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故障现象：一辆2009年产1.6LMT赛拉图欧风轿车，在行驶到{{30000:0}}km时发生了交通事故,在非专营店进行了钣喷修理，修复后发动机不能启动，把车拖到了专营店。 故障诊断：1.使用诊断仪对发动机电控系统进行检查，发现有故障码“P0335，曲轴位置传感器异常”和“P0334，CMP电压过高”（如图1所示）。拔下第1缸点火线圈，接上火花塞，启动发动机，发现无高压火。使用诊断仪的强制驱动功能进行检查，发现1缸有高压火，说明点火线圈及线路正常，发动机控制单元不驱动点火线圈点火。 2.启动发动机时读取发动机系统数据流，发现发动机转速大约在160～200r/min，正常。数据流显示发动机转速，但还有曲轴位置传感器的故障码？检查曲轴位置传感器，测量电阻为800Ω，正常。为什么曲轴检查发现曲轴位置传感器插头损坏，插头可以反向插入（如图2所示）。正确插好后，启动发动机发现第1缸有高压火，发动机有启动的迹象，但无法正常运转，此故障码不再出现。 3.CMP（凸轮轴位置）传感器的故障码依旧出现，但此故障码不会影响发动机启动。拔下CMP传感器的插头，测量此传感器的电源线和搭铁均正常，更换传感器故障依旧。用示波器检查CMP传感器信号线为11V左右的直线，说明此传感器确实不工作。线路及传感器均正常，怀疑传感器与靶轮之间可能有故障，检查其间隙正常，凸轮轴的靶轮也能正常转动，一切正常。无奈下又重新检查，把传感器插头插好测量各脚的电压，发现蓄电池正极与传感器搭铁之间电压时有时无，用手一拽搭铁线被拽出来了（如图 3 所示） ，搭铁线被拽出来原来搭铁线断了，刚才拔下插头测量时，搭铁线又连上了，所以没有发现此故障。处理好搭铁后此故障码不再出现。但发动机依旧不能启动。 4.测量4个缸的缸压，1缸、2缸和4缸800kPa，3缸500kPa。第3缸的缸压明显偏低。往4个缸内加入机油，测缸压都在900kPa以上。
5.测量燃油泵的供油压力为350kPa，正常。启动发动机时4个喷油嘴的控制波形正常。拆下4个火花塞，发现火花塞湿润，证明喷油嘴基本正常，有汽油进入汽缸。
6.检查配气正时，发现一切正常。
7.故障维修陷入了僵局，把可能的故障原因又重新考虑了一遍，发动机能够正常工作，须有一定强度和时间正确的点火、浓度合适的混合气、足够的缸压。从头再检查一遍，4个火花塞都拆下来，装在4个点火线圈上，用检测仪强制驱动功能检查各缸的火花，发现2和3缸无高压火。把2缸和3缸的点火线圈与1缸和4缸的点火线圈互换，发现1缸和4缸无高压火了，说明2缸和3缸点火线圈损坏。更换这两缸的点火线圈后，发动机正常启动，故障排除。
故障总结：此车因是事故车,所以故障点不是一个，第一个故障点，曲轴位置传感器的插头插反；第二个故障点，凸轮位置传感器的搭铁线断路；第三故障点，有两个点火线圈同时损坏。 |
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