|
一
多年以前，出租车罢运总是让人头疼不已，现在基本已成笑话。前几天青岛出租车罢运，抗议网约车抢生意，想不到市民反应居然是，路也不堵了，天也变蓝了，罢运教人好喜欢。网上段子满天飞，都在呼吁出租车师傅一定要坚持，把利国利民的好事做到底——极尽戏谑嘲笑。 据说这两天罢运者提出三大条件，取缔网约车，出租车涨价，成立举报网约车的基金。这个传闻又让人笑了好一场。资本巨头大举进入网约车，出租车行业危如累卵，浑然不知的出租车司机还在漫天要挟，真是让人心疼。 笑话归笑话，现实生活还是有很多残酷。比如说，一些坚持出车的出租车遭到攻击。在青岛火车站、机场的乘运点，有乘客被强行拉下车，司机遭到殴打。一些出租车被砸鸡蛋，轮胎被放气。从网上信息看，打击出租车者应是罢运同行。青岛警方通报称，将打击阻挠出租车运营的违法行为，一些参与者也被抓获（在这里要给青岛警方点赞）。 值得欣慰的是，暴力行动基本发生在出租车之间，没看到针对网约车的袭击事件。他们没有把汽车开上街头堵路，而是整齐停放在车场，真是让人肃然起敬。全国的出租车罢运者应该向青岛师傅学习，文明罢运，理性克制，不给道路添堵，也不给市民和警察添麻烦。有怨气不要随便撒，被抓之后公司也不会想办法。
二
印象中，出租车司机总是满腹怨气。他们对所有交集者有说不完的怨气。 出租车司机恨公司，觉得脑满肠肥的管理者拿走收入大头。他们对乘客态度通常很糟，太近不拉，太远不拉，老人不拉，孕妇不拉，下雨不拉，不顺路不拉，交班不拉，行李多也不拉——总之，各种难伺候，想象不出还有比他们更挑客的服务业者。你说他们高傲，每次召开涨价听证会，司机总是诉苦不满的那一方。 司机们平时通过声讯台交流，交车换班时能聚一聚，据说由此发展出一种友爱情感。这样诗意的表达我是从来不信的。同行是冤家，他们之间没有争客抢客已经不错了，还谈什么感情。出租车罢运时，友谊的小船果然说翻就翻，针对同行的暴力格外猛烈，对“叛徒”“败类”的痛恨，比对网约车还厉害。这时候，还能看见什么阶级情感吗？ 不要说对人，就是对汽车，出租车司机好像也有莫名恨意。他们不爱惜公司汽车，乱闯乱碰，粗手重脚，这些都已司空见惯。即便自己买车，他们也甚少爱惜，不重视保养除臭。想想也好理解，维修养护需要成本，运营车辆只有8年使用年限，不仅要扣掉买车钱，还要交油费、社保、份子钱，通常好几年才真正盈利。这也能解释，为什么出租车司机没有爱车族，很多人用车堪称虐待。对他们而言，汽车就是一台拧上报废发条的机器，哪有时间金钱谈温柔。 每当我看到出租车支持者说，出租车司机素质高，车辆定期检查，比网约车安全，我就觉得好笑。想想看，当司机常年不快乐，甚至可以说是恨意重重，车辆根本没可能精心养护，你说出租车更安全？反正，关于出租车的犯罪、事故，我从来没有遗忘。 当然，我不是说坏人都跑到这行业了。任何行业的糟糕生态，肯定是某些方面出了问题。要相信制度的力量。 三
出租车行业为什么有份子钱？ 用上海学者傅蔚冈的话说，份子钱只是一种管理形式。出租车巡游经营，司机直接经手现金，公司很难监控资金入账，也难以发现他利用公司资源接私活。司机兼具销售、财务和市场角色，俨然是独立的收入机器。公司只好拿走固定收入，其他归其所有。这也给了司机努力工作，创造收入的激励。有司机认为，我在路上辛苦跑一天，赚的钱理当归我。这就好比收银员说我每天辛苦，收入那么多现金，凭什么老板拿走大部分？他们忽略了公司的价值。 即使没有垄断，份子钱也会存在。这是由经营形态决定的，黑车市场的份子钱寻常可见。老板无法监控司机真实收入，他们只能经常调整份子钱，以竞争确保租金最大化，保证公司盈利增长。这就好比房东把房子挂在网站，通过中介不断发现最高房租。多年以来，约车需求强烈，行业不断增长，份子钱也就不断增长。 出租车的特殊就在于，这是一个垄断行业，份子钱包括一般性成本，很大部分是牌照租金。司机收入由劳动力市场决定。这一行再赚钱，也和他们没关系——你不愿意干，自然有人愿意干。由于各项成本上涨，很多公司盈利非常困难，只能靠牌照赚钱。牌照租金由市场供需决定，在一些城市，一张牌照的租金往往高达百万。 目前北京有1000多张个体出租车牌照，他们乃是早期个体司机，现在早已退休养老，过起丰颐休闲的生活。他们把牌照租给司机（不管汽车从哪里来），坐地收钱，悠哉游哉。
