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【Man哥语】 最近IIHS放出一个大消息，去年IIHS就说又车企在25%小面积偏置碰撞测试中作弊，最近IIHS终于放出了名单。有很多人把这看作是日系汽车品牌的集体作弊，Man哥倒是更愿意把这叫做某些日系品牌的作弊行为。 ------------------------------------------ 正文 这份名单只针对IIHS成绩为Good的紧凑型SUV的副驾驶侧进行25%小面积偏置碰撞，相当于一次复试，在驾驶员侧都拿不到Good的车型则不会参加这场复试，因为正常碰都拿不到Good根本不存在刻意加强某一侧的可能。 IIHS对这个报告并没有明确的指向性，呈现了一个结果，日系SUV在对驾驶员侧的加强使得碰撞结果更好，毕竟日常开车驾驶员一定要有人，但是副驾驶不是时时有人。 尽管如此，结果的差别之大也有些让人惊讶。 表现最差的丰田RAV4，是好与差的区别，对于车上人员很可能就是生死之别。 IIHS以RAV4为例，展现了这种结构的加强，驾驶员侧多出一个蓝色的加强件并有吸能盒，但副驾驶侧则空空如也。 丰田RAV4是这次复试中表现最糟糕的，不仅仅是伤害程度，连车门都飞了，遭IIHS点名批评。 其实小伙伴们根本不用操心RAV4，这车Man哥从没推荐过，而且海外的改款、改进，国内也没跟进过，低配版本连电子车身稳定控制系统都没有，压根没必要关注。 除了丰田RAV4，IIHS特别指出日产奇骏的表现也很差，相比于其它车型，丰田RAV4和日产奇骏都出现了车门被撞飞、撞掉的情况，这对车上乘员是非常危险的情况，极易产生二次伤亡。 日产奇骏的表现差距也非常大，图左为驾驶侧图右为副驾驶侧，副驾驶不仅受损严重且出现了车门脱落 相比于其它车型，斯巴鲁森林人的出现让人感到意外，斯巴鲁森林人原本在第一批25%小面积偏置碰撞测试中就表现良好，但是在副驾驶侧的25%碰撞中却与丰田、日产几乎一个水准。 只是森林人作为2012年第一批25%小面积偏置碰撞测试的车型， 当时就拿了Good的成绩，估计那之后斯巴鲁就没有针对森林人做出什么像样改进，所以即便到现在只能保证驾驶员位置25%碰撞的安全性，只是这“好”与“及格边缘”的差别也太大了，作为斯巴鲁，简直不像话，到了国内还减配主动刹车。
马自达的副驾驶侧与驾驶侧在25%碰撞中相差了一个等级。 但是回看最开始CX-5的25%成绩只有M（及格边缘），而现在的副驾侧成绩则是A（可接受），也就是说CX-5不仅仅是加强了驾驶侧，对副驾驶侧也进行了加强。
与CX-5类似，本田CR-V在最早一批的25%碰撞测试中即便是驾驶位只能拿到M（及格边缘）的成绩，而之后进行改进，驾驶侧拿到Good（好），副驾驶拿到A（可接受），都要远好于第一次测试，相比于丰田RAV4这种，应该很难说是作弊。
左侧为Good状态下的驾驶侧昂X拉，右侧为副驾 别X昂X拉，这是一款正宗美系车，主驾G和副驾A的差别作为小型SUV来说，已经相当不错了，显然副驾驶侧也进行过加强，而不是作弊，如果是单边加强不可能出现副驾还能拿到A的成绩。
现代新途胜在IIHS的碰撞测试中表现最好，毕竟是IIHS推出25%碰撞之后推出的车型，无论主驾副驾都表现为Good。
除了顶配标配侧气帘，低配仅有俩气囊 但是，这里有个转折，IIHS这是美国版的新途胜，是气囊、气帘齐全的情况下，中国主力销售版本嘛，你们懂，不可同日而语，如果说日系车在IIHS中作弊，那在中国的新途胜则是彻底的减配，这样的配置是无论主驾和副驾在25%碰撞测试中都绝对拿不到Good的。 类似情况在很多IIHS碰撞测试优秀车型中都会出现，低配减气囊、气帘，不与国外同步安全改进的合资车企在中国真是不要太多。 |
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