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汽车空调压力高压力低,如何下手处理呢?(解决方案附制冷剂压力温度对照表)

2016-07-16  平凡的人...

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最近经常有人咨询小编:有以下情况:


汽车空调高压高、低压低   怎么回事?如何解决

汽车空调高压低、低压高   怎么回事?如何办呢?

大概的情况就是这样,截图看下


今天小编就来给大家分析一下究竟如何全部知道压力高低各是个怎么回事,与如何解决呢

如同以往,我们还是先从基础原理开始,不懂原理只会照搬的技师只是最低级的技师。其实教给农民工如何做,他们也会,但是如何变通,如何知其然,更知其所以然是关注我们粉丝的一贯风格。

压力这个概念大概说一下吧


指发生在两个物体的接触表面的作用力,或者是气体对于固体和液体表面的垂直作用力,或者是液体对于固体表面的垂直作用力。

压强=压力/受压面积( P=F/S);

  压力=压强*受力面积( F=PS)。

因为我们修理工很多初中物理没有学很好,可以去百度搜索一下,

基础不好的,继续学习原理


汽车空调制冷系统工作压力的检测方法

制冷系统工作压力的检测,需要用到空调压力表
(1)将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上。

(2)关闭歧管压力计上的两个手动阀。
(3)用手松开歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母,让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出,然后再将联接螺母拧紧。
(4)起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min,然后打开空调A/C开关和鼓风机开关,设置到空调最大制冷状态,鼓风机高速运转,温度调节在最冷。

(5)关闭车门、车窗和舱盖,发动机预热。
(6)把温度计插进中间出风口并观察空气温度,在外界温度为27C时,运行5min后出风口温度应接近7C.
(7)观察高低压侧压力,压缩机的吸气压力应为20kpa~24kpa,排气压力应为1103kpa~1633kpa。应注意,外界高温高湿将造成高温高压的条件。

具体检测方法请点击下面黄色文字查看

十个来修车,五个汽车不制冷!全部经验交给你(欢迎补充)


汽车空调冷媒表数据怎么看



双表阀三色加注管 并且包含R12 R22 R404a R134a
汽车空调启动时根据外界温度表阀有相应的低压管压力值显示
华氏65对应 18.33摄氏度 系统压力25-35PSI
华氏70对应 21.11摄氏度 系统压力35-40PSI
华氏75对应 23.89摄氏度 系统压力35-40PSI
华氏80对应 26.67摄氏度 系统压力40-50PSI
华氏85对应 29.44摄氏度 系统压力45-55PSI
华氏90对应 32.22摄氏度 系统压力45-55PSI
华氏95对应 35 摄氏度 系统压力50-55PSI
华氏100对应 37.78摄氏度 系统压力50-55PSI
华氏105对应 40.56摄氏度 系统压力50-55PSI
华氏110对应 43.33摄氏度 系统压力50-55PSI
就你发的图上面显示的高压表数值为95psi 低压为52psi(内圈的PSI数值)
空调启动状态下高压一般13~15公斤.低压1.5~2公斤(就是你外圈的KG/CM的数值),也因天气冷热而定。
热的时候压力高点,凉快的时候低点,这都很正常。
以上指R134a


看最外面的数字,公斤/平方厘米。     空调启动时一般在, 低压1.5-2.5巴   高压  13-15巴  



汽车空调正常的高低压压力应各为多少?


测量空调系统的高低压压力,应在发动机处怠速运转时测量。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa(13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2);正常的低压压力应在0.1-0.25MPa(1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2)之间。如果低压压力高出或低于此范围,都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。 当发动机加大油门时,所测量的低压压力应随发动机的转速而降低,转速越快,压力下降的也越多(快)。则说明压缩机的性能良好,反之说明压缩机有故障。

