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因为机械制造精度误差引起的齿向误差，齿轮和轴的弯曲和扭转变形，轴承和支座的变形以及装配误差等，而导致同一对齿沿着轮齿接触线上各个接触点间载荷分布不均匀，所以引入了齿向载荷分布的系数，用于考虑实际载荷沿着轮齿接触线分布不均匀的影响，其数值的大小主要受到齿轮相对轴承配置形式，齿宽系数和齿面硬度等影响。 减小齿向载荷分布系数的措施是，对称配置哎轴承，尽量避免悬臂布置，增大轴，轴承，支座的刚度，将轮齿作为鼓形状，将轮齿作鼓形休整，让齿宽中部首先接触，并扩展到整个齿宽，使得载荷分布不均匀的现象得以改善，在多级齿轮传动中，如果高速级齿轮相对支撑轴承无法对称布置，则应该是的高级速的齿轮远离转矩输入端，当轴的刚度非常高的时候，齿轮的宽度比较大，而且受力比较大的时候，在有腹板支撑的部分轮齿刚度比较大，而其他部分刚度比较小，这个情况下的时候，应该加大轮缘厚度，并采用双腹板或者双层辅条，以保证沿着齿宽有足够的刚度，使得啮合受力均匀，当轴和轴承的刚度比较差的时候，由于轴和轴承的变形会使得齿轮沿着齿宽不均匀的接触造成偏载的时候，可以通过有限元等方法进行精确的计算，改变轮辐的位置和轮缘的形状，使得沿着齿宽的受力大的地方齿轮刚度比较小，受力小的地方齿轮刚度比较大，利用齿轮的不均匀变形补偿轴和轴承的不均匀变形，达到沿着齿宽受力均匀分布的目的。 如果齿轮相对支撑轴承没有办法对称分布的时候，就应该使得齿轮远离转矩输入端布置，从而使得弯距引起的偏载荷和转矩产生的偏载现象得以缓和，否则，加重偏载。 |
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