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在汽车上全世界一共有十几种变速器，但归纳最之后，主要有以下6类。 由于大多数纯电动车的变速器实质上就一个主减速器，固定传动比，其速度变化完全有电机决定，这里不做累赘。 一、手动变速器 手动变速器有输入轴、输出轴组成，大齿轮带小齿轮是加速，小齿轮带大齿轮是减速，这点跟自行车一样。驾驶员通过操纵换挡拨叉去推动同步器，同步器使不同大小的主动齿轮和从（被）动齿轮进行啮合，完成换挡。 速度增加，其扭矩就会变小，速度减小，其扭矩会增大。这就是大家为什么爬陡坡不使用5档，起步也不使用5档的原因。 二、AMT自动变速器 像6万元的雪佛兰赛欧，使用的就是这类变速器，它其实就增加了一个电控离合器（电机代替左脚踩离合）和电控换挡单元（速选器，换挡拨叉也靠电机推动），其它的跟手动变速器一样。这样就省去了你踩离合器、也省去了你通过右手拨弄换档杆去换挡。其实质就是用电机把您的左脚和右手都代替了。 三、AT自动变速器 这类变速器，有一个大坨坨（液力变矩器）和一个行星齿轮变速机构组成。 上过两天汽车课的都知道（没鸟用），这类变速器有两种结构，一种是拉维诺式的（共用大太阳轮）、一种是辛普森式（长短行星齿轮），就是共用大太阳轮和长短行星齿轮的区别，这个可以去问“度娘”，像大众的PASST、捷达用的01N和01M型变速器都是拉维诺式的，而像丰田A340变速器用的是辛普森式的。 另外还有“本田独创”的斜齿轮式变速器，这类变速器，就变速器换挡机构跟辛普森和拉维诺式的不一样。相比之下，它显得更简单，它跟手动变速器结构差不多，就是让手动拨叉换档方式，换成电控液压的了（同步器采用多片式离合器代替），像本田雅阁、奥德赛、思域、CRV用的全是这类变速器。 像爱信和ZF公司生产的AT变速器都7档、8档、9档了，而本田还坚持使用自家的斜齿轮式，原因是它在5档的基础上很难取得突破，如果要增加一个档位就要增加一对齿轮和1个离合器，这样下去8档、9档变速箱个头越来越大，最后车都装不下了，另外成本也很大，所以大家看到本田自家的5档变速器已经遇到了瓶颈，不得不使用CVT无极和自创的DCT双离合了。 四、CVT无极变速器 这类变速器就更容易理解了，骑过能变档自行车的都知道，从动轮与主动轮之间弄个链子。大轮带小轮是加速，小轮带大轮是减速，这类变速器有“无数”个前进挡。 同样这类变速器也有两类，钢带和钢链其实都差不多，主要在于发动机动力接收是靠变扭器或者靠离合器的区别。 变扭器是液力传动，离合器是摩擦传动。像奥迪A6的CVT无极变速器就没有液力变矩器这一说，而日产的CVT就有液力变扭器。 五、DSG双离合器变速器 现在双离合器的名字可谓五花八门，其实除了本田自己发明的非“轴套轴”式跟大众DSG不一样，其它厂家的双离合变速器结构上都基本一样，稍微改动一下，就有了自家的名称了。 轴套轴式的DSG又分为两种，一种是干式双离合器，也就是像手动变速器MT那样的离合器，只不过是两个压盘（一体化）、两个离合器片（一大一小），没有一点油，就是纯机械的。 另一种是湿式双离合器，靠油压使动力捏合的（油压使钢片摩擦片压紧），全身充满油，说到底也是靠摩擦传动。与干式的双离合器相比，只不过摩擦片数量以及摩擦片生活环境不一样，一个干涸的陆地，一个在海洋里。 本田独创的8速DCT双离合器与大众DSG最大的不同就在于不是轴套轴式，它更像自家发明的斜齿轮式变速器。
六、混合动力HYBRID变速器
HYBRID变速器主要是由电动机和齿轮机构组成。这种变速箱一般来说前进档只有两个档位就够了，因为电动机的转速要高于发动机转速很多，因此齿轮部分没有必要整那么多档位，如图所示的丰田雷克萨斯混合动力变速箱，当发动机不能工作时电动机可作为动力源输入，照样让车辆正常行驶。如果想了解更多请关注车评家，谢谢! 买车咨询、用车问题关注公众号：我的车评家 |
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