四
租金这种收入形式，本来就容易遭到仇视。像房东、车主、厂房老板，每次涨租总要遭到群情反对。人们总是看到自己辛苦，别人舒服，看不到租金背后的资本价值。短视乃是人的天性，这种情绪也好理解，需要长期教育说服。 垄断产生的租金，它的不正义却显而易见。想想看，由于政府发牌照，打击竞争，牌照持有者拥有特权，不劳而获。这种仇视会因每一次租金上涨而升级。劳动者看到，明明是自己努力工作，这辆车才变成印钞机器。租金却紧紧上涨，吞噬了大部分利润——仅仅是因为一张牌照。 这就是出租车司机仇恨公司的主要原因。我们很少看到像出租车这样劳资关系如此紧张的行业。司机愤懑不平，常年高喊“降低份子钱”；公司也很少相让——他们也有底气，因为很大部分利润确实来源于垄断。平等的雇佣或租让关系，在这里剑拔弩张。 分析至此，接下来的套路就好理解了。出租车匮乏，司机不愁没生意；他们负担沉重，就想着多赚钱。于是，自然会有拒载、挑肥拣瘦。希望每一单都多赚，丝毫不必有服务意识。车辆有使用年限，报废之前用力折腾都没关系。一切糟糕都是来源于垄断，缺乏竞争。
五
出租车司机把今日困境的祸首指向网约车。事实上，在此之前他们过得也不如意。问题持续很多年了，他们早已满肚子怨气。问题一直无解，人们习惯了而已。他们没有意识到，他们奋力反对的网约车，恰恰是化解仇恨的良药。 对乘客而言，网约车技术无疑非常美妙。对行业而言，这是一次技术上摆脱份子钱阴影的机会。每一单生意都有据可查，公司管理车辆，没必要先拿走固定收入。只要根据订单抽成，多赚多抽，少赚少抽，这就可以了。这就类似今天网约车的平台管理费。司机不必背负巨大的成本压力，还能清晰看到每单收入，这也有了足够激励，鼓励他们多接单。 网约车最大价值在于破除垄断，还行业自由。司机想进入行业，只要在平台登记就可以；想要多赚钱，只需勤奋工作，不必背负巨大压力。要想获得额外奖励，就得提高服务水平。司机要重视车辆保养，当然是为了给乘客舒适体验，对他本人而言，当然也是享受。司机也是普通人，谁希望自己整天活得又脏又臭呢？ 网约车的妙处还在于，它用技术手段把一些困窘的场面化解了。传统出租车痛恨堵车，往往高峰期就拒载，一堵车就骂娘。网约车时代，高峰期意味着高补贴，堵车也没那么烦。下雨天，网约车平台通过价格调节，让出门拉客的车辆不吃亏。跨年夜用车高峰期，乘客丝毫没有觉得打车难。许多车辆在高额补贴的激励下，放弃休息，选择服务于别人。乘客也可以通过自主加价，以解一时之急。 当然，这一切的前提是竞争。只有竞争激烈，网约车平台才会既讨好乘客，也照顾司机感受。很多高额补贴其实是公司的品牌宣传费。他们宁愿一些订单不赚钱，也要确保“方便靠谱”的公司形象。 每个人工作不只受金钱激励，也有服务他人，获得成就感的精神需求。在网约车时代，你总能看到彬彬有礼，心情愉悦的司机，这绝非偶然。 同行之间是竞争关系，出租车路面争客极易相争。网约车司机互相隔绝，互不相识，他们竞争，却不冲突。如果一个区域司机太少，叫车不便，乘客势必很少叫车，少量司机无法挖掘潜在需求。这也是网约车花重金培植市场的原因。竞争者在此淋漓尽致展示出合作互助的一面，这不是很美妙的事情吗？
六
行业剧变时代，出租车司机处于不利地位，内心无疑煎熬。这没有办法。在网约车产生之前，他们的日子其实也不好过。不说工作条件差，社会评价低，单单一项份子钱就够他们头疼。说起来，网约车产生后还大幅拉低了份子钱，这算意外的帮助吧。 最后对出租车司机师傅说几句，罢运不解决问题，收入直接减少且不说，如果行事过激，很容易身陷囹圄，给家人带来无尽悲伤。请三思而后行。如果你真要罢工抗议，可以把车子放在停车场，安安静静，于人于己都有好处。 当然，我还是希望你能掏出手机，亲自下一个网约车订单，感受一下时代的差距。逆着历史潮流行路，倍感艰难，这不是谁的错。每一个时代都会有这样的落伍者。正确做法是跳出漩涡，到一个新市场里奋斗，而不是深陷其中，哀呜悲叹。最可悲的是无视潮流，奋力抗争，像满脑子妖魔幻想，骑着劣马大战风车的堂·吉诃德，只能摔得遍体鳞伤。表面上看起来好勇敢，实际上非常可怜。
|
|
|
