整车拆卸全纪录但是先讲好：此纯属个人习惯，有不同看法的车友请包涵！不想引发网络口水战。 先登场的自然是工具组。特别注意：许多地方有一定的锁紧纽力标准，所有螺丝都有螺丝固定胶固定，因此都还相当紧。拆卸中小心滑牙。别把车拆坏了，说是乳鸽害的。至少我多次拆卸，还没有哪里滑牙。 除后飞轮跟链条之外，都只用面纸徒手擦拭，连手套都没戴。 为避免两岸名称不一，统一加上英文名称。 没有特别提到年纪的零配件，都是 10 岁。
车架 ( Frame )，Scott Endorphin，10 岁。全碳纤维复合材料，一体成型。拥有一项世界纪录，并且预期不可能被打破：〝在市场上叱剎风云八年〞。以目前复材车架之普及，新的车种要维持这种市场产品寿命，几乎不可能。
看看五通 ( Bottom Bracket )上的沙子，我还是每骑完必保养的！这就是我定期拆卸的原因。
脚踏 ( Pedal ) ，两用式的，车鞋或普通鞋都可以用。M15 开口板手。标准纽力是 40 N-M，还蛮紧的。左右两边的螺纹方向不同，顺踩踏方向越锁越紧。
前叉 ( Front Fork )，13 岁。还是使用优力胶的老设计。
但是诸位看倌，这可是 Rock Shock 专为 Scott 车队开发的〝Scott TEAM SPEC〞，车队成员升级后送我的，有历史纪念价值，舍不得换！( 家中另外两部车，一个用 Rock Shock 的 SID 、另一台用 Manitou 的 Axel ，但这支老前叉我真的舍不得丢。)
前煞车 ( Front Brake )，M5 内六角板手。装回去时需加螺丝固定胶。
后煞车 ( Rear Brake )，M5 内六角板手。装回去时需加螺丝固定胶。蓝色马蹄状是补强环。这部车的 Rear Brake Pivot 曾崩过重粘，因此加个补强环比较放心。
前变速器 ( Front Derailleur )，那颗小螺丝下掉，就可以将整副链条与前变速器分离。锁回去时需加螺丝固定胶。十字起子。
后变速器 ( Rear Derailleur )，拆下 导轮 ( Guide Pulley ) 与 张力轮 ( Tension Pulley ) 中间的螺丝，就可以将整副链条与后变速器分离。锁回去时需加螺丝固定胶。M4 内六角板手。不过好像有些低档货是用 M8 开口板手。右侧是导轮、左侧是张力轮。 导轮 ( Guide Pulley )：负责将链条导引到你要的档位。 张力轮 ( Tension Pulley )：不同档位时，调节链条张力。 LX 等级的，转轴中心还是用金属衬套，XT 以上就真的是用轴承 ( Bearing ) 了，顺畅度好很多。( 台湾家中还剩那两台都是全套 XT ，因此 XT 我也拆过。) ( 忘了说，这一台的传动系统是 LX ，当年第三级。当时还没有 Deore )
曲轴螺丝 ( Crank Nut ) ：M8 内六角板手。标准锁紧纽力 40 N-M。左右牙向不同。顺踩踏方向锁紧。
14. 曲轴 ( Crank ) 与 大齿盘 ( Front Chainwheel )：需用相片中的专用工具才卸的下来。我的 BB 是中空的，因此另外磨了一支螺丝作为顶杆。
Specilized 的大齿盘不常见。朋友送的。3 岁。注意到那排字：Rideable Prototype：有强度的、可骑乘的原形样本。算罕见吧！
虽然连自己也不大清楚其中奥妙，但我知道大齿盘的齿型有相当多学问，它会影响前变的顺畅程度。Shimano 在此拥有多项世界专利。因此大中小三片的相对角度不是可以随便装的。如果没有把握，建议像我这样先照相下来。
第一次把大齿盘整个卸掉。M5 内六角板手、宽至少 10mm 的一字起子。连我有多次拆卸经验，这次第一次将大齿盘完全拆卸还差点失手拆不掉。注意些。
18. 这么宽的一字起子通常太大支、太厚。Scott 德国工程师送我的随身工具正好派上用场。
