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图文 视频|汽车冒蓝烟的的原理、原因及处理方案(请留言补充)

2016-07-01  黄师傅资料




冒蓝烟精彩视频


发动机冒蓝烟同时还会伴随着机油消耗大的现象,也就是我们说的发动机烧机油,在发动机冒蓝烟时,发动机的爆发力会明显下降,同时还伴随着噪声增大,机油消耗过快等不正常现象。


所以我们开始学习冒蓝烟之前,要先了解一下原理

发动机工作原理


燃烧室

无论是用汽油还是柴油当作燃料的发动机,都少不了燃料的燃烧,燃料燃烧是需要空间的,而空间的设计不同也会影响到燃烧的效率,特别是柴油机的燃烧室结构相对特殊,随着技术的进步,衍生出了各种形状的燃烧室,现在让我们看看各种不同的柴油机燃烧室。



燃烧室容积:活塞在气缸内作往复运动,气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时,活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积

如果任凭发动机这样持续的冒蓝烟,前期带来的会是发动机机油减少,机油液位报警;而后期则会由于润滑不足导致发动机拉缸、抱瓦,造成较为严重的损失。


其实视频中的发动机燃烧室,也是一个仿真模型,一对进排气气门,一套活塞机构,一个火花塞进行点火。


发动机烧机油主要有两个方面的原因:


1、发动机正常磨损。由于发动机使用年限的原因,各工作部件间的磨损变大,导致配合间隙变大,导致密封件对机油的密封性能下降,造成机油通过其他部位泄漏至气缸中,参与燃烧,产生蓝烟。

2、发动机非正常磨损。由于发动机在使用过程中,摩擦组件没有得到充分和有效的润滑,比如发动机长期在缺少机油的情况下工作;长期未更换发动机机油、机滤;发动机冷机状态下,大油门工作等,都会造成发动机产生非正常磨损,造成机油泄露并燃烧,产生蓝烟。


  • 发动机冒蓝烟可以基本认定为烧机油的问题,机油进入燃烧室有两种通道。

    1.从气门油封进入,在更换油封后会有改善,具体步骤为:先拆缸盖卸下各缸气门,如果有气门油封损坏者,进排气通道会有油污。

    2.从活塞环进入,需拆下活塞检查活塞环是否有对口现象,或者检查活塞环间隙是否符合标准,活塞环老化会引起烧机油的现象。

排气冒蓝烟

  排气冒蓝烟,一般情况下是柴油机使用日久,慢慢开始烧机油引起的,随着蓝色烟雾的加重,烧机油越来越多,就应考虑维修柴油机了。有时燃油中混有水分,或有水分漏入燃烧室中,引起燃烧的改变,柴油机会冒浅蓝色烟。


影响其生成的主要因素为:
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  1.空气滤清器阻塞,进气不畅或油缸内油面过高,使进入汽缸内的气量减少,燃油混合气正常比例改变,造成油多气少燃油燃烧不完全,也会引起排气冒蓝烟。


  2.油底壳内润滑油加入过多,柴油机运行中润滑油易窜入燃烧室。


  3.长期低负荷(标定功率的40%以下)运转,活塞与缸套之间的间隙过大,使油底壳内润滑油容易窜入燃烧室,与气缸中的燃料混合气混合,改变混合气正常比例,燃烧不完全,引起排气冒蓝烟。


  4.活塞环卡住或磨损过多,弹性不足,安装时活塞环倒角方向装反,使机油进入燃烧室,润滑油燃烧后产生蓝色水气烟雾排出。


  5.在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁,活塞、气缸套磨损以及活塞环对口等状况将致使润滑油上窜燃烧室,并与燃油混合气一同燃烧。


柴油机怠速冒蓝烟是烧机油的原因。其实不是以跑高速不烧机油为判别的,高速时车速快发动机转速高排气急,看不出尾气的蓝烟。

活塞环断裂或者磨损、缸套磨损、气门油封磨损等,都会产生烧机油,

正常行驶3000公里左右在没有明显渗漏情况下,拔机油尺有明显的机油下降,就可以判断为烧机油了。

通常的做法就是打开发动机检查,以确定更换哪些零件和维修方法。

常见的发动机冒蓝烟原因是燃烧室中机油过多。引起机油过多的原因一般为:

