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中国国家铁路局网站科普短文"什么是高速铁路?"说:"我国高速铁路的定义为:"新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。" 新建异于既有线提速。要点是客专性和时速最低250。时速250的客货共线型快铁不属于高铁范围。所谓东南沿海铁路客运专线其实大多数是客货共线，其中的厦深铁路在高铁网里挂名厦深高铁，可是项目批文里货运能力规划得清清楚楚。 中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即京沪客运专线、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路支线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。 中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是高速桥梁大量采用，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，成为一道雄伟壮观的靓丽风景线。 中国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路。 中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里(而快速铁路网达4万多公里、铁路总里程12万公里)。中国高速铁路网营业里程是全球规模最大的。 基本信息
中国国家铁路局网站科普短文"什么是高速铁路?"说:"我国高速铁路的定义为:"新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。" 新建异于既有线提速。要点是客专性和时速最低250。时速250的客货共线型快铁不属于高铁范围。所谓东南沿海铁路客运专线其实大多数是客货共线，其中的厦深铁路在高铁网里挂名厦深高铁，可是项目批文里货运能力规划得清清楚楚。 中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即京沪客运专线、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路支线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。 中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是高速桥梁大量采用，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，成为一道雄伟壮观的靓丽风景线。 中国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路。 中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里(而快速铁路网达4万多公里、铁路总里程12万公里)。中国高速铁路网营业里程是全球规模最大的。 发展历程我国第一条高速铁路--秦沈客运专线于2003年10月12日开通运营，这条设计时速250km/h的高速铁路悄然开始了中国高速铁路的发展之路。2008年8月1日，120公里长的京津城际铁路开通运营。这条设计时速350km/h的高速铁路，将北京和天津两大直辖市紧紧相连。这也是我国第一条设计时速≥300km/h的高速铁路。
2010年11月15日京沪高速铁路全线铺通。该线路贯穿北京、山东、上海等7省市，新建铁路全长1318公里，设计时速350km/h，并有全线提速至380km/h的预留空间，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。 根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，全面完成基本实现我国铁路的现代化，客运专线将达到1.5万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。 随着客运专线的"四通八达"，我国铁路技术装备也基本实现现代化。我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了"引进先进技术，联合设计 2008年6月24日，国产CRH3C型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录，创造了世界上投入运营列车的时速最高纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。 截止2013年12月28日，我国铁路里程已达10万公里，其中，高速铁路突破1万公里，在建规模12万公里。我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。而我国"四纵四横"高速铁路网中，"四纵"除京沈客运专线正在建设以外已全部贯通，"四横"已有部分开通运营。我国高速铁路网已经初具规模。 邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈:1小时内能到达天津、石家庄等城市;2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市;3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市;4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、南宁、昆明、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。目前，我国铁路"瓶颈"制约已有初步缓解，到2015年，"一票难求、一车难求"的现象将得到较大改观。 到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，"人便其行、货畅其流"的目标将成为现实。 主干线京沪客运专线 京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国"四纵四横" 京港客运专线
营里程最长的高速铁路。全线设计速度350公里/小时，现运行速度降为310公里/小时。该高速铁路客运专线是我国"四纵四横"客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。京广高铁将使京广铁路实现客货分离。京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。 广深港客运专线 广深港高速铁路是一条部分通车的在建高铁。 哈大客运专线 哈大高速铁路(哈大客运专线)是国家"十一五"规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标 京沈客运专线京沈客运专线是《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线主骨架京哈客运专线的重要组成部分，是铁路"十二五"规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省 朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长709公里，总投资1245亿元。该项目的可行性研究报告已于2013年12月获国家批复，拟按时速350公里标准设计建设。 京沈客运专线与已经投入运营的哈大客运专线构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。 东南沿海客运专线 东南沿海铁路客运专线是中国一条建筑中的高速客运专线，是中国中长期铁路规划的" 青太客运专线 青太客运专线线路大致指既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、衡水、石家庄四市，由胶济、石德、石太及京沪铁路一段构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。 徐兰客运专线 徐兰客运专线(Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway)是我国铁路中长期规划的重要组成部分，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，徐兰高铁东起徐州经商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上设计时速250~350km/h。修建徐兰客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华中、华北、华东与西北等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。宝兰客运专线(宝鸡-兰州)2017年贯通后，徐兰客专将实现全线运行。 郑徐客运专线西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路投资概算总额为486.2亿元。