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编者按：越来越多的人加入了房车的大家族，族友最终敲定江铃改装厂的全顺新世代C型房车。价格虽不便宜但内部空间较大，结构布局合理。梦想中“移动的家”成为现实，四海为家的生活就此开始。 [1] 开头的话. 人到了一定的年龄想法就会改变这是世间颠覆不破的真理无人例外, 若干年前自己从未想到要购买一台房车, 那时,各型越野车一换再换玩得正欢.年纪轻体力充沛精力旺盛, 野外扎营风餐露宿是家常便饭,酷爱旅行的年轻人什么苦都能吃,只要能填饱肚子车里睡帐篷里睡闭眼就着一觉天明. 可到了一定的年龄, 腿脚不再受得了荒野里的风寒和露水, 脾胃虚寒不再吃得下冷饭和干粮. 酷爱旅行的天性虽然依旧没有改变, 但却总想着出门在外怎样才能生活得更舒适一些, 到处游走各地都能有个家该多好! 突然间, 买一辆房车的念头产生了，自己是该有个”移动的家”了. 有了念头就得付诸实践否则就是叶公好龙. 花了几个月网上做了一圈功课, 才发现国内的房车市场真是处在刚刚起步的初级阶段,可选择的余地少得可怜也就那么几款值得购买的原型底盘,你只能在极其有限的范围内作一个选择. 既然选择余地不大就不要追求十全十美, 这个心理准备一定要做好.各地的房车展去凑那个热闹既没多大兴趣也没那个时间还看花了眼, 瞅准了机会直接去厂家看车能提现车最好, 付定金等候三两个月的改装期再交车等不起,自己性子急，还是掏钱买现车走人来得痛快! [2]出发购车. 国外出差回来就是今年国庆长假, 路上交通拥堵人满为患, 想想还是十月四号出发吧可稍稍避开点恐怖的人流. 四号一早途径贵阳驾车直奔江西南昌, 想去厂内看看江铃考斯特房车. 在这之前, 曾经实地考察并试驾过中天的依维柯底盘C型房车, 说实话试驾的感觉很一般.( 新款宝迪A-42的索菲姆发动机底盘没有试驾过 ) 也曾实地看过长城皮卡房车, 与中天C型房车比两者价格几乎相差一倍.虽说这个价格很适合中国工薪阶层的广大消费群体, 但那不是我要配的菜, 原因很简单双排座皮卡房车内仓空间实在是太狭小了,皮卡车本身车鼻子就长再加上双排座的驾驶舱已占去了三米多的长度, 根据中国的交通法规所限厂商又不得不把整车长度控制在六米以内, 这样房车内仓的长度空间已所剩无几仅余下两米多一点. 看来看去,自己所梦想之”移动的家”如果就这点空间也实在太狭小了, 无奈之下只能另辟它径重新选择.继续寻找觉得江铃考斯特还行, 车长五米九而且驾驶舱与内仓前后贯通至少视觉上空间大了许多,内部结构布局也还大体合理, 非承载式车身独立大梁, 三节传动轴后驱外加后硬轴双轮, 基本满足了一辆房车底盘的基本条件. 虽说中巴的外形自己不是很喜爱但价格相对低廉最关键是外表低调不扎眼, 这很符合中国的国情. 停在任何休息站内无人围观远远看去与一辆城乡间长途拉客揽生意的个体中巴无异. 这也是出发购车第一站直奔江铃厂的原因。 江铃厂六号上班约好一早去看车, 可试驾的就那一台车而且还发动不着, 几位销售人员忙前忙后把车推到车间里总算是把车搭着了, 可上路一试车却不停的熄火.说实话这车还真不好开, 挂挡艰涩, 挡位也不清晰给人的驾驶感觉不是太好. 除了这款六速手动变速器的毛病之外, 方向盘也有虚位基本谈不上什么指向性了, 车的底盘也略显松框最关键是变速器与VM引擎的的调适搭配似乎也有点问题, 动力输出并不是那么流畅.( 按说-这款江铃厂的最新VM引擎应该还是一款不错的引擎但不知为何实际驾驶感觉却动力迟滞输出并不流畅 ) 实话实说, 江铃考斯特给人的驾驶感觉多少有点驾驶北京130卡车的感觉,不能期待过高. 我知道论坛里有许多江铃考斯特与罗莎车型的簇拥者, 但请勿拍, 每个人有每个人不同的价值取向与驾驶感觉,选择的侧重点不同罢了. 而我, 是一个对原车底盘性能非常挑剔的人. 平心而论, 就价格而言江铃考斯特房车还是一款不错的选择,除了驾驶感觉欠佳,其它作为房车的部分可挑剔之处并不多.( 另一个遗憾是车尾部无法加装自行车挂架这点对我们来说非常非常关键 )自己个人驾驶这款车倒是没问题无非是有点别扭不顺手, 可问题是家属有问题比较难以驾驭,但长途旅行在外只能一个人驾车太累了, 必须要有一辆能两个人同时相互替换驾驶的车型。 