【二十四】汽车防盗了该怎么办？

汽车防盗系统

第二十四课

张欢

汽车防盗了，好复杂，该怎么办？

你对汽车防盗系统了解吗？

唐春生

张欢

不了解，你能直接告诉我，该怎么修吗？

不了解汽车防盗系统的构造与原理还有工作模式，是无法维修汽车防盗问题的。

唐春生

张欢

哦。

下面，以大众汽车防盗系统为例，跟你讲解一下吧。让你对汽车防盗系统有一个详细了解。你才知道从那里入手。

唐春生

大众汽车防盗系统基本原理

大众汽车防盗器采用的是西门子公司提供的防盗器（Immobilizer）系统。Immobilizer系统属于控制发动机启动授权的电子防盗器。到目前为止，已经历了5个发展阶段，即：第一代的固定码传输防盗器（Immobilizer I）、第二代的可变码传输防盗器 （Immobilizer II）、第三代的两级可变码传输防盗器 （Immobilizer III）、第四代的网络式防盗器 （Immobilizer IV）以及刚刚面世的第五代网络式防盗器 （Immobilizer V） 。

大众第一代汽车防盗系统

第一代汽车防盗器的构成如图1-1所示。这种防盗器的主要元件有防盗点火钥匙（内部带有脉冲转发器、辨认线圈）、防盗器控制单元、发动机控制单元。 

1-1(如果图片太小，请单击放大查阅)

一代防盗器采用固定码进行识别

张欢

什么是固定码?

汽车防盗钥匙与防盗系统每次启动都要交换一次电子密码，如果电子密码对了，才可以启动汽车。固定码，就是说这个电子密码是固定不变的，每次都是用的这个密码。

唐春生

张欢

电子密码每次都是固定的，就跟我们的银行卡密码一样吗？

是的。

唐春生

张欢

那如果固定的电子密码，被人盗走，复制走我们的密码，还有我们的钥匙，那他就可以开我们的车了。是吗？

是的，这是第一代，不是很安全。现在车上基本没有了。

唐春生

第一代汽车防盗器的工作原理是：每个防盗器中的防盗点火钥匙除了拥有一般车钥匙的功能外，还有一个识别码，当钥匙插入点火开关时，钥匙中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号，信号被辨认线圈感应后，产生该钥匙的识别码并传输到防盗控制单元，若输入的识别码在防盗控制单元中有登记，防盗控制单元便向发动机控制单元解锁，此时扭动钥匙发动机可以起动；若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记，防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令，此时扭动钥匙发动机不能起动。

大众第二代汽车防盗系统

第二代汽车防盗器的构成如图1-2 所示。这种防盗器的防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。在钥匙和防盗控制单元内，有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码），经钥匙和防盗控制单元分别计算后，钥匙将计算结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，则钥匙确认完成，该钥匙合法，允许发动机起动，否则发动机将不能起动。

1-2(如果图片太小，请单击放大查阅)

二代防盗器采用可变码进行识别

张欢

变码是什么意思？

就是每次起动汽车，钥匙给电脑板的密码都不一样。是变换的？

唐春生

张欢

那这样就更安全了。但是，他是如何变的呢？变了电子密码，为什么电脑还认得呢？

就是他们每次启动，就都会用不一样的密码，电脑跟钥匙是事先约定好的。比如，第一次启动密码是123456，第二次是654321.这样。

唐春生

张欢

懂了，就是我们每取一次钱，就把密码换了，下次就是新密码了。可以这么理解么？

可以。是的。

唐春生

大众第三代汽车防盗系统

大众车系的奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗等车型， 自2001年以后的大部分车辆已装备第三代防盗器， 防盗器通过打开/锁止发动机控制单元( 通过W线或CAN总线) ， 可以有效防止汽车在未被授权的情况下靠自己本身的动力被开走。同前一代防盗器比较，其具有更高的安全性。在第三代防盗器中， 防盗器控制单元与组合仪表是集成在一起的，钥匙上压有W标记。

如图1-3所示，第三代汽车防盗器的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、点火钥匙（变码发射器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯。

1-3(如果图片太小，请单击放大查阅)

三代防盗器采用固定码与可变码双重识别

第三代防盗器与第二代防盗器相比，有如下特点：

1) 发动机控制单元是防盗系统的一部分， 其不接受没有PIN 的自适应。在二代防盗系统中， 当发动机控制单元锁死后， 可通过自适应值清除， 即可解除锁止， 起动发动机。但在三代防盗系统中， 必须通过密码PIN 登录发动机控制单元后才能解除锁止。可见其安全性得到了提高。

