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无人货运船没有海员 罗尔斯·罗伊斯预测2020年商用

 清心明净 2016-06-24




据罗尔斯·罗伊斯所述,与当前的伊丽莎白女王号航空母舰(HMS Queen Elizabeth)相比,未来的无人货运船只有很多共通点——船上没有船员,船舶会在计算机辅助、由海岸运营方控制下航行。

这种巨型货轮的“甲板”(如果算的话)非常光滑——就像是一只浮出水面的鲸鱼——可以在环保引擎的推动下,沿着航道、出奇安静地航行。

AAWA白皮书(PDF)的主题,是罗罗和它诸多的财团合作伙伴,包括Finferries、ESL Shipping、坦佩雷理工大学、以及Brighthouse Intelligence。

项目的一部分(660万美元)会在2017年展开,重在认定和解决打造无人货运船只所需的哪些领域的问题、商业案例、以及如何将之集成到传统航运上。

显然,我们不会有一个“一刀切”式的解决方案,船上也不可能只有一个藏有启动按钮的黑盒子。随着技术的发展,其有望配备基于云端的系统,无人船只将需要大量的时间来丰富其多类型数据库。

根据纸面上的内容,无人货运船只将有一些共通点,比如都包含了摄像机、红外系统、雷达、激光雷达、麦克风、声纳、GPS、以及阵列控制计算机。

不过棘手的问题是如何满足其网络带宽需求,以及它们是否可以实时操作。此外,这些船舶的优势也是潜在而巨大的。

普通货船需要腾出宿舍、甲板室、救生艇等设施,但无人船可以相当精简,建造成本低得多、还能够携带更多的货物,灵活性更甚于以往

无人货运船只的中心是“动态可调节”的自主决策能力,人类操作员可以设定简单的任务参数,但具体的状况仍需计算机灵活应对(编程是个大考验)。

大多数时候,船只是可以完全自主航行的(比如在公海)。如有紧急状况,计算机可以先自行校正而无需人工干预,实在不行再转接人工操控

显然,无人货运船只也将大幅受益于自动驾驶、航空无人机、以及机器人领域的技术发展。在可预见的未来,无人船只还将能够直接与区域内的其它船只进行协调。

在形势复杂的时候,即使是最先进的机器也可能变得“茫然”而需要人工干预(比如天气突变、装装置故障、计算机程序崩溃、甚至被攻击劫持等)。

在这种情况下,无人操控的船只可能需要恢复到默认值,并在通信故障时开启备用方案,重新联网、等待响应、或自行前往“安全区域”。

无人自主船只的主/备份方案,包含了可连接岸上船舶控制基地的卫星和地面通信。这些通信必须是双向、准确、可扩展的,通过系统冗余将风险降到最低。

运营方可以同时管理多艘无人货运船只,及时发现和实时纠正问题。至于人类船员,罗尔斯·罗伊斯的理想设想是毫无需要,但在短期和中期任务中,或许仍有一定的发挥余地。

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