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电动自行车蓄电池充电器多采用“三段式”充电方式：先对电池进行恒流充电，再恒压充电，最后低压浮充。笔者解剖了几款充电器，发现其电路结构大同小异。于是按照实物画出了TDC36-I型充电器的电路图，供维修时参考(元件序号均为电路板所标，数值为标称值或实测值)。 1．交流输入与整流电路 220V交流电，经整流、滤波后得到+300V电压。图中PT1为负温度系数热敏电阻，常温下阻值为8Ω，用于限制刚接通电源时的浪涌电流。电路正常工作后，PT1温度升高，电阻减小，降低了功耗。 2．启动与振荡电路 +300V电压经电阻R6、RS1、R7为开关三极管V1提供基极偏置电流(使其轻微导通)，其发射极电流通过驱动变压器T2的②-③绕组流向开关变压器T1。在T2的①～②绕组正反馈下，V1迅速饱和导通。之后，V1退出饱和变为截止，T1的④～⑤绕组使V2饱和导通。 三极管V1和V2的电流通过开关变压器T1时，次级⑧～④～⑤绕组的感应电压经D9、D10、C6整流滤波后，建立+12V电压，供PWM控制芯片IC1(TL494CN)使用，此后，由IC1控制V1、V2交替导通和截止。T1的⑥～⑦～⑧绕组的感应电压，经双肖特基管D15、L1、C16整流滤波后，得到+44V电压供蓄电池充电。转载请注明转自“维修吧-  http://www.” 3．PWM控制电路 充电过程的电压、电流控制由IC1完成。+44V电压经R28、R27、R26、R*分压取样后，加到误差放大器A的同相输入端①脚与②脚作电压比较，使输出电压控制在44V。蓄电池的充电电流由R30取样后，经R13、R**加到误差放大器B的反相输入端15脚，使充电电流不超过1．8A。④脚为死区控制，使芯片输出的PWM最大脉冲占空比小于45％，故不会出现驱动管V3、V4同时导通的情况。 调整R*可以调整最高充电电压，一般为43．6V～44V，调整R**可以调整最大充电电流，本电路为1．7A～1．8A。 4．充电指示电路 充电电流由R30取样，经R41输入到电压比较器IC2(LM324N)的反相输入端⑨脚。刚开始充电时，电流较大，R30压降较大，⑨脚电压较低，第⑧脚输出高电平，双色发光管LED2的红灯亮。随着电池电压的升高，充电电流逐渐减小，⑨脚电压升高。当⑨脚电压大于⑩脚电压时，Ic2的⑧脚输出低电平，同时①脚输出高电平，黄灯亮，显示充电完成。 5．浮充转换电路 蓄电池充满后，如果继续输出44V电压，时间过长将造成蓄电池失水。充电完成后，由于IC2的①脚输出高电平，使二极管D17截止，+5V电压由R31、D19送到Ic1第①脚(使①脚电压上升)，输出电压降为41．1V，充电电路转换为低压浮充状态(长时间不拔充电器也不会损坏蓄电池)。 6．维修时的注意事项 (1)开关三极管V1、V2工作于高压状态，容易击穿，多数情况下换为新件就能修复。但有时换件后不能排除故障，检查其他元件也发现不了问题，使维修陷于困境。这时一般更换驱动管V3、V4即可。这是因为V1、V2短路时，过高的感应电压经T2使V3、V4软损坏，但用万用表检测不出。 (2)电流取样电阻R30切不可开路。因R30开路后，+44v电压直接加到Ic1的15脚和Ic2的⑨脚，将使集成块击穿。所以R30要选用大功率电阻，焊接要牢固。 (3)由于PT1选用了热敏电阻，整流管选用1N4007，频繁插拔电源易造成整流管因浪涌过流损坏，维修时呵以更换成1N5407。 (4)充电器输出功率大(80W左右)，体积小，温升较高，尤其在夏天，使用时要注意散热。 
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