2) 钥匙自适应后被锁止， 不能再用于其他车辆。钥匙适配后， 通过防盗器在钥匙芯片中写入密码计算公式， 钥匙将不能再与其他车辆进行匹配。

3) 在发动机的防盗器控制单元之间的数据采用CAN总线进行传递。在二代防盗系统中， 其间数据的传递采用W 线。

4) 钥匙上压有W标记， 表明该系统是第三代防盗系统。(在AUDI 车辆上没有没有此标记)

5) 在防盗控制单元和发动机控制单元中， 都有防盗器14位串号和17位车辆底盘编号( 车辆识别号) 。在二代防盗系统中， 发动机控制单元中没有该串号和车辆底盘编码。所以可通过读取发动机控制单元中是否具有这两个号码而界定该车防盗系统是否为第三代防盗系统。

大众第四代汽车防盗系统

1-4(如果图片太小，请单击放大查阅)

防盗数据存放在FAZIT的第四代防盗器

张欢

FAZIT是什么东西?安装在那里？

他是一台服务器，安装在大众汽车德国总部，每次匹配防盗，都要用专用设备与他连接，才可以匹配。

唐春生

从2008年起，大众汽车高端车型开始逐步的装配第四代发防盗器。第四防盗器不是一个单独的控制单元，而是一项功能 （防盗控制单元是舒适系统中的一个集成部分），包括：

1）位于德国大众集团总部的的FAZIT（车辆信息和核心识别工具）中央数据库，

2）无钥匙进入/启动控制单元（集成了防盗器控制单元）

3）发动机控制单元

4）转向柱锁控制单元

5）遥控钥匙

如图1-4所示，位于德国大众总部的中央数据库是第四代防盗器的核心部分，必须通过大众专用的测试仪VAS5051及后代产品，通过网络进入FAZIT获得车辆的防盗数据，否则无法完成防盗器的匹配。第四代防盗器相比与第三代防盗器，有如下改进：

1）第四代防盗器与发动机控制模块之间的数据通过动力CAN总线进行传输，数据传输的安全性得到提高。

2）大众不同品牌之间的防盗器数据传输协议并不相同。防盗器部件在大众不同品牌的某些车型之间可以互用，但一旦完成匹配，就不能在其他品牌的防盗器系统内使用。

3）由于每一辆车的防盗数据是储存在大众总部的FAZIT中央数据库，而不是存储在车辆上的防盗控制单元内；并且进FAZIT数据库只能通过大众专用的测试仪，所有钥匙供应/更换过程中的安全性得到提高。

4）防盗器内的控制单元自动对准，无需手动输入安全PIN。

大众第五代汽车防盗系统

作为第四代防盗器的升级版，第五代防盗器在维修服务上与第四代基本保持一致。只是在使用诊断仪进行有关防盗器方面的工作程序得到极大的简化。防盗控制单元集成在舒适系统控制单元J393内，取消了车门外把手上的中央门锁按钮。车门的锁闭过程和解锁过程通过触摸车门外把手上的电容传感器激活。与第四代防盗器相比，第五代防盗器有如下特点：

1）第五代防盗器内的部件，除了钥匙以外，可以在不同车辆之间互换。

2）刚刚订购的新钥匙在没有匹配前，插入点火开关，按下一键启动按钮也可以发动车辆。

3）如果钥匙丢失，仍然可以可以通过诊断仪连接到中心数据库FAZIT，打开点火开关。

4）没有使用过的新部件是可以在大众所有品牌适用车型内互用的，但如果完成了匹配，那只能在该品牌的车辆之间互用。比如，奥迪A8车型上的转向柱锁经过匹配后不能用于宾利欧陆车型上。

如图1-5所示，在第五代防盗器中，执行在线部件匹配时，中心数据库FAZIT会“等待”匹配是否成功的反馈信息，所以与第四代防盗器相比，匹配成功的可信度更高。

第五代防盗器的组成部件包括：

1）舒适系统控制单元

2）转向柱控制单元

3）遥控钥匙

4）发动机控制单元

5）变速箱控制单元

6）FAZIT中心数据库

1-5(如果图片太小，请单击放大查阅)

第五代防盗器的维修过程得到简化

张欢

哇，第一代至第五代，都学习完了。那汽车防盗了，具体操作步骤该怎么办呢？

要用专用的设备进行连接操作，就可以了。

唐春生

张欢

唐老师，可不可以教我不用任何设备，做好防盗，因为我们这个汽修厂，啥设备都没有。

唐老师如果懂不用任何设备，把防盗系统做好，那很多人看到我，就会用刀砍我了。

唐春生

张欢

为什么会砍你，这样能帮助很多的汽修工。

很多汽车防盗设备厂商会大量倒闭。会有很多 的人失业。那不讨厌我吗？

唐春生

张欢

也是，嘿嘿。那有了防盗设备，应该如何操作？

这个就简单，你购买了人家的设备，他们自然会教你如何做好防盗。

唐春生

张欢

有些人不教啊，他们只会卖设备，不懂防盗。