满大街跑的车，最多的是15万人民币以内的，所以马斯克计划，开发一款比Model 3价格上更亲民的轿车，产品研发进度和价格等尚未公布。 3) 跑车： Roadster：这是特斯拉公司第一辆公开发售的车，也是马斯克公布的商业计划书里三步走的第一步。当时售价10万美金，在美国一帮科技大佬买了Roadster，帮特斯拉公司活了下来，加上马斯克天才的融（hu）资（you）能力，终于撑到了ModelS上市。Roadster在美国以外的地方没有发售，前不久推出了升级套件，把续航从430公里提升到了644公里，还优化了车身结构和车轮等，这是在原车上升级，不用买新车，真是业界良心。
▲Roadster Model R：Model R很可能是Roadster的换代车型，作为新一代跑车，可以推测的是性能估计要往全球加速最快的汽车靠拢，百公里加速3秒以内妥妥儿的，结合现在Roadster的续航是所有特斯拉车型里续航最长的这一点来看，Model R的续航也应该非常惊人，得益于发布时电池能量密度的持续增长和特斯拉电池管理系统的不断优化，续航估计能在800~1000公里之间，这下可以摆脱“电动车跑不了长途”这个帽子了。Model R产品研发进度和价格等尚未公布。 4) 卡车 AutoTruck：马斯克明确表示会制造电动卡车，用于货运行业，这个如果配合自动驾驶，会带来革命性的变化，颠覆整个物流行业。不过没那么快，保守估计也要2020年以后了。关于自动驾驶和它给特斯拉公司带来的收益，我会另起一篇文章说明。 5) 特斯拉的车载操作系统 OTA(Over-The-Air)空中升级：不得不提的一点是，特斯拉是历史上第一个采用OTA升级车载操作系统的公司。 PS.宝马奔驰等的驾驶互联无法升级整个车载系统，只能更新部分数据，提供简单的在线服务。 实时在线：特斯拉汽车配备了无线网络，可以实时在线，帮助特斯拉公司了解汽车的状况。如果发生车祸，第一时间汽车公司就已经知道并且可以帮忙报警或者联系抢救，这意义是不言而喻的。
OTA升级和实时在线有三个显而易见的优势： 一是可以通过无线网络就可以优化汽车性能，更改汽车软件设置，并且解决用户使用过程中的问题。 举个栗子：Model S的P85d本来百公里加速在3.3秒，后经过OTA升级后，加速优化到了2.9秒，这对很多用户来说感觉不可思议，一觉醒来车就变快了！（一脸蒙圈） 再来个栗子：本来预埋硬件的汽车经过OTA升级后，可以实现自动驾驶了~（目前其实是辅助驾驶，可以实现进高速口和出高速口全程不用人干预）。
二是出小的问题时，一般不需要用户把车开回4S店诊断修理，特斯拉公司和用户的时间和金钱成本都被极大的节省了。
三是类似iPhone，一个实时在线和可以OTA升级的系统，它的潜力是无限的，看看手中iPhone琳琅满目的App，再看看ModelS的17寸的大屏，想象空间非常广阔，只待开发者来开脑洞。
3. 能源补充网络 目前特斯拉有4种充电方式，分别是： 1) 家用充电桩：220V电压，40A电流，配合车载11kW的电机，一小时充电可以跑40公里以上。一个晚上按10个小时计算，基本能满足第二天所需了，所以正常家里安装这个就够用了。目前特斯拉还加推了一个高功率的车载充电机，需要付费13800元加装，可以让家里充电速度提升75%，一般来说没必要装这个。 数据上，中国超过90%的车主已经装了家庭充电桩。
2) 目的地充电桩：就是一般我们会去逗留一段时间的地方，最常见的就是各大城市的商场、写字楼、酒店、银行、餐厅、地下停车场等。充电效率和家用充电桩是一样的。
▲中国的目的地充电桩的覆盖情况 3) 超级充电站：目前全世界充电速度最快的充电站。20分钟即可充满一半的电量（可行使约275公里），40分钟充满80%，75分钟充满全部电量。现在全球共有628座超级充电站，提供了3738个充电桩（截止2016年5月底数据）。Model 3也可以用这个，但是要付费。到2018年，超充要扩张到1600 座，是现在的2.5倍左右。
▲美国超级充电站的覆盖情况
▲中国超级充电站的覆盖情况 4) 通用移动充电器：这个就比较坑爹了，220V，10A/16A，充满电需要25/40小时，每小时充电可以跑约10/18公里，比树懒还慢，优点是只要有220V普通插座的地方都可以充电，不需要任何插座改造，仅供应急之用。
好马配好鞍，覆盖全球的充电网络，全球领先的充电技术，可无线升级的车载系统，买了特斯拉电动车后，享受到的服务和配套设施也是所有其他竞争对手无法企及的。 目前传统汽车厂商也纷纷加入到电动车的混战中来，推出自己的“特斯拉杀手”，当其他厂商都来围剿的时候，只能说明一点：特斯拉走的路是对的，而且目前很受追捧；否则其他对手也不用给自家产品冠以“杀手”之名来竞争了。是不是觉得很熟悉？这跟苹果推出iPhone的时候，其他手机厂商的反应如出一辙，历史总是惊人的相似。 关于其他厂商的动作，详见王川老师的文章：关于特斯拉的十三个 FUD (恐惧,不确定和疑虑) 的反驳 (中) |
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