检测油耗高最精确的方法

我去过很多家4S店，遇到过油耗高而难以下手的维修工，难道油耗高的检测就那么难吗？

结果显然不是的，找对方法才是最关键的。下面就让我来与大家侃侃油耗高你所不知道的秘密！

首先咱们要区分什么是真正的油耗高，不能够一味的听客户的叙述，你需要有自己的判断方法，这个很重要！怎么判断呢?以下方法由简到难希望能够帮到你。

方法一：

首先你在维修前可以检查一下轮胎气压是否在正常范围内。往往我们最容易忽视的就是轮胎的胎压，轮胎胎压过低会让轮胎与地面的接触面积加大。

这样不仅会导致油耗增加还容易在行驶时爆胎。据统计胎压过低可能造成油耗增加5-8%。

方法二：

并且要检查发动机的进气、点火和燃油系统。因此可先检查空气滤清和火花塞的状态这可以直观的体现发动机的有状态，一旦空滤脏了发动机进气量就明显减少，燃油的消耗就会迅速增加。

现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭的主因就在这种情况下火花塞如果积碳过多点火间隙过大导致点火能量和点火稳定性下降，造成油耗增加。

方法三：

我们还可以通过数据流和电阻测量分析法查看，能够比较直观的了解车辆的实时状态，有效的分析测量结果。

我一般会对以下几个数据进行测量大家可以关注一下。

1. 点火正时

2. 节气门开度

3. 空气流量

4. 空燃比传感器数据

5. 各缸喷油量

6. 冷却液温度

7. 进气决定压力

除了上述的三种方法以外我们还要注意其他几点~~

• 点火正时是影响燃料燃烧的关键。正确的点火正时，既有利于燃料的完全燃烧。

• 如点火时间过早，易产生早燃、突爆，影响燃料的正常燃烧，尤其是突爆时间延长后，会使发动机过热，功率下降，甚至还损伤机件。

• 点火时间过迟，使燃料的燃烧速度缓慢，发动机也会产生过热、无力、最终直接影响油耗增加。

• 据实验证明：如果将点火时间提前或推迟2度，油耗增加1%。提前或推迟6度，油耗增加约7%，提前或推迟8度，油耗增加约10%以上，因此，可以这样认为点火正时每差1度，油耗增加1%，功率降低1%。如点火正时不对请根据手册重新进行正时调整。

• 各车型喷油量是基本都是根据进气量由ECU进行计算的，油门踏板实际上控制的只是一个节气门的开度。

• 节气门积碳过多将会导致开度增加，为了维持正常进气量的需求，进气量就会加大，进气量加大喷油量也随之加大，油耗就极具升高。因此定期对节气门进行清洗会大大减少发动机抖动、怠速不稳油耗增加等情况的发生。

• 空气流量计是给电脑提供主要参数的元件之一，空气流量计损坏时主要有以下现象：怠速时不稳定，发动机抖动明显，行车时加速无力，个别车加油时有断油的现象排放行驶较差。

• 一般可拆除空气流量计，查看传感器感应区域是否有灰尘阻挡或损坏，如有明显灰尘堆积可使用清洗剂清洁即可。

• 如果测量空气流量计电阻为0或超出标准值，即说明传感器内部存在故障建议更换后试车。

• 氧传感器主要用来校正电脑控制的喷油时间，如果损坏会出现下列现象：行驶时排气管冒黑烟、加速不良、爬坡无力甚至排气管放炮；怠速时发动机不稳定，尾气有臭味等。

• 此类故障电脑检测时可能没有故障码。可通过读取数据流来进行判断，如果存在故障λ数值表现将会不稳定（λ值理论值为1，小于1过浓、大于1过稀）。

• 超过λ值±25％或变化缓慢（其它传感器工作状态良好），一般为氧传感器故障，更换后建议试车。

• 喷油器损坏或堵塞时，会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮、加速时有耸车的现象ECU由于无法正确判断实际的喷油量，启动模拟供油模式进而造成油耗过高。

• 读取故障码；拔下喷油器。连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路。

• 测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，此值应为12~20Ω左右，若为0则表示短路。

• 若电脑故障诊断仪无故障码，可查看发动机运转是否平稳，加速时是否有耸车现象，若有以上现象，再更换火花塞、点火线圈等，如若无效采用超声波仪器清洗喷油嘴。

• 冷却液温度：冷却液温度传感器的出现故障时,显示的温度都会比实际的温度要低，因此造成电脑按低温状态喷油，混合气过浓，燃油消耗过高。易造成起动困难、怠速不稳失火、怠速过高或游车，尾气排放超标冒黑烟。

• 冷却液温度传感器在80℃时，测量其电阻值约为300Ω；冷却液温度为30℃时，电阻值约为 1600Ω；冷却液温度为20℃时，电阻值约为2500Ω。（其为负热敏系数的传感器，温度越高电阻越低）

• 如未符合上述标准时应及时进行更换，其次可检查导线故障，将导线一端搭接短路，测量另一端的电阻值，最大不超过0.15Ω。

• 进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力。

• 它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU。

• ECU根据信号电压的大小控制基本喷油量的大小。发动机工作中节气门开度越小，歧管真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压越小，节气门开度越大，进气歧管真空度越小，内部压力越大。输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比，与歧管的绝对压力成正比。

除了我们以上说的一些汽车本事影响油耗的可能之外，个人不良的驾驶习惯（急加速、急刹车、长时间告诉驾驶等）都会造成油耗的升高。

也有一些我们平时可能忽视的情况，例如车上的负重过大。加油过多有时也会影响油耗，一般建议加油三分之二即可。夏天开空调也会造成油耗有10%~15%的增加。

以上我们说了那么多专业测量油耗的方法，在最后再告诉大家一个简单的油耗测试方法。

一般采用满箱油作为初始数据，行驶一段距离后记录公里数及加油数量。两者相除后是否高于原车设计的10%-15%以上。如果超过20%左右可基本认为油耗偏高，可根据上述的方法进行检测。因此我们在区别油耗是否增加也可对应以上的方法进行对比，希望这样或许对你的维修和检测有所帮助。

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