压力跟环境温度(冷凝器的工作环境)有很大关系


想学好,先从研究他的结构开始


通过检测系统内的压力变化,根据系统工作时的压力范围,可以比较准确判断故障部位。


常见压力变化对应的故障表。

1、制冷剂不足

低压侧压力-低 

高压侧压力-低  

2、制冷剂过多

低压侧压力-正常 

高压侧压力-高  

3、冷冻机油过多

低压侧压力-正常

 高压侧压力-高  

3、制冷系统内空气过多

低压侧压力-高 

高压侧压力-高  

4、压缩机阀片或密封垫损坏

低压侧压力-高 

高压侧压力-低  

5、热力膨胀阀开度大

低压侧压力-高 

高压侧压力-正常

6、热力膨胀阀开度小

高压侧压力-高   

低压侧压力-低

7、感温包接触不良
高压侧压力-正常  

感温包制冷剂泄漏


汽车空调的高压受那些因素的影响



高压是如何产生的?汽车空调为了维持正常的循环,必须把蒸发吸热的气态制冷剂重新液化成液态的制冷剂,而液化(冷凝)是需要满足温度和压力这两个条件并且是缺一不可。

温度条件:

在冷凝时,必须将把气态制冷剂的温度降到临界温度以下。如R134a的临界温度为101℃。高于这个温度既使压力再高也不能使之冷凝。

压力条件:

在冷凝时,系统必须要维持一定的冷凝压力,否则冷凝也不能实现。

经蒸发后的气态制冷剂是低温低压的,这时它的温度是满足了冷凝要求,但由于它的压力太低所以满足不了重新冷凝的要求。因此我们必须要把它的压力升高,来满足冷凝的压力条件。而压缩机就是用来使制冷剂压力升高的设备。

压缩过程是:

压缩机从吸气口吸入低温低压的制冷剂,这时由于压缩机的温度高于制冷剂蒸气,这时压缩机就把热量传给制冷剂,并使压缩机温度下降,但随着压缩腔内的气体压缩,这时气体温度就急骤上升,压缩终了时,气体的温度己远高于压缩机温度,高温的气体就再将热量回传给压缩机,并使压缩机升温。压缩终了气体的温度受如下因素影响:1)压缩比(压缩比=排气压力/吸气压力)2)气体的绝热指数,气体的绝热指数是一常数,由气体的性质决定的,绝热指数越高,排气温度(压力)也就越高,如R22的绝热指数就要比R134a高,所以R22的排气压力和冷凝压力就高3)吸气温度。如果气态制冷剂的过热度大,吸气温度就会较高。

如果制冷剂吸收压缩机的热量要大于其压缩终了所放出的热量,就会使压缩机温度下降出现结霜现象;如果制冷剂吸收压缩机的热量要小于其压缩终了所放出的热量,就会使压缩机温度升高使压缩机产生高温发烫的现象。

从压缩机排出的高温高压的气态制冷剂,在刚进入冷凝器时,由于其温度较高,尚不满足冷凝的温度条件,所以无法很好的进行液化冷凝,随着在气态制冷剂在冷凝器中热交换的进行,制冷剂的温度有所下降,这时它就会冷凝成液态,并且体积减小,所占冷凝器的空间也相应减小。所占冷凝器的相对体积减小的过程也是一个相对压力减小的过程,而散热降温过程是决定了这种进程的快慢。但是光有冷凝体积减小还是不够的,还有一因素决定着冷凝压力(高压),那就是膨胀阀的开度(通过量),因为从压缩机口排出气态的制冷剂,到液态的制冷剂从膨胀阀的排出是一种动态的平衡,如果开度过小,膨胀阀的排出量小于压缩机的排出量,就会使压力升高。如果开度过大,就会出现相反的情况,而冷凝压力对热力膨胀阀的开度是有一定的正比例关系影响的。

综上所述,汽车空调的高压是受1)压缩比2)气体的绝热指数3)吸气温度4)压缩机温度5)冷凝器的散热性能条件6)膨胀阀的匹配性能等因素决定的,如果以后再遇高压编高时,就可以从上述因素中去寻找解决的办法。

