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2016年6月23日，来自多家科技网站的报道，网约车新政或许到了不得不出台的时候了，甚至有人预计7月份出台。在此之前，关于专车新政的公布时间一直在退后。 如今，在国内智能出行市场，滴滴出行是当仁不让的领军企业。一边是87%的互联网专车市场，另一边是99%的网约出租车市场，滴滴打车在2016年以来可谓达到了顶峰。与此同时，滴滴出行总裁柳青表示，已经完成新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了滴滴的本轮融资。 在滴滴进行融资的过程中，Uber也完成了35亿美元的融资。在可动用资金上，滴滴和优步都达到了百亿美元的级别。从外，虽然滴滴出行在国内互联网专车领域占有绝对优势，但是在国际出行市场，则是优步更是一筹。 但是，不管是滴滴、优步还是易到、神州等各大互联网专车平台，不论这些移动互联网出行平台的融资和估值有多么酷炫。一个必须面临的问题的是，网约车属于“非法营运”吗？如果是，对于滴滴打车等平台上的上千万私家车司机，他们该何去何从呢？ 对此，来自恩施新闻网的报道，湖北恩施市运管所有关负责人解释，“滴滴”网约车均没有取得相应行政许可，驾驶员也没有资质，所以为非法营运，属于打击的对象。在恩施之前，自2016年5月22日开始，山西太原市将展开为期3个月的出租汽车营运秩序整治行动。“滴滴”快车、专车等被列入“黑车”名单，市民每举报一辆“黑车”可获奖励100元。 由此，面对这样形势，很多网约车司机一方面感叹补贴力度的减弱，另一方面又要面临“非法营运”的困境。换而言之，对于可能接一单乘客才赚几块钱的滴滴打车司机，一旦因为非法营运问题而被罚款上万的话，那显然是得不偿失的。毕竟，几块钱对上几万块钱，滴滴司机所承受的风险确实不小。 最后，在笔者看来，滴滴优步等网约车无疑处在发展的十字路口，是进一步扩张还是保障网约车司机的利益，都依赖于专车新政的出台。在相关规范逐渐明确后，滴滴打车最好在管理上靠近传统出租车。简而言之，对于有助于解决打车难问题的智能出行平台，需要规范引导，而不是一刀切地处理。 文/YY胡 |
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