设计时速350公里/小时。2011年，郑徐高铁可研报告获发改委批复。2012年10月，铁道部发布郑徐高铁招标信息。2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设，总工期48个月，计划于2016年12月竣工通车，具体节点工期安 排满足指导性施工组织设计要求。 郑西客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里)，设计时速350km/h。郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，建设工期4年，于2009年6月28日全线铺通。2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。 西宝客运专线东起西安铁路枢纽的郑西客专西安北客站站，经咸阳、杨凌，蔡家坡向西至宝鸡，全长138.107公里，其中特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%。2009年12月11日，西宝铁路客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。全线共计划工期36个月，即2012年12月15日竣工开通。受2011年铁路建设资金短缺的影响推迟，2013年12月28日西宝客运专线正式通车。西宝客运专线建成通车后，动车组列车最高时速为300km/h，西安到宝鸡的旅行时间缩短到40分钟以内。 宝兰客运专线是规划的徐州至兰州客运专线的西段，也是国家铁路"四纵四横"客运专线网的重要组成部分，东接西宝客运专线，西接兰新客运专线。建设宝鸡至兰州客运专线将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。全长401公里，其中甘肃境内长355公里，陕西省境内长46公里。全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。全线于2012年底开始建设，计划2017年通车。 沪汉蓉客运专线 沪汉蓉客运专线，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的快速铁路，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为200~350公里/小时(部分路段 沪昆客运专线 沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为双线电气化铁路，客运专线级，由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。沪昆高速铁路是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，设计速度为250-350公里/小时。其中上海至长沙段350km/h，长沙至昆明段250km/h。沿途设有杭州东、南昌西、长沙南、贵阳北等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。 沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"的快速客运通道之一，也是中国东 客运支线折叠 秦沈客运专线秦沈客运专线是中国第一条铁路客运专线【其实它不符合中国高铁的标准，有的路段限速】，全长404公里。亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营， 秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路，全线设计时速达到200公里或以上，并预留250公里/小时的提速条件。其中山海关站至锦州南站一段(166公里)限速200km/h，锦州南站至沈阳北站一段(225公里)限速160km/h，而山海关站至绥中北站之间区间的线路条件更有能力进行300km/h的试验。 2007年2月1日，秦沈客运专线并入"京哈铁路"【不称高铁，不是那个高铁线】，被称为京哈线"秦沈段"。 津秦客运专线津秦铁路客运专线正线全长261公里，设计时速350km/h。全线设天津、 西成客运专线西成高速铁路，简称西成高铁，线路全长约643公里。西成高铁近期由西成高铁西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。设计时速为250km/h。 云桂客运专线云桂铁路起于昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站全长710公里，为国铁一级电气化双线铁路，云桂铁路工程2009年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元。 云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为:南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时(预留时速250公里客专条件)。 贵广客运专线贵广高铁(贵阳-广州)是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的 |
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来自： 公司总裁 > 《原理/动图/机/电/高铁/3D打印》
十一五铁路网规划2010年10月26日，沪杭高速铁路正式通车运营，这是2010年继郑西客运专线、沪宁城际之后开通的又一条设计时速350km/h的高速铁路。至此，我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里，居世界第一位。
生产，打造中国品牌"的总体要求并全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。
京沪高铁线路图客运专线网的其中"一纵"，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时。京沪客运专线于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。时任国务院总理温家宝主持通车典礼。
京广客运专线(京广-广深港客运专线)北起首都北京，南到广州，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，全程2298公里，是世界上运
准最高的一条高速铁路，2012年12月1日正式开通运营。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市。
东南沿海客运专线 四纵四横"客运专线之"一纵"，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。该线由杭州东站出发，沿中国东南海岸线南下，途经宁波、台州、温州、福州、厦门等地，到达位于深圳北站，全长约1450公里。该线亦可在杭州东站转沪昆客运专线(沪杭段)连通上海。其中，航甬段设计时速350km/h，甬深段设计时速200~250km/h。2013年12月28日，东南沿海客运专线全线开通。上海虹桥-深圳北的D2285次列车仅用时12小时通达。
沪汉蓉客运专线 160公里/小时)，全线行车时间约10小时，比既有由上海至成都的列车节省二十多小时。该线是中国"四纵四横"中的第二长的"一横"，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，2013年全部建成启用。此前这条铁路的上海到武汉段，武汉到宜昌段，宜昌到利川段线路均已开通。中国首条东西贯通的客运大通道即将形成。
沪昆客运专线 西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里(与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长946公里)，全线为复线电气化铁路，设计时速250-350公里，总投资超过3000亿元(相当于三峡工程的1.7倍)。
秦沈客运专线 能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，大幅度提高了中国铁路技术水平。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。
津秦客运专线 军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛八个车站，年客运输送能力8000万人。
贵广客运专线 客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南布依族苗族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度(土建设计速度)为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路)全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，已于2014年12月26日正式通车运行。