五通轴心 ( Bottom Bracket )，须相片中的专用工具，锁紧纽力 40N-M，三岁。左右牙向不同，顺踩踏方向是〝松〞，与一般工业设计的理念相反。曾就此问题请教 Scott 的德国工程师，结果相当有意思： 1.一开始，五通轴心也是设计成〝顺踩踏方向紧〞 2.五通轴承钢珠可能破裂，造成五通轴心完全卡死，无法转动。 3.若不幸发生在登山车腾跃落地之时，五通轴心又往车架内继续往内锁进，后果就是车架五通管崩裂，整组五通轴心、大齿盘、曲轴、踏板完全掉落，骑乘者重伤 甚至 死亡！ 4.这是曾发生过的真实案例，从此五通轴心设计成〝顺踩踏方向是松〞，有意思吧？但一定要一次锁到位。否则〝越骑越松〞。
把手 ( Handle Bar )、煞把 ( Brake Level )、变把 ( Shift Level )、握把 ( Grip ) 及 副把手 ( Bar End )：懒的拆下 Grip ，直接在把手上作保养。 把手：15 岁。上面暗黄色的是 克维拉纤维 ( Kevlar )，做防弹背心的材料。黑色的是碳纤维。因此它是 〝碳纤维 / 克维拉纤维〞混纺。 车友常提〝碳孅车架 〞其实是不正确的。正确说法应叫〝复材车架〞，碳纤维复合材料中，除了碳纤维，另外玻璃纤维、克维拉纤维都很常用到。( 不好意思，我刚好是化工专业、复材背景的 ) 要拆 Grip 也行，最方便的做法是利用空压机打出来的压缩空气，准备一把气枪，对着 Grip / Handle Bar 的间隙吹，Grip 会像气球一般稍被吹涨，就可取下来了。厂内有设备，不过反正煞、变把并不太脏，这样就好。
我故意把左右变把放上下颠倒，大家参考一下变把的正反面：变把最多只能拆到这种程度，我曾继续再拆下去，结果装不回去，当场报废一个！当然是自己功力不够，车友中或许还是有人能拆。 煞车线、变速线看来都还可以据续用。在 线头 以及会在 Cable 内部滑动的部分抹点黄油，继续用。
后飞轮组：Cassette Sprocket ：三岁。朋友送我轮组 ( Wheel )时，搭配的是 Sram 9.0，九片式。为了搭配我老旧的后变把，只好换成低档的八片式。厂牌不明。只有这个跟链条动用了洗衣粉跟牙刷。拆这玩意需相当相当小心，牙纹很浅。基本上我会请人协助扶住轮框。只有这个部位我需要人协助。当然若非用手工具而是用气动工具，不需使劲就没这个顾虑。不过 DIY 乐趣大减。
链条 ( Chain )：也不知换过几条了。以往都是用煤油清洗，这边不知去哪买。临时又没办法弄到 柴油 或 汽油，于是第一次尝试用洗衣粉。洗衣粉是一种〝界面活性剂〞，是可以溶解油污没错，但效果差煤油、柴油一大截。自己也是第一次用洗衣粉，结果如预期：刷的很辛苦，但效果不佳。不推荐。 使用洗衣粉还有一点要相当小心：通常它是碱性，若不清洗干净会造成金属锈蚀。我用热水狠狠冲了好几回。( 热水溶解力较佳，有助于洗净洗衣粉残留。)
轮组 ( Wheel )，台湾雅猎士 XT16，三岁。朋友送的。其中 Scott 的花鼓 ( Freehub ) 比较罕见。花鼓我没拆过，不过看到整组工具中，好像也没有对应的工具，应当没有人在拆吧？下回再向朋友请教一下。
Scott 的花鼓
其它：车头碗 ( Head Sets )、后吊耳 ( Hanger )-----Move 网友教过我：国内叫后勾片。还有快拆 ( Quickly Release ) 跟 Seat Clamp
还有台湾带过来的螺丝固定胶------国内肯定买的到，只是懒的找。
组配与润滑：基本上会用到两种油： 黄油：所有需润滑，但无沾灰尘困扰的，例如 BB、煞车 & 变速线、Brake Pivot、 煞变把内部…….等，都用黄油。 会有沾尘问题的主要就是传动系统：大齿盘、链条 & 后飞轮。经此充分清洁，平日惯用的 WD 40 就派不上用场了，太稀了。个人建议有三种选择： 1.专用润滑油，专业一点的车店应当有卖。不过我还没那么专业。 2.粘度等于或低于W30 的机油。不过不大好买。 3.我的秘密武器：缝纫机润滑油。一直都是用这个。依我的手感，它的粘度大约是 W20 等级……当然只是判断而已，它的粘度比 W30 的机油还稍微稀一点。方便、好买又合用。 怎么上油呢？ 前后齿盘：用油沾在布上，稍拧干后逐一去擦拭每一齿。让每片齿盘表面都有薄薄一层油。当然需视润滑油的消耗状况，适时在布上〝加油〞。 链条则去买个一次性的注射针筒，每个链节都滴上一小滴。然后让链条上上下下在每个齿盘上运转。最后拿块干净的布，将多余的油擦干净。传动系统沾到沙子是大忌，沙子的主要成份是 二氧化硅 SiO2 ，相当硬的。传动系统的磨损，基本上都是源于此。因此保养传动系统的无上心法就是〝有点油可润滑、却没有多余的油来沾灰尘〞 三款牙盘解析牙盘和中轴 牙盘是自行车传动系统中的重要的组成部分，也是整车比较重要的亮点之一．一个好的牙盘，不仅能使你的车子的蹬踏的效率更高，感觉更好，还可以让你的车子变的更加的眩目和耀眼．那么如何正确的认识这个零件呢？
