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随着电动车市场的繁荣，车型种类越来越多，给维修工作带来很大困难。 虽然电动车的控制器对外接口线繁多，而电动车最主要的功能是“电动”，在维修中可以临时将声光线、助力线、巡航线、模式线、闸把线等全部甩开(对高电平刹车的控制线做短路连接)，首先找到电动车控制器的7条关联线。控制器的中心任务就是把电池的能量，转换成可控制的(占空比)电压，以驱动电机，它的输入端接转把(1～4．0V)，它的输出端接电机(0—40V)。该快修台的设计思路，是以这两端为检测窗口，做到准确判断和迅速修复电动车。 为了避免在维修中的失误，以及减少修复后车内配线的混乱状态，该快修台采用模拟实验和在线实验两个检测手段，所以在结构上有转换装置，电路如附图昕示。 当按键S1倒向整流电源时，为模拟测试状态，输出端接较轻的假负载，以便于安全操作。用手轻轻调动RP1，从其中间抽头可输出0—4．0V直流电压(对地)，通过按自复键S3，能直接启动控制器，R假负载灯若随着把压的升降而明暗变化，说明控制的电路通畅，这时再上下扳动K2键，观察把压和机压的反应数据十分方便。转载请注明转自“维修吧-  http://www.” 当S1键倒向蓄电池电源时，为在线检测状态，控制器的输出端是电动机，输入端是转把(或模拟把RP1)。荏正常情况下轻转把手，把电压由0-4．0V，CD端电压0—40V，电流表由0．5A一4．0A，电机开始平稳运转，说明三大件配合都正常，可以装机。 用快修台如何迅速查找故障，现举例如下： 1．将故障车蓄电池取下，再安装到快修台A、B端子，这是为了避免插座锁卡等不良接点对维修的干扰，然后按下自复键S0，观察V1和L0灯变化情况，如果电压下降过低要首先解决容量不足问题。第二步用鱼夹将电机线接入CD端子，按下双断双投自复键S2—1、S2—2，电机应迅速启动，如果无反应，就要先检查电动机是否有故障。当电池和电机被确认后，继续检测控制器，将转把线分别接入X、Y、Z三个端子，扳键S1向上，这时三大件均处于在线连接状态。按下S3转动RP1，若发现GH端无电压或很小，电机不动，说明大功率MOS管可能开路，一般更换后即可排除，如果电路板内部有问题，可以用万能表或示波器继续检测集成块有关电路的数据。 2．若在运行中不稳定，怀疑转把接触不良，可将三条把线分别接入X、Y、Z端子，K2扳向下方轻转把手，观测把压若时断时续时，说明霍尔元件不良，换新后仔细观测把压和机压控制范围应基本保持同步，将故障排除。 3．某用户想换一个新的控制器，但无说明书，苦于找不到转把线，可将控制器EFGH的4条线接好后，扳S1到整流位置，调RP1输出2．5V左右，然后用探针轻触有关信号线，直到L0灯亮，井随RP1可控者就能确认。 4．有一些车故障，将把压降到1．0V以下，但GH端仍高达32V不变，说明HF端已短路，大功率MOS管已击穿，更换后恢复正常。 以上只是维修中的个例，仅供参考。 说明：V2表头改制：用一只每伏2000Ω的普通直流电压表，取掉内接电阻，串入R4调整为110V挡，串入R3调整为50V挡。 
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