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后来因为暴风雪的缘故，我们在圣安东尼港，被迫多停留了一天一夜。有一天傍晚用餐，餐厅只有我们三位：摄影师老宋、马丁和我。老宋让马丁尝尝他带来的中国高干妈酱，Martin接过去，用勺子挖了一勺放在牛排上，过了几分钟，他抬头很诚恳着对我们说：“这个酱我很喜欢，刚开始吃有一点辣，但回味非常不错……”
我们接着聊了一会，马丁是一个很容易相处、也很善于倾听的人。老宋问马丁：“船上有一个房间，有很多相机，是哪位船员也喜欢摄影？”马丁指了指自己，然后说：“你们等一下，我去拿电脑来，给你们看照片。”等他拿来电脑，开始给我们看他在大西洋上拍的自己的渔船、周围的船、一年四季的海上风景、他的家乡Faroe Islands、他居住的Harbour Grace……从他断断续续的讲述中，我们大概了解到，眼前这位纽芬兰众多渔民中的一位，有着坎坷而又不平凡的人生。
Martin Andreasen马丁安德瑞森1955年12月7日出生在法罗群岛，Faroe Islands是欧洲大西洋北部的火山群岛，位于挪威、苏格兰、和冰岛之间的北大西洋海域，拥有瀑布草原、奇境海湾之美。Martin说到自己的家乡，开始涛涛不绝：1948法罗群岛加入丹麦，成为一个自治州；15岁时起，马丁就开始出海捕鱼，法罗群岛沿海盛产鱼类，居民主要以捕鱼为主；中国进口的三文鱼，很大一部分来自丹麦法罗群岛，那里有优良的海域和强大的洋流，盛产的三文鱼品质非常棒。
渔民的生活通常很辛苦，更何况那个年代，也没有今天这样现代化大规模的远洋捕捞船，很多时候渔民在海上的生活，往往是前途未卜。有一天，Martin的妈妈对他说：“孩子，这工作对你来说实在太艰难了，去英格兰吧，那里有我的一位表姐，也许能帮得到你。”于是1973年，Martin独自一个人踏上了前往英格兰的路，投奔在那里的亲戚。初到异乡，他只能从报酬很低的工作做起，马丁说：“那会一个人，必须要学着独自生活，照顾自己，还要照顾一起生活的同伴。无法想象，现在的一个十几岁的孩子，可能连自己都照顾不好……”
在英格兰，马丁先后做了几份工作，上世纪八十年中期，英法两国签订关于隧道连接的坎特布利条约Treaty of Canterbury。经过勘测后这项浩大的工程动工了，英法的两支开凿大军分别从各自的海岸向地下挺进，Martin作为其中的工人，开始了英国这一端隧道的地下修建工作。英法海底隧道，后来被美国土木工程师学会认定为“现代世界七大奇迹”之一，与帝国大厦、南美洲的伊泰普水电站、加拿大国家电视塔、巴拿马运河、荷兰北海防洪工程、旧金山金门大桥齐名。隧道一开工，Martin就意识到这项工作其实很危险，因为他们的头上就是一百多米深的海水和岩床，一旦发生塌方，无处可逃。
到了上世纪八十年代末期，Martin辗转回到了故乡法罗群岛，在一家渔业公司工作。不久这家船东的股份，被纽芬兰的新公司收购，他跟随着工作的渔船，一起来到纽芬兰的Harbour Grace。在这个完全陌生的土地上，Martin认识了一位一起工作的女人，1991年他们在纽芬兰结婚，第二年，Martin的女儿Jessica出生。
随着Jessica的到来，漂泊的Martin终于安定了下来。他说自己没有什么偶像，但以女儿为骄傲。Martin给我们看他给Jessica拍的很多照片，照片里的小女孩，随着鼠标的移动，出落成楚楚动人的大姑娘。有两张Jessica穿着同样的法罗群岛民族服装的照片，一张是3岁的时候，一张是20几岁。我说：“传统服装很神奇，可以随着年龄一起长大。” 马丁笑着说：“有一张Jessica不久前，穿着同一款民族长裙，手里举着她小时候一模一样迷你版小裙子的照片。”
说起女儿，Martin的目光变得很温暖，他说有一年，Jessica大概四岁，那天早晨马丁悄悄收拾好行李离开家，开始为期两个月的出海捕鱼工作，车子刚刚启动，一个小小的身影突然窜到了车前。他吓了一大跳，赶紧踩住刹车，打开车门，一看是刚刚醒来的Jessica，惊魂未定的马丁有些急躁，对着女儿喊：“这么危险，你要干什么？赶紧回去！”，小小的Jessica站在原地，满眼泪水，委屈的说：“我，我，我，我只想亲你一下，爸爸……”
