来自斯堪的纳维亚的设计
[汽车之家 原创试驾] 我不了解瑞典人，也没有生活在那里的朋友，所以我不知道在其它方面是怎样的，但总之在制造汽车这件事上，瑞典人是够任性的。他们可不管这是个喜新厌旧的时代，上代XC90一直生产了十几年，他们也不知道应该去避免青黄不接，在继任者还没做好准备的时候S80就已经完全跟不上时代了。全新一代的XC90只有加持各类型增压的2.0升发动机，这么任性的做法曾经为不少人所诟病，但随着宝马和奥迪也都在自己最大的SUV车型上装了2.0T发动机后，有人意识到沃尔沃似乎早就为大家展示了未来的趋势。如今，S80的接班人S90终于来到我们面前，它会不会是另一个任性的未来呢？我今天来为大家揭晓。
来自斯堪的纳维亚的设计
有两种设计最容易让人记住，一种是特别简单的，另一种是特别复杂的，沃尔沃一贯倾向于前者，爱走北欧简约路线，不过简单并不意味着无趣，细节方面依然可以很出彩。
SPA平台是沃尔沃的骄傲，其模块化生产的特性也符合当今的大趋势。之前的XC90、现在的S90以及未来的全新S60都将出自这个平台，除了前轮中线到转向柱这块的距离是固定的，其它尺寸都是可以根据需要改变的，所以以后会在国内投产的S90L的研发并不是什么难事。
强壮有力的20英寸轮圈搭配的是255/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，这种轮胎是专为运动型高端车辆量身定制的，强调抓地性能的表现，由此可见S90绝对不是一款乏味的行政取向的车型。
车尾部的设计有争议这很正常，毕竟沃尔沃这次采用了一套比较激进的设计手法，虽然对于造型的喜好是主观因素居多的事，但不可否认S90的尾部设计很能抓住路人的目光。下面是一个沃尔沃S90的设计解读，感兴趣的朋友可以看看。
精致的内饰源于细节
精致的内饰源于细节
可以看出沃尔沃S90一点也不吝啬材质的使用，中控台面、车门板上大量皮质材质的使用明显提升了车内的档次感，这一点和当初XC90给我们的印象一样。
前排的主副驾驶座椅都可以调节坐垫的长度，以及侧面支撑、腰部支撑，并带有按摩和座椅记忆，很少有车能将主副驾驶座椅做到如此程度一视同仁。
从我们之前在车展上的空间体验来看，沃尔沃S90的乘坐空间表现很一般。相比各种国产后加长的中大型车对手，沃尔沃S90处于明显的劣势。
强劲且安全的动态表现
强劲且安全的动态表现
这套动力系统和XC90 T6车型上的完全相同，2.0T发动机在机械增压和涡轮增压的协助下能爆发出320马力的性能，这个数据的确令人惊讶。官方给出的0-100km/h加速成绩是5.9秒，一个非常不错的表现，而与发动机搭配的还是来自爱信的Geartronic 8速自动变速箱。
忘记2.0T，请记住320马力。在Comfort舒适模式下尽管变速箱非常乐于升挡，平常转速也大多保持在1500rpm左右，但动力的表现从来不会是值得担心的事情。变速箱只要察觉到较深的油门动作就会迅速降低一个挡位，如果油门继续加深那就降低两个挡位。而在动态模式下，S90要显得敏度很多，油门轻微的动作都可能刺激到变速箱紧绷的那根神经，转速始终保持在最大扭矩输出范围内，时刻准备着切换到暴走状态。
不过大多数人可能都不喜欢长时间保持在紧绷的精神状态下，所以是时候放松一下了。开启Pilot Assist自动驾驶辅助，这是一项自适应巡航的升级版本功能，除了可以自动和前车保持距离外，还能时刻将车辆保持在车道中间，不过在一些高速急弯路况下，还是需要驾驶者亲力亲为地操作方向盘，但这项配置的确大幅降低了驾驶者的工作强度，是迈向纯粹自动驾驶的第一步。感兴趣的朋友可以看看下面这个讲解视频。
悬架的表现一开始有些出乎我的意料，因为我开始并不觉得沃尔沃会把S90调校得如此偏运动型，但显然这是典型的欧洲车型的表现，悬架非常有韧性，既撑得住又拉的回来，车身在高速通过一些明显的起伏路面时不会有抛离感，感觉四条轮胎始终都是紧抓地面。但当通过颠簸路段时，悬架的过滤表现就很一般了，振动清晰地传入车内，降低了舒适性。当然，沃尔沃S90可以任性地说那是路面的问题，但这样的表现很可能不受大部分这个级别的中国消费者喜欢，所以在进入国内时沃尔沃会针对中国路况做出特别调校。
全文总结：
“任性”在以前是个贬义词，但放在今天显然不再完全是贬义了，更多时候说任性是想表达个性、坚持自己的性格。我觉得汽车制造者必须保持着一定程度的任性，这样才能生产出有特点不随波逐流的产品。自从萨博倒闭之后，北欧的品牌大旗就依靠沃尔沃了，全新沃尔沃S90就是一款任性的北欧产品，从坚持外形的风格到内饰的格调，从坚持横置平台到只使用2.0T发动机，从坚持对动力的追求到潜心研究那些从外面压根看不出来的主被动安全配置。这次，沃尔沃S90任性的漂亮，给我留下了非常好的第一印象。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