机油添加量过多,机油添加过多会导致过多的机油进入气缸中,引起烧机油的现象,从而会有蓝烟从发动机排气管冒出。

另外一种原因是内燃机内部的故障,如气门磨损严重,活塞环受损密封变差,气缸壁划伤等。这些故障会增加窜入燃烧室内的机油量,引起发动机冒蓝烟。

避免发动机冒蓝烟的方法是机油添加要适量,定期对发动机进行保养,注意柴油机或汽油机的机油消耗速度,若发现发动机冒蓝烟要到专业的维修站进行检查维修。

常见故障发生部位:
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1、气门与气门油封之间。


由于气门与气门油封之间存在相对运动并伴有长时间的摩擦,随着发动机使用时间的增长,气门与气门油封之间的间隙也会逐渐增大,从而造成了机油直接通过二者之间的缝隙泄露至发动机气缸内,参与燃烧,并产生蓝烟。

2、活塞与缸筒之间。


发动机之所以能够保证足够的压缩比,以及活塞与缸筒间充足的润滑,除了发动机活塞与气缸间间隙的精准控制,还依靠于活塞环将机油进行撒布后所形成的油膜来保证的。但是,如果疏于对发动机进行保养与维护,则有可能导致发动机活塞环与气缸的配合间隙(端隙)变大。如果活塞环与气缸间隙增大,将导致活塞环对机油的密封性能下降,使发动机机油通过间隙进入到气缸内,燃烧并产生蓝烟。有时由于活塞环“对口”,也会导致发动机机油泄露、燃烧,产生蓝烟。

3、涡轮增压器涡轮轴密封受损。


由于涡轮增压器内部是高速运转组件,所以在工作过程中必须得到充足且稳定的机油来保证润与滑散热,以保证增压器组件的正常运转。但当涡轮增压器涡轮轴密封件出现密封不严时,则会导致机油泄露到涡轮增压器气道内。

增压器密封结构图

(1)如果机油进入涡轮侧,机油会在发动机高温排气的作用下,产生燃烧,导致发动机冒蓝烟。在这种情况下,将在增压器气道内产生大量积碳,长期下去,则会导致增压器的工作负荷增大,增加了增压器高温几率的发生。情况严重的,将会造成增压器由于过热而烧毁。

(2)如果机油进入压气轮侧,机油则会进入进气道,到达气缸,燃烧并产生蓝烟。机油进入气缸燃烧会增加发动机活塞上积碳的产生。长此以往,会增加发动机抖动情况的发生,且易增加发动机爆震情况发生的概率。

涡轮增压器漏油特写

如果涡轮增压器出现泄露机油现象,从而导致蓝烟的产生,则需要及时更换增压器密封,防止由于增压器得不到良好的润滑和散热,使增压器报废,造成经济损失。

4、机油添加过多。


由于机油添加量过多,使机油液面上升,加剧了机油的“上窜”,增加了机油进入气缸燃烧的可能。这种情况极易令发动机产生大量蓝烟。这种情况放掉多余的机油即可消除蓝烟的产生。

故障原因和常见的原因实例
可能是发动机内部问题或增压器密封泄漏引起的。


1.活塞与缸壁间隙过大。

2.活塞上的扭曲环装反。

3.活塞环抱死或对口。

4.活塞环磨损过甚或弹力不足。

5.气门杆油封损坏( 尤其是进气门杆油封损坏)。

6.进气门导管磨损过甚。

7.若排气管明显冒蓝烟,则是烧润滑油造成的。当发动机大负荷、高速运转时,排气管大

量冒蓝烟,同时润滑油加注口( 设在下曲轴箱内)也向外冒蓝烟,则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚,或活塞环的端隙、背隙和边隙过大,多个活塞环对口、扭曲环装反等,使润滑油窜入燃烧室。

8.若发动机大负荷运转时,排气管冒大量蓝烟,但润滑油加注口不冒烟,而气缸盖罩内却

向外窜烟,则为气门杆油封损坏,气门导管磨损过甚( 尤其是进气门),使润滑油被吸入燃烧室烧掉。

9.若短时间冒蓝烟后停止,而油底壳的润滑油未见减少,则是湿式空气滤清器内的油面过

高,或滤清器堵塞,使空气滤清器内的润滑油被吸入气缸。

实例:


1.燃油喷射泵正时过迟,调整燃油喷射泵正时。

2.经检查第三缸不工作更换喷油器试机工作正常

3.现场检查判断,经拆检发现五缸活塞环断裂卡滞且拉缸,导致窜油动力下降.