1992年马丁开始在现在的公司Clear Water工作，总部设于加拿大Nova Scotia新斯科舍省Halifax哈利法克斯市的Clear Water，从1976年以一辆敞蓬小型载货卡车和一种乐观的经营理念起步，逐渐发展成拥有北极虾、最多贝类捕捞许可证的加拿大海产公司，也是现今全球最大的海产公司之一。
Martin很热爱现在的这份工作，作为Atlantic Enterprise大西洋企业号上生产工厂的经理，他的工作是船上少数几个没有替班的岗位之一，这意味着每一天的24小时，只要有北极虾拖网上传，他就要第一时间来到船上的加工车间。从原料的进入、产品加工、机械监控、品质管理、质量管理、数据汇总、仓储追踪……几乎所有的环节他都要全程掌控，所以Martin的睡眠和工作时间被分隔布成不确定的几个片段，并且要像闹钟一样，随时启动，随时喊停。
每年的4月、8月、12月的中旬伊始，他离开家，从Harbour Grace或者St. Anthony出发，整整两个月的时间，一直要在海上风浪冰雪里工作，他很乐观，说从来没觉得工作枯燥。可是我生活了十几天，切身感受是不枯燥就像神话一样都是PIAN人的。他给我们看，他拍的船，日出日落，一年四季变换；在北大西洋上遇到的风暴和冰雪，以及在风暴里沉没的渔船；给我们讲救助遇难的船员和飞行员。
如果说船员和渔民的工作辛苦，假期的时间也算是一种悠长的补偿。每年夏天，他会回到故乡，从纽芬兰的圣约翰斯St. Johns乘飞机到多伦多，再转机到伦敦，继续转机到哥本哈根，最后飞到法罗群岛，全程30多个小时，为的是看望已经86岁的母亲。在法罗群岛，Martin会住上一个月，陪母亲说说话，帮她修修房子。
这一个月的时间，Martin还会开着大巴，给游客介绍Faroe Islands的风光，帮来自世界各地的游客拍照。他对故乡的热爱，淳朴而炽烈。给我们讲了好多家乡的种种美好，骄傲的说，那里是全世界最值得推荐的旅游观光目的地。后来他又补充：“你知道吗，法罗群岛的三文鱼特别好吃。而且世界上，只有两个看日全食最好的地方，一个是我家乡Faroe Islands，2014年有非常壮观的一次日全食，另一个是挪威北面北极圈深处的svaldbard斯瓦尔巴德。”我说：“我不知道是不是只有这两个地方，但我知道同一个地方每隔三百多年，才能看到一次日全食。但很幸运，我们都不用再等那么久。”然后他就哈哈的笑个不停……
上世纪80年代末，在英格兰修建英法海底隧道，英国这一侧几乎四百万方白垩土地层被挖掘切割。
人到中年的Martin在纽芬兰拉布拉多
Martin很热爱现在的这份工作，作为Atlantic Enterprise大西洋企业号上生产工厂的经理，他的工作是船上少数几个没有替班的岗位之一。
从北极虾捕捞上船、进入车间、产品加工、机械监控、品质管理、质量管理、数据汇总、仓储追踪……几乎所有的环节他都要全程掌控。
新鲜的北极虾打捞上船后，从清洗、筛选、加工、速冻、包装，都是分分钟的事，十吨左右的北极虾，全部加工完成，大概仅需要两小左右的时间。Martin说：“这样快速加工的好处，是最大程度保留了北极虾鲜甜多汁的口感，和紧致弹牙的肉质。”
Martin对每一网北极虾的重量、对应不同规格产品的数量、比例等数据，都会记录汇总，并第一时间报告给船长。
后来，我们从Altlantic Enterprise号，转移到Ocean Prawns号捕捞船之后，马丁发来了一张照片，原来是我们落在Altlantic Enterprise号船上的logo板，被他一张一张的收好排开，他说：看，全部北极虾中国经销电商。我告诉他：这只是开始，只是一部分。
转眼到了秋天
冬天在冰冻的海上，破冰捕捞的Atlantic Enterprise号投下长长的影子，好像一座城堡。
运气好时，可能会看到成群的海豚
非常大只的海豚，看看前面那只小海鸟就知道了。
Atlantic Enterprise偶遇货轮。
更多游记，未完待续……
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