既然江铃考斯特被PASS掉了还得接着看, 中饭后继续选择江铃旅居车厂的其他车型. 回到车间接着看的车型是江铃福特全顺新世代B型房车, 还没来得及看内部结构销售员就开来一辆B型房车先试驾. 虽说自己驾驶过很多款不同的车型但FORD-TRANSIT却从未开过,对2.4的排量也不以为然.但在厂区内两圈试驾下来给我的感觉却非常好, 同样是六速手动变速器但挡位清晰,入档精准而滑顺, 六档变速器与这款国四排放标准的福特新型PUMA2.4排量增压引擎调教搭配的非常到位,动力输出极为流畅.这款六速变速箱的齿比设计也很科学,提速进档非常舒适贴切.PUMA引擎虽然排量不大输出功率也貌不惊人仅94千瓦, 但扭力极好峰值扭矩可达360牛米约2500转,想必爬坡性能应该不错-事后的使用证明也的确如此.整个底盘给人的感觉也比较严谨扎实没有任何松框之处. 第一次驾驶最新款的福特全顺新世代底盘,的确带给自己些许小小的惊喜. 还没来得及具体谈价格,内心基本已定就选择这款车型的底盘了( 要说新款福特全顺底盘有多完美这也谈不上, 以往驾驶过的大排量车型多了, PUMA引擎毕竟只有2.4排量动力输出还是有限,但这么小排量的引擎能达到这种动力效能已是难能可贵了, 切不可挑剔过多)。 试驾完毕江铃福特心里十分感慨,原本以为,经过十几年的磨砺和锻炼国产汽车工业会有长足的进步,看来还差得远! 对于丰田原装考斯特自己并不陌生经常驾驶,原装考斯特与江铃考斯特两者相比简直是完全判若两车.照毛画虎仿别人你至少也要仿造个八九分才行啊.远的就不提了就说说江铃厂本身,为什么同门旗下的合资福特全顺与自主国产的江铃考斯特也差距这么大? ( 恐怕江铃考斯特还算不上完完全全的自主国产至少VM发动机就不是 )真是恨铁不成钢国人不争气啊......其实,要解决和根除江铃考斯特那些小毛病并不难.只要严谨认真踏踏实实地做企业都能解决,可就是没人去精益求精的做好每一个质量细节都抱着过得去就行了的心态,这是国有企业的通病已无药可救.江铃口口声声宣传什么整车车身电泳喷涂十年不生锈,可你先把每一个质量细节做到位再说其它的.连个排档杆也做成个镀彩锌的像只吹火棍别的就免谈了.作为消费者,如果全顺新世代和江铃考斯特两个底盘价差十万,我宁愿选择前者( 在这里实在忍不住说了些原本不该说的话,就此打住各位族友见谅)。 接下来细看B型房车的内饰, 可一看又傻眼了.空间比看图片所想像的要局促狭小的多,后置横床仅一米二宽一米八长, 我一米八四身高睡个觉连腿都伸不直,高度空间也显得憋屈就差那么三五公分人就是直不起腰杆来,再看卫生间面积小的可怜,一米二以下的空间还凑合可越到顶部越狭窄想洗个澡连胳膊都抡不开.这可不是一两天能凑合的事, 买它是要拿它当半个家来用的不能含糊. 没办法B型房车只好再一次PASS, 也只剩下最后一款全顺C型房车了. 刚巧江铃厂有一台C型房车样车,试驾就免了直接看车. 说到C型房车的内部结构国内国外大都千篇一律, 大差不差一个样, 无非是哪个局部的尺寸放一放或收一收. 前面背个大鹅头也是照猫画虎的千篇一律.对于鹅头, 我是谈不上喜欢也谈不上不喜欢既然国内国外都千篇一律想必自有它结构布局设计科学合理的原因.既然谈不上讨厌那就从了吧反正你也没有更多选择,最关键是人不能厹得憋屈只要内部空间大就行这比什么都重要! 因为我要的是半个”移动的家”, 既然是家那就得有个家的样子,能摆下一张宽宽松松的床睡的舒服, 能有个相对宽大的卫生间天天能洗个澡半宿起夜不必提着裤子往外跑,能有一个起码的活动空间走路能理直气壮的挺起腰板,刮风下雨家里能喝一碗热汤煮个饺子面条不用淋雨,煎炒烹炸就免了等户外天晴再说反正我也不是美食家.就这点儿对房车的要求应该不高吧? 各位看官不禁要问你买C型房车是不是家里人多? 其实不然我们使用房车只有两个人, 孩子大了才懒得和你一起外出他自己的狐朋狗友就一大堆玩还玩不过来. 房车就是两个人的空间至多以三四口之家为单位,就那么几平米有限的空间容不得外人来搀和包括亲戚和朋友, 因此说鹅头上的大床对我们来说没用,既然没用那可是绝好的储物空间你什么都可以往上堆.选来选去没得选非C型房车莫属, 背个大鹅头外出遭人围观你就认了吧, 在中国想低调有时也难! 想一车多用也别想, 而我们也恰好没有任何这方面的需求. 上图: 这就是江铃改装厂的全顺新世代C型房车.
