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近日法国航空航天学院（AAE）的专家们表示，在未来20到30年内，航空业可能会出现一个新职业——地面飞行员。 AAE一项始于2012年的研究认为自动化有利于提升安全性。AAE副总裁及前空客工程副总裁阿兰·加西亚预期，研究人员和航空业将会追随自动化的道路。他称：“提高应对经常性意外（如飞行失控、撞山或跑道偏离）的自动化程度将提升航班的安全性。” 为逐步提升自动化程度，研究人员设计了六个方案，并为地面和空中的飞行员提供了各种责任分配方式。AEE认为就商业客机而言，人类飞行员将会持续存在到至少2050年。AAE对安全性进行了研究，但并没有调查经济影响。 加西亚表示，到2050年，无论航程远近，飞机上只设一名飞行员。而地面飞行员必须能在10分钟内做出反应，在做出反应前必须对情况做出分析。在远程航班上，地面飞行员会在机上飞行员休息时控制飞机。在这种情况下，如果出现问题，地面飞行员必须在两分钟内做出反应。 AAE成员及前自动卫星控制系统设计师让·布洛克（Jean Broquet）表示，地面飞行员必须定期联系机上飞行员，以确保机上飞行员处于正常状态。而联系的间隔时长取决于飞行阶段。在起飞、爬升、最后进近和降落时两者都必须持续联系，而在巡航阶段，每30分钟联系一次即可。 地面飞行员（或地面操控员）必须有飞行员资格，并且拥有类型级别。布洛克建议航空公司将地面和机上飞行员一同规划到人力资源部进行管理。AAE估计一名地面飞行员平均可以管理5趟中、短程航班。在获得数年经验、效率提升和工作负荷降低的情况下，一个地面飞行员可以应对7趟中、短程航班。在远程航班方面，一对地面飞行员可以处理6到8趟航班。休息时段可能会因为飞机遭遇威胁而被打断。根据估测，这种打断在每10趟航班中会出现1到3次。要否定机上飞行员的决定，地面飞行员小组必须进行商议才能做出最终决定。在商议期间，飞机处于自动驾驶状态。布洛克表示：“我们建议对机上飞行员和地面飞行员合作的弱点和优势进行评估。” 加西亚指出，在这种安排下，通信至关重要。因为这将需要更广泛的信号覆盖率和带宽，实时视频可能是关键点。行业专家Luc Deneufchatel表示支持自动化飞机概念的通信系统是可以实现的。不过，这种飞机需要的无线电波段是个关键问题。Ka波段是符合航空业需求的唯一附加频谱，但这也存在诸多挑战。此外，需要两个独立的无线电联接也会影响成本。 AAE成员、心理工效学博士及前协和号试飞员让·皮内（Jean Pinet）称实现飞机的无人驾驶是个巨大错误。他称：“人类善于进行适应性的问题解决和探索，机器智能在这些领域的进展非常小。” |
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