4.经检查:增压器窜机油叶轮与内腔严重干涉。

5.经检查发现增压器有严重排油现象,拆检是由于增压器密封油环断导致该故障。

6.节温器开启提前,发动机工作温度低

8.经检第2缸喷油嘴雾化不良,喷油嘴堵塞所致。

9.拆检发现,第四缸进气门导管严重磨损,间隙过大,导致气门油封失效,造成烧机油。

10.经检查是第三缸进排气阀油封变形,密封不严,机油进入气缸后排出.导致发动机机油消耗量过大.

11.系第六缸喷油器雾化不良所致

12.经检查发现增压器有严重排油现象.拆检是由于增压器密封环断导致该故障.检查增压器中间轴松旷,密封不严将机油渗入到气缸内,发动机蓝烟大,调件更换增压器处理.

13.经查,发动机活塞环早期磨损,开口间隙已达1.5MM以上,且弹力减弱,已有4个缸活塞环对口,为活塞环制造质量问题。

14.经拆检发现发动机四缸喷油器针卡滞,造成喷油器不工作,导致发动机冒浓蓝烟.

15.首先检查增压器,增压器无故障;再断缸检查油嘴发现第四缸油嘴咬死。

16.喷油正时过迟,经拆检正时齿轮错装一齿,导致正时过迟。

17.查:发动机活塞环在活塞环槽内侧隙较大,测量约为0.15MM,油环工作面较窄,致密封不严烧机油。

18.喷油泵一缸出油阀卡死不活动,换一缸出油阀一只,检查其它五个缸出油阀及拄塞,调校喷油泵

19.经检查:第六缸进气门摇臂镶块掉,导致气门间隙过大,气门过桥离位.这一缸不工作,发动机冒蓝烟.

20.经检查系燃油喷射泵点火时间调整偏晚,引起故障.

21.由于发动机第二缸进气门的气门调整螺栓锁紧螺母松动,导致气门间隙过大,致使第二缸燃烧不完全导致发动机异响、冒蓝烟。

22.烧机油,点火时间过晚,如果大修过,也许是正时没有对好

23.活塞环密封度不行而造成

24.气缸破裂,而机油进入引起燃烧

25.大修过程中操作技师让机油涂沫在壁上面而引起烧机油现象,但这种燃烧二天基本结束

案例解析

在进口汽车的使用中,有的行驶1~2万公里就开始冒蓝烟,烧机油,不但使机油消耗增大,而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧,并污染火花塞,使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室,以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。

(1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响

目前,发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气抽壁采用飞溅润滑。在工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油,当三者配合正常时,机油不会窜上去;当三者配合不正常时,气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室,这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小弹力减弱,开口间隙变大,密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大,加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙,使间隙的机油增加,活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭,加速气缸磨在损,造成恶性循环。

(2)活塞环卡死对窜油的影响


在修理中发现,因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时,活塞环失去弹性,密封变差,不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油,而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力增高,飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时,多是活塞环卡死所致应及时排除。

(3)发动机保修质量对气抽窜油的影响


电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大,活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸,气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏,都会产生窜油现象。在保养时,活塞积炭清除水干净,活塞环装反,环口未合理分布及环口间隙太大,都会同程度地加速气缸窜油。

(4)活塞环的质量对气缸窜油的影响


对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同,气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前,进口的活塞环有很多质量较差,弹力不足,弹力持久性不好,不能很好适应气缸套的变形,这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。


(5)机油选用对气缸窜油的影响


机油的粘度影响到润滑油膜的厚度,机油粘度过大过小都会使润滑效能降低,加剧机件磨损,特别是机油过稀时,更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀,都会增加机油耗量。此外,机油加得太多,机油压力过高,曲轴逢通风不良,电动机温度过高,也会加剧气缸窜油。


欢迎留言补充、写出你想到的和你修过的关于汽车蓝烟的问题



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