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北京 东京  北京和东京都是全世界最具影响力的大都市。 从图片能看出： 纷繁的夜景彰显了都市的魅力， 揭示着超级都市对年轻人的绝对吸引力。 但光鲜的外表下， 隐藏着很多无奈和心酸。 大城市意味着拥挤和拥挤对生活带来的不便。 对于北京和东京这两座城市来说， 在坊间一直流传着这样的说法： 北京因堵车而出名， 东京因秩序而闻名。  东京的面积是北京的八分之一， 人口接近北京的两倍， 而人口密度更是北京的五倍， 机动车的数量则是北京的1.6倍。 这是北京城的交通 ↓↓  这是东京的交通 ↓↓  凭什么东京不堵车？ 一、治理乱停靠的自行车  这是国内随处可见的自行车停放的场地， 人行道旁、地铁站口、商场门口、公园大门口... 占据了大量的空间， 很大程度上阻碍了交通。 这同样是东京街头随处可见的自行车停车系统 ↓↓  但地面上却只有一个进出门 ↓↓   骑自行车的人需要每月交付一定费用， 才能拿到个人的车卡， 使用自行车停车服务。 无论在哪儿， 只要想停车， 他们唯一要做的就是把自行车停放在地面上的停车间门口， 刷卡，机械手钳住车子， 然后门自动打开， 自行车进去， 消失在地底下。  所以在东京， 地面上你看不到任何一辆自行车。 二、想开车就得付惊人的停车费 与其它大城市一样， 东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。 对待他们，东京来了招釜底抽薪 让他们买得起停不起。 寸土寸金的东京市内， 能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪， 连1%都不到。  如果选择自己驾车上下班， 那就得自己承担高得惊人的停车费。 东京市区停车费用不统一， 在路边划定的区域内停车一个小时300日元(约20元人民币)， 但限停一小时， 逾时会被马上贴条， 随之而来的将是一张1.5万日元(约1200元人民币)的罚单。 最为常见的自助式停车场 ↓↓  费用大致是每小时600日元(约36元人民币)至1500日元(约90元人民币)不等。 三、严格监督乱停车现象 这是东京的居民停车场， 日本人比起凯迪拉克这类车， 更爱类似比亚迪F3这样的三菱小车。 并且对于乱停车现象， 东京政府毫不留情， 采取了严厉的处罚措施。 从2006年开始， 东京警视厅聘用了大量民间监督员， 治理乱停车。 对违章停车的处罚也是“立即执行”， 一次罚款达1.5万日元(约合人民币900元)。 高压政策施行后， 效果非常明显， 东京主要10条主干道的违章停车现象4年间减少了81.5%， 平均每5公里的行车所需时间减少了10.8%。 四、发达的公共交通 发达的轨道交通系统， 是东京消除拥堵的利器。 与各大国际都市相比， 东京地铁系统非常给力， 绝对称得上领先世界。 这是北京的地铁图， 是不是看上去已经感觉四通八达了 ↓↓ 这是东京的地铁线路图 ↓↓ 据东京的统计， 目前东京的交通出行总量中， 地铁系统占86%， 远远高于纽约的54%、 巴黎的37%和伦敦的35%。 东京汽车出行只占交通总量的11%， 另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。 由于卓越的公共交通建设， 东京市区1981年和现在的平均汽车时速对比 8∶17， 30多年间，东京机动车保有量增加了2.05倍， 交通却提速了一倍多， 被世界各国学者赞誉为“东京奇迹”。 五、不配公务车 特别值得一提地是， 作为日本的政治中心， 东京集中了大量的公务机构。 为了防止公务车辆给东京“添堵”， 日本采取了一个简单、干脆的办法： 基本不配公务车辆。 以东京都厅为例， 只有都知事这样的级别才可以配车。 公务人员出去办事都选择轨道交通， 然后实报实销。 整个东京都厅上万名公务人员， 但是公务车数量仅有10辆左右。 所以防堵， 应从官员自身做起。 |
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