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话说我还是挺有新技术崇拜情结的，最近被各国排放法规逼得快喘不过气来的各个车企，卯足劲儿研发黑科技，所以现在发动机的技术越新，普遍意义上综合性能（动力和经济性）都会提升。动力和经济性在发动机性能上不是矛盾的，可能在变速箱标定上可能会有些此消彼长的取舍，但在发动机研发和调校上，压榨的是热效率，效率更高的发动机，能同时做到提高动力和经济性。 所以，早就是技术当家的年代，像上个时代那样一台换汤不换药的发动机坚持十几年已经过时了。 那就聊技术呗，最近很多曾经在性能车、甚至是F1上应用的黑科技下放到小排量发动机上，想想也是有趣，其实涡轮本身就是一开始从赛车和跑车上逐步下放的技术啊。 燃油直喷\中置直喷： 现在的新技术，汽油机越来越更像柴油机。Turbo本来就是柴油机人人具备的技术，被拿到汽油机。还有就是缸内直喷，很多新生代小排量Turbo都带，比如大众家EA211、福特家EcoBoost、雪铁龙的1.6THP，取代了之前把油喷在进气道，让进气气流把油气混合气带进气缸，缸内直喷直接把汽油喷射在气缸里，保证更更精确控制，更好的雾化，效率更高，也就更省油，一般就像下面这样。 中间是火花塞点火的（汽油要是哪天也能和柴油那样压燃了就不用这家伙了——嘤嘤嘤），侧面那个就是喷油嘴。（还有的机型用了双喷射，也就是缸内直喷和进气歧管喷射同时进行。） 中间是火花塞点火的（汽油要是哪天也能和柴油那样压燃了就不用这家伙了——嘤嘤嘤），侧面那个就是喷油嘴。（还有的机型用了双喷射，也就是缸内直喷和进气歧管喷射同时进行。） 现在又听说了更新的技术叫中置直喷，比如通用家Ecotec中置直喷： 喷油嘴的位置在气缸顶部中央，挨着火花塞，想也知道可使燃油雾化更加均匀，进一步提高燃烧效率。 喷油嘴的位置在气缸顶部中央，挨着火花塞，想也知道可使燃油雾化更加均匀，进一步提高燃烧效率。 可变正时 我直接用度娘的定义啦：可变正时气门VVT（Variable Valve Timing）该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 说白了就是对于发动机的不同工况，进排气的时机可以调整，不同对待，一般的VVT都是分段调节。 这是个很有用的技术，发动机更智能的知道自己需要啥，还是那几个小排量涡轮主流机型，我稍微汇总了个表，包括上文提到的燃油喷射形式也在上面。 最基本的是啥都没有，快被淘汰了。菲亚特家1.4T Jet比较神奇，直接不用进气凸轮轴，利用电控液压阀控制进气门，可以算它进气门可调。再来就是雪铁龙1.6THP的这个只有进气门又调节的。再智能一点，大众EA211和福特Ecoboost都是进排气凸轮都有分段可调的VVT。 最基本的是啥都没有，快被淘汰了。菲亚特家1.4T Jet比较神奇，直接不用进气凸轮轴，利用电控液压阀控制进气门，可以算它进气门可调。再来就是雪铁龙1.6THP的这个只有进气门又调节的。再智能一点，大众EA211和福特Ecoboost都是进排气凸轮都有分段可调的VVT。 显然通用家的Ecotec又先进了些，那个在VVT前面的D，表示连续可调。进排气连续可调，发动机可以很顺滑的得到自己最需要的数值。 【更新：评论里有提醒1.4T Jet的电控进气门并没有用在国产菲亚特上，所以，国产菲亚特真的是后进生啊。。。枉我半个Alfa Romeo粉，在国内的菲亚特真是浑身黑点】 集成式排气（大势所趋）： 集成式排气，把排气歧管集成到缸盖上，这是最近的技术趋势，通用家的Ecotec（通用的1.5T啊雪佛兰的1.4T啊）、大众家的EA888第三代\EA211（大众家的各种“腾”）、福特的Ecoboost 1.5T（1.6T木有用到）、丰田的8AR-FTS（就是现在皇冠啊NX啊上在用的2.0T）都在用。就是字面意思，把排气歧管集成到缸盖里，这样有很多好处，除了一眼就看出来的轻量化、集成化之外，还有： 1、排气歧管可以更快的提升冷却液温度，在冷启动时大幅提升暖机速度，使发动机更快进入高效工作状态，减少冷启动内部构件磨损。提高效率，等同于降低油耗，比如EA888称此技术最终能降低每公里二氧化碳的排放量约2.5g。 2、排气歧管内置，包裹了冷却液管路来降温，这样还能让废气以更低的温度流向涡轮，涡轮进气端气体温度更低，进气得到更大压强，发动机从而提升效率。 这已经不算什么黑科技了，看这么多厂家都在用。不上图不是我风格，来，看图： 左边是用了集成式排气歧管的福特家EcoBoost的1.5T，右边是没用的EcoBoost的1.6T，看右边排气歧管形状清晰。 左边是用了集成式排气歧管的福特家EcoBoost的1.5T，右边是没用的EcoBoost的1.6T，看右边排气歧管形状清晰。 大众家神机EA888第三代的透视图 大众家神机EA888第三代的透视图 下图是EA888在欧中NEDC测试工况下，灰线是第二代，不采用集成式排气的汽缸温度，红线是EA888第三代，搭载此技术，确实在冷启动时升温更快。 下图是EA888在欧中NEDC测试工况下，灰线是第二代，不采用集成式排气的汽缸温度，红线是EA888第三代，搭载此技术，确实在冷启动时升温更快。 可变排量机油泵 然后，工程师们又把魔爪伸到了机油系统上，他们居然开发除了可变排量机油泵。 东风雪铁龙的1.2T/1.6T、福特Ecoboost 1.5T、大众EA211、通用的Ecotec、都在用。 不过大众EA211、福特Ecoboost 1.5T和冬雪1.6THP都是两级可变（其实东雪家更先进的发动机是1.2THP那款，我其实每次在说1.6THP技术稍显落后的时候都觉得有点黑法系的嫌疑，嘤嘤嘤，法系大法1.2T技术新啊。） 通用的Ecotec和东雪的1.2T是连续可变， 比如，东雪1.2THP采用ECU控制连续可调变排量机油泵，能够根据不同转速，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。——雪铁龙是这样说的。 雪铁龙1.2THP的可变排量机油泵长这样； 通用Ecotec 1.5T的可变排量机油泵长这样： 根据发动机工况自动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，减少了对发动机的负载需要，配合DVVT进排气连续可变气门正时系统使发动机低转速更敏捷、高转速时更强劲。”——通用是这样说的。 “根据发动机工况自动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，减少了对发动机的负载需要，配合DVVT进排气连续可变气门正时系统使发动机低转速更敏捷、高转速时更强劲。”——通用是这样说的。 全铝小缸体 然后，就是减重了，老生常谈，前面说的几款发动机基本都是全铝的，只有菲亚特的1.4T JET是缸盖铝，缸体铸铁。 |
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