这车价格虽不便宜但内部空间与结构布局基本上符合自己的要求同时可提现车, 另看中的一点是此车几乎所有改装件均是进口件, 零部件的质量与使用耐久性能得到一定保障. 边挂遮阳篷与车门都是意大利菲亚马的, 遮阳篷尺寸三米乘三米, 虽然不是电动而是手动但我对这一点没要求, 手摇几下使用也很方便. 任何事情都有利有弊，电动的虽然更方便可越复杂的东西坏的几率也越高. 车门与内层纱门的质量也不错! 从结构强度到每一个局部细节均令人满意包括锁具.
车身主壳同样为三明治玻璃钢壳体, 外层约五毫米厚度玻璃钢,中间为夹层隔热板与垫层, 内层又是玻璃钢层. 车身壳体总厚度大约在五到六公分. 现场仔细看了车身工艺感觉还不错. 关于车身壳体的工艺, 似乎和别的厂家还有些区别至少是隔热板有区别, 壳体层内无任何木结构内衬均为钢结构预埋件.
鹅头上面的顶部大床, 尺寸约一米三五乘两米一五睡两个成年人足够宽大, 高度也不错. 但这个床对我们没用, 只需要尾部横置大床就足够了. 鹅头大床爬梯也是菲亚马的.
卡座茶几-尺寸还可以, 可以升降并左右旋转. 茶几右侧的边座-下面是空的仅有一根清水箱的进水管, 将来如果想要扩充生活区蓄电池可以安装在这个座椅下面.
车舱尾部的横置大床, 尺寸极为宽大也是1.35米X2.15米, 比一般家用的标准两米长度双人床还要长十五公分, 再大的个头也能睡得四肢伸展,舒舒服服! 别看宽度只有1.35米但由于一侧靠墙, 两个人就寝的感觉并不比两侧悬空的一米五宽度标准床差. 车内灶台, 除了一个洗菜盆左侧的面积仅够放得下一个电磁炉和菜板. 车内只能简单做做饭比如下个面条煮煮饺子烧个咖啡, 油烟大的煎炒烹炸还是免了吧. 灶台上方设有一个抽油烟机, 许多人说抽油烟机是鸡肘是聋子的耳朵样子货, 那是不少抽油烟机连外排风管路都没有开. 这个抽油烟机应该还是管点用, 车顶部有挺粗的排烟出风口至少可以把煮面条的水蒸气抽出去, 有一个总比没有强.
卫生间内部, 空间面积相对比较宽敞, 固定坐便器为德国产质量不错, 可180度旋转. 房车提走后第一次使用坐便器就出了问题, 集便盒封闭阀损坏根本抽不出来. 反复电话询问江陵改装厂的售后居然没一个人说得清楚, 这样的售后服务真是让人叹为观止! 驾车返回后索性自己动手彻底拆卸修理根本不再指望厂方能够提供什么帮助, 将马桶拆了个七零八落彻底解了体. 其实很简单, 就一个集便盒密闭锁止阀连接手柄的传动杆固定螺栓脱落, 以至于集便盒取不出来. ( 估计是参观样车的人多手杂, 瞎扳硬扳给扳坏了 ) 通过拆卸仔细看了看德国制造的坐便器每一个局部零件, 从磨具到材料做的精益求精无可挑剔. 这个质量只要不是暴力使用一般很难损坏. 另外冲水箱也是非常好的设计, 容量只有约八升水但很耐用, 冲马桶时靠打压阀下压向外360度旋转喷水, 即冲得干净又节省水, 七八升水冲马桶用了好几天. 多美达的顶置驻车空调, 大一匹的冷暖空调. 这可是耗电大户低于2.6千瓦的发电机带不动. 驻车空调一般使用次数不会太多但必须要有. 通常只要天气不是太热, 使用横置尾床顶部的通风扇足矣, 我们刚从瑞丽返回,那里的天气还很热白天浑身出汗, 但晚上打开通风扇的最低一档转速就很凉快了. 一般情况,房车的驾驶者都是夏天向北走冬天向南走, 可保不齐你也会在夏季最热的时候去南方, 酷暑之中非得使用顶置驻车空调不可! 值得称赞的是这个德国产顶部通风扇与通风窗, 中低档转速的噪音非常低几乎听不到!