 汽车空调压力过高是怎么回事?高压过高的话,还要看低压的压力才好判断。

汽车空调压力过高,则有以下六种可能:



  一为系统内有空气,应重新彻底抽空加注制冷剂。

  二为系统堵塞,多为膨胀阀堵塞或发生故障,处理方法为更换膨胀阀。

  

三为制冷剂过量,表现为排气口手感“烫”手,吸气口手感“热”手,正常情况下,该处手感温度应为“凉”手,压缩机偶伴有液击声,应重新彻底抽空,定量加注制冷剂。



  四为冷凝器散热不凉,表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手,正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物,必要时更换。

  五为膨胀阀失效,表现为低压管会有大量露珠或结霜,处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确,如正确则更换膨胀阀。

  六为其他故障,如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。


  若测得高压值过高,低压值过低,则有以下两种可能:


  一是膨胀阀堵塞,由于储液干燥器失效,污物进入膨胀阀致使堵塞。

  二是动力元件失效,多是因为感温包跑气,使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器


一、空调不制冷


1、雪种不够; 

2、压缩机损坏;

3、空调皮带断;

4、冷凝器堵塞;

5、空调控制单元损坏;

6、压力开关损坏;

7、电子扇不工作;

8、膨胀阀损坏;

9、空调管路结冰;

10、鼓风机损坏;

11、暖水阀损坏;

12、蒸发箱温度传感器损坏;
二、空调有时冷有时不冷

1、空调管路结冰; 

2、水温高散热不好;

3、管路压力过高(有时);

4、膨胀阀损坏;

5、蒸发箱温度传感器损坏;

6、雪种不够;

7、压力开关损坏;

8、压缩机工作不正常;
三、空调一边出冷风,一边出热风

1、雪种不够; 

2、膨胀阀损坏;

3、压缩机功率低,高低压力不正常;

4、雪种过多,雪种油过多;

5、空调模式故障,空气分配不好;
四、空调制冷慢

1、雪种压力不够; 

2、膨胀阀干燥瓶堵塞,开度不够,结冰;

3、系统存在水分杂质;

4、水温高散热不好,风扇不工作;

5、压缩机功率低;

6、蒸发箱温度传感器及压力开关损坏;

7、暖水阀及温度风门故障;

8、空调系统过脏

汽车空调正常的高低压压力标准

测量空调系统的高低压压力,应在发动机处怠速运转时测量。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa(13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2);正常的低压压力应在0.1-0.25MPa(1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2)之间。如果低压压力高出或低于此范围,都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。


当发动机加大油门时,所测量的低压压力应随发动机的转速而降低,转速越快,压力下降的也越多(快)。则说明压缩机的性能良好,反之说明压缩机有故障。


系统压力不正常的情况。


一、若高压值稍低,低压值低或过低,有两种情况


一为系统内制冷剂不足,应补充到适量。

二为高压管路受外力作用变形而造成堵塞或储液干燥气堵塞。

储液干燥器入口与出口手感温度有差异。这时更换变形管路,更换储液干燥器,必要时清洗冷凝器。


二、若高压,低压都高则有以下六种情况。


一为系统有空气,应抽真空加注制冷剂。

二为系统堵塞,多为膨胀阀堵塞或发生故障,更换膨胀阀。

三为制冷剂过量,表现为排气口烫手,吸气口热手。

四为冷凝器散热不良。

五为膨胀阀失效,表现为低压有大量露珠或结霜。

六为其它故障,如风扇故障,发动机过热,冷冻机油过多或过少。


三、若低压高,高压低,多为压缩机有问题。


四、若低压过低,高压过高。则有两种情况


一是膨胀阀堵塞,由储液干燥器失效造成。

二是动力元件失效,多为感温包跑气,这时更换膨胀阀和储液干燥器。

五、若低压过高,高压正常。


高低压值之比远小于8,此现象一般是压缩机工作效率低,必要时更换压缩机。

压缩机的组成及原理


常用制冷剂温度和压力对照表

一些常见具体案例分析


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