1 盘片
MC20的牙盘使用的是三层刚齿片，刚齿片具有很好的耐磨性，并且价格便宜，适合使用在需要长途骑行的旅行车上面。但是由于钢本身具有一定的弹性，容易在大力瞪踏的瞬间产生变形，会让选手感到发软，而且钢吃片的重量较大，所以不适合使用在轻量化和高刚性的竞技车上。
LX571使用的是两层铝合金齿片，小盘是刚的，很多人以为使用铝合金的齿片会不够结实，容易损坏。其实不然，铝合金在经过热处理之后具有很好的刚性，在蹬踏的时候不容易变形，在达到足够的厚度的时候也能有很高的强度的。而且由于他的重量很轻，所以大量使用在高等级的越野车上面。
它的盘片也是使用两层铝合金的。但是大家可以看到它和LX之间有很明显的不同。它的齿片是使用最高等级的加工技术CNC（COMPUTER NUMBERIAL CONTROL），齿片的厚度，硬度和外观档次都有很大的提升，普遍使用在各个品牌的高档牙盘上面。
从第二幅图可以看到，XTR的盘片和固定的曲柄爪是连接一体的，而连接处最厚的地方甚至达到了7MM，再加上使用的的是超高硬度的7075铝合金。这种比较极端的做法使得齿片的钢性达到了惊人的程度。所以很多DH上甚至都使用952的牙盘
这是MC20牙盘的曲柄，大家可以看到曲柄是用一块厚实的铝合金来锻造而成的。强度是没有什么问题，但是重量就不是那么乐观了。那么如何在保证有足够的强度的条件下减轻重量呢？我门来看看SHIMANO是怎么做的。
这是SHIMANO使用在DEORE及以上等级的曲柄上的技术，叫做HOLLOWTECH，既一体式中空曲柄技术，这个技术的特点就是把从内部把曲柄抽空，使得曲柄内部有一个中空的内呛，然后使用更高级的材料来保证曲柄的强度，这个技术使得牙盘的重量得到了大幅度的减轻。现在已经发展到了第二代了。
大家可以看到，这个牙盘的曲柄设计和MC20的很不一样，他在曲柄的后部做了比较大的镂空，曲柄的横截面有点类似工字型，这种技术叫做外中空设计，相对于SHIMANO的内中空设计比较简单，而且由于作成了诣性的横截面，纵向的强度并没有受到多大的影响。
PROWHEEL的曲柄形状类似于鸡腿，在背面进行了大量的镂空，这样的设计使得重量大幅度减轻，而由于曲柄的横截面并没有多大的减少，使得刚性并没有多少影响，实际使用这个牙盘的曲柄刚性还是相当好的。
第一种是方孔中轴的技术，这种中轴技术广泛的使用在1996年以前的各大厂家的牙盘上，从最低等级的TY到最高等级的XTR和DA，都在使用这样的方孔中轴。这种中轴的好处就是易于修补，价格便宜。缺点就是牙盘和中轴的接触面积比较小，在大力瞪踏的时候会是牙盘变形，感觉不够硬朗。并且为了保证强度，必须使用比较结实没有镂空的轴心，在重量上就没有任何的优势。这种技术现在已经落后了，只有在比较入门级的系统上才会使用。
第二种是SHIMANO独有的OCTLINK花键中轴系统，所谓的花键中轴就是把中轴和曲柄的接触面作成圆形的形状，然后在上面作出突起的花键加以固定，和方孔中轴相比，花键中轴和牙盘的接触面积显著的增加，这样就可以在相同的力度下就可以减小压强，不会使得曲柄和中轴发软。并且在相同的情况下可以减轻重量，使得整个系统的重量都能得到大幅度的减轻。 第三种是目前比较先进的花键系统，称之为ISIS系统，相对于SHIMANO的OCTLINK，ISIS系统的花键由8个增加到10个，宽度上也由5毫米增加到1厘米，理论上是具有更高的强度。并且这个专利是开放的，有许多厂家都生产ISIS的中轴和牙盘。
大家注意看一下他们的轴心末端的形状，结合我上面讲的内容，就可以很好的理解了 |
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