购车时后侧双轮可以作为选项但必须另加两万元, 就这点改动加两万一分不少确实是不值! 不要这个选购也罢回来自己想办法没什么难的, 不就是两只大偏距负值钢圈背靠背安装嘛, 5.5寸宽度16寸直径钢圈即可,但负值偏距需要多大还得仔细计算. 现场仔细看了梯形大梁与底盘其他结构部位, 尺寸没有差异. 现场技术人员唬我说没那么简单, 单轮改双轮会影响ABS正常工作, 改动的地方不像你想象的那么简单. 我只是笑笑不作答, 这和ABS有什么关联? 车身骨干结构的形态, 驾驶室顶部做了切割另焊接鹅头的底部托架, 整车底盘的梯形大梁后部也切短了, 另焊接一个车身箱体的方钢管整体支撑架. 玻璃钢箱体座在上面, 预埋钢结构件与之焊接固定.
底盘梯形大梁上的叠摞支撑托架采用的是4X4与4X6规格矩形方钢管, 管壁厚四毫米. 我个人看法和粗略计算, 材料使用的过足了其实没必要, 三毫米壁厚强度足矣. 原车底盘的梯形大梁也不过就是两毫米壁厚的矩形钢管.当然那是特种冷轧钢, 但普通热轧钢管增厚一毫米也应该足够了. 或许设计人员考虑到最大保险系数吧? 江陵福特旅居车改装厂的设计团队是一帮年轻人, 四十岁以上的几乎没有, 结构设计电路设计等等分工明晰, 制图严谨. 这个我喜爱! 对于这批年轻人自己的感觉和初步印象非常不错.
车间内一批正在改装的B型房车, 据说是团购的. 其实有那个必要吗? 中国人都热心于轧堆儿凑热闹, 认为团购能捡便宜少花钱, 其实很多情况实则不然, 团购需要中间环节, 中间环节要加价........
江铃房车的'家装'部分细节: 板材采用的是多层板, 厚度约16毫米左右吧? 这个我喜爱比实木板材好, 多层板不易变形而且强度好. 当然多层板粘结要使用胶, 胶是否环保是有差异的, 但现场感觉异味并不大. 除了采用多层板作内室结构外, 顶棚与车内侧壁均是淡米色PU材质贴面, 看起来美观性不错! 总体印象, '家装部分' 江铃房车可打七八分, 无论从选材, 工艺还是其他细节之处例如抗扭曲变形的连接结构等, 总体令人满意. ( 许多厂家房车的'内饰家装'部分选用深色贴面, 房车内部空间本来就狭小拥挤, 殊不知使用深色会显得更加拥挤. 这么浅显的道理为什么许多设计者不明白, 实在令人费解. ) 江铃厂所有房车均采用浅色内饰, 至少在这一点上做得不错!
接着发图: 房车底盘上安装的德国制造-韦巴斯特驻车燃油加热器的主机部分与热交换器部分. 这是个好东西效率很高! 每小时消耗柴油0.7升. 经过一趟中短途旅行的使用效果非常不错, 打开燃油加热器开关热水即来无须等待, 调好了水温后持续放水温度恒定从未发生忽冷忽热的现象.
房车的灰水箱与清水箱, 分别安装在底盘的左侧和右侧以求配重平衡. 购车时询问销售人员灰水箱与清水箱各自的容积是多少? 回答曰清水箱150升灰水箱80升, 其实销售人员也是脑袋一锅粥根本不了解这些技术细节我只能苦笑, 因为即便目测从大体上看清水箱也不会有150升, 灰水箱也绝不止80升. 在现场又没有尺子无法精确测量计算. 等把车开回家后因水箱漏水的原因我把清水箱拆下来后精确测量, 清水箱容积只有85升而灰水箱容积却至少有100升以上! 这不是脑袋进水了吗为何要设计这么大的灰水箱? 是出于配重均衡考虑还是别的什么原因实在不理解. 清水箱无法加大这个容易理解, 由于电动伸缩踏步的阻挡底盘下的空间只有那么大了,想再加大清水箱容积只有在另外的位置加装第二副水箱. 做不做改动那是后话了, 反正85升水箱容积两人出行目前看也够用. 中间图片这个方盒子是什么装置忘记了. 这款车只设计了清水箱和灰水箱而没有黑水箱因为固定式坐便器本身带有集便盒收集黑水.
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