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电动车充电器的输出电压有36V和48V二种，输出额定电流都为1．8A，本文介绍启天PC-48-18型电动车智能充电器，适用电池组为48V，12Ah～14Ah。该产品的特点是充电器机盒盖内装有一个4cm×4cm规格的风扇，能适应较热的环境。 并具有过压、欠压、过流保护，属于单激类正激式充电器，电路主要以IC1 KA3842AP驱动T1 W5NA90场效应管(参数900V5．2A)的一种单管开关电源。由IC3PC817光耦隔离控制，配合T2 T143l精密基准稳压器、IT358P比较器、充电指示灯等组成充电器。为了便于分析，根据实物整理出该充电器电路原理图供参考。 1．故障现象 充电器插上电源后，二只充电指示灯都不亮，检查市电220V电压正常，而充电器输出接口电压为0V。 打开机盒目测检查和用47型万用表R×1k挡检查发现以下问题： (1)电路中的R10 1／8W电阻已过热，电阻上的色环已烧损。 (2)机盒中的风扇，电路中的D14整流二极管、C17电容、R12电阻都已拆去，而且，在D14整流二极管二个引脚处印板变焦黑，二个引脚的焊盘烧脱，明显严重过热。 (3)C14电容正极对地电阻为0。 2．故障检修 (1)焊下R10 1／8W电阻，测量它的电阻值已为9k，查阅有关图纸该电阻值有5.1Ω、100Ω。 (2)对D14焊脚进行清洁处理，装两个空心铆钉，另一在铜箔引伸处打一个小孔，测量D14负极对地阻值为∞，合格。然后装上D14、C17、R12。 (3)出于C14电容正极对地阻值测量为0，首先检查D8(200V，10A)CT122S的共阴极双二极管，拆下D8测量发现其中有一个管是好的。 所以还可以用它来调试，方法就是把击穿的那个引脚剪断不装即可，装上这个好管焊好引脚后测量C14正极对地电阻为2．6k；同时测量D9负极(接电瓶)处对地为10k。 3．电路调试 先在电路输出D9和电阻R13处接假伍载，假负载用60W／36V和几个水泥电阻总阻值为10．8Ω/20W串联组成。为了安全和调试，在电路输入端接上隔离变压器和自耦调压器，把自耦调压器调在170V位置上，在C1正极对地处接上数字厅用表测最该点的直流电压。在D9输出对地处接上47型万用表测量该点的输出真流电压。 接通市电，自耦调压器慢慢调节到220V额定电压，若在C1正极数字万用表显示的直流电压为+308V，说明电路输入回路正常。C1电解电容也正常，在D9输出直流电压为5V-6V变化，二只指示充电发光二极管一闪一闪发微光，测量IC1 KA3842AP⑦脚对地电压为12．5V，⑧脚电压为0．4V，而⑥脚电压为1．4V～2．6V变化。 从以上现象说明IC1 KA3842AP 7脚的直流电压太低，要高于14V才启动工作。与7脚电压有关系的有T高频变压器电磁耦合给次级N3绕组、R10电阻、D5快恢复二极管、C13电容、IC3 PC817光耦。其中R10的阻值最有关联，断电将R10更换成5．1Ω再试，电路接通市电果然见效，接假负载的灯瞬间亮起，测量IC1 KA3842AP⑦脚的电压为27．1V、⑧脚电压为5V、⑥脚电压为 9．5V。 分析⑦脚电压为27．1V估计高了点，因为KA3842AP内部有36V稳压器，供电高36V电压也可以稳定工作，于是对R10串一个1k可调电阻再试，当调整到49Ω时IC1KA3842AP⑦脚的直流电压为25V，这样接上市电后假负载灯泡也正好亮，没有延时情况，假负载上的电流为1．8A，电压为59V，用47Ω／1W电阻接入电路调试成功。 参考其他同类型电路图，在电路中的电阻R27(100k／1W)再串上一只电阻，使R27总阻值为180k/1W。再把新的D8CTL22S的共阴极双二极管换上，D14整流二极管用FR302换上，装上C17电解电容、调整好电阻R12和风扇后该充电器一切正常。 附表为正常时IC1 KA3842AP在路实测数据(用胜利万用表VC9805A+所测)。  
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