|
昨天晚上，我和许多网友一样，守在电脑旁等着700Bike的发布会，作为一位自行车运动的狂热爱好者，我十分期待张向东能拿出让车友和业界能够为之振奋的自行车，然而看完整个发布会后，我最为认同的就是张向东的那句“我认为我对自行车一无所知”这句话。
一个小时的发布会，讲了半个小时的情怀，批判了无数传统自行车厂商，那么张向东怀胎10月生下的4胞胎，又会是怎样的呢？ 钢 最佳城市自行车材质？
一辆自行车最核心的部件是什么？答案毫无疑问是自行车架。在当今的自行车领域，人们普遍认同的观点是设计为王，但这是建立在材质相同或近似的条件下的，经过几十年的迭代，碳纤维和铝合金材质凭借轻量化、高强度和高可塑性等特点从众多材料中脱颖而出，早已被市面上绝大多数自行车厂商选为做最合适的自行车架的两种材料（其实还有钛合金，不过应为材料较为昂贵，产品和相对较少，在这里姑且就不提了），而钢这一材质因为重量沉、易生锈等缺点早已慢慢淡出了中高端自行车的视野。即便使用最先进的、成本很高的抽管技术把管壁抽得很薄，但是在重量方面钢架依然几乎会达到同等强度铝合金或碳纤维车架的两倍。在追求器材轻量化的今天，钢材7.8克/立方厘米的密度让大多数自行车厂商对他望而却步，而作为一个城市代步车，拼了命的去做钢架，我实在想不出这到底是为什么。 果不其然，已经做到很简约的后街单车那11kg的重量要远比同价位铝架自行车重得多，而其余两辆“公主车”的重量，我已经不想去了解了。至于小姑娘家能把它单手拎上楼这事，不管你信不信，反正我信了。 如今只有极少数的厂商才会生产高端钢架车，而且买这些钢架车的人群大都是从上个世纪就开始骑车、对钢架有感情的大龄玩车人。在组件了一只年资加起来超过自行车历史（130年）的团队后，最后居然决定使用钢这种材质来打造700Bike的车架，实在是让我大跌眼镜。 对于Reynolds 725钢，许多人可能因为张向东所说的“只有方程式赛车避震的悬挂才使用的钢材”而觉得很高端，其实随手一查就可以破掉这个谣言，Reynold钢制棺材材等级编号由高到低为953、853、753，强度依次降低，725钢管材只属于中档产品，就是热处理过的25CrMo4合金，虽然1080~1280MPa的UTS最大拉伸强度可以接近于853钢材的1250~1450MPa，但是造成了延展性大幅降低，即便作为自行车架的材质，Reynosds公司都建议配合753刚材质的前叉进行使用，这种等级的钢材用脚趾头去想一想也不会被方程式赛车所使用。 颠覆传统的设计？ 说完了车架的材质，下面来谈谈车架的设计。刚从车架材料中缓过神来，张向东就里面抛出了一个令我和小伙伴们震惊的设计，h型不对称后上叉是什么鬼？
在自行车中，车架的后三角是车架中极为重要的几何体，通过封闭的双三角形结构让自行车的前后轮保持在一条直线上，而像h型的不对称后上叉的设计会让这个稳固的后三角侧缺驱动侧的支撑力，进而导致骑行时的驱动刚性损失。同时，焊接的应力也容易导致前后轮不共线，加上人坐上去的负载，很容易出现后轮歪屁股的现象，试想一下骑着一辆前后轮不在一个方向上的自行车会是怎样一种感受？
不过这与更屌炸天的偏心中轴设计相比，根本算不上什么，为什么这样说？通过旋转偏心中轴的方式，让牙盘位置移动来拉紧链条，整个自行车的多个等效几何就会发生变化，如图中后下叉长度G、立管角度D、中轴下沉高度N等，都会随之发生变化，也就意味着之前精心设计的车架几何全部都作废了。哦天哪，这可是一辆硬尾城市车啊，我真的无法想象一个造自行车的人要有多无知才敢使用如此疯狂的设计。 复古=时尚=价格？
700Bike发售的这三辆车，从外观上看跟的超市里价格只有它十分之一的自行车看起来区别不大，但毕竟考虑到外观这个东西见仁见智，这里就不做评价了。但是我花了普通代步车10倍的价钱，你特么给我做了一辆只有2速的、死沉的钢架上班车？ 如果我的车友约我出去骑车，我去还是不去？他们的车才花了不到2000块，但是变速档位要比我多上4~10倍，我骑着这辆前轮有发电花鼓为我减速，后轮只有2个速比还不能手动调节档位的自行车跟他们出去骑车，会是一种多么酸爽的体验？如果我的家在多坡的城市，推坡岂不是家常便饭？ 看完了发布会，我思考了许久，但我实在找不到理由去要花这么多钱来买一辆又沉、又丑、不专业、要逼格没逼格、要性能没性能的“城市代步专用车”。 你不想白白爱上自行车，我也没能爱上你的自行车。 |
|
|
