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(梁品)天空之城(1)

 昵称22998329 2016-07-20
天空之城(1)
On Air
因为工作原因,小编是飞遍了除了南北两极的所有大洲,加上父亲也是老一辈中国空军飞行员,对飞行的事儿不算完全精通,也着实是实实在在的琢磨和亲身体会了30多年,飞行的趣事和知识很多,随便挑了一些作为第一集和大家分享,算是梁品的周末作业了。如果您喜欢,还请帮忙推荐亲朋关注小编的公众号和微店,小编就继续努力做更好的作业。




如果有幸坐到新洲60或者福克50这样的螺旋桨小型飞机,建议坐在可以看到起落架的窗口,很少有飞机能通过舷窗看到起降时起落架的收放了。触地那一瞬间主轮油缸继续走完所有行程,同时伴随巨大的反推轰鸣,感觉这才是飞行。国内还有基地位于云南普洱市的幸福航空在用这样的飞机飞行。 (照片摄于:2006年美国波特兰机场)
原本机票是喀土穆-开罗-突尼斯,苏丹和突尼斯航空的接力。一场沙暴打乱所有的计划。客户为我临时买了肯尼亚航空经停这里再飞开罗的航班,结果航班无法降落直接飞埃及了。于是在等待8小时后,终于坐上老朽的苏丹航空310直飞埃及,因为这是稀有老旧机型,所以记下注册号为ST-ATN。2008年6月10日,苏丹航空公司这架(ST-ATN)空中客车A310客机在喀土穆国际机场降落后起火焚烧,造成至少28人死亡,数十人失踪。
(照片摄于:2007年苏丹喀土穆机场)
乘坐法航320从巴黎飞往伦敦似乎不到两小时,从来都是在非洲和南亚不发达国家穿梭,难得在那么发达的两个安理会常任理事国首都之间来回,没啥值得担心的了,反而感觉不大适应。落地滑行入位,右边是一架即将起飞的英航747客机,旁边正在腾空的是空客320,不是318,也不是319,更不是321,就是320. 看长度,看安全逃生门数量,最后就是凭感觉了。
(照片摄于:2007年英国伦敦希斯罗机场)



继续把时间往回拉,很多朋友一定去过昆明长水机场,估计越来越少的人去过国民党时期就修建的巫家坝机场。这些年飞昆明估计有百多次了,在新的长水机场起降有80%是不愉快的体验,不知道是不是建设时风口没选好,在国内机场能高频率这样起伏颠簸的,就是这里,难道真应了那句鸡汤:家乡,回不去的远方。这是父亲飞行时用的领航工具之一,上面的红字很有年代气息,那些关于中国空军飞行员的故事。
(照片摄于:2006年中国昆明)
第一次出国的第一站就是泰国曼谷,那时只有一个廊曼国际机场,现在已经变成素万那普。在没有对新加坡航空和国泰航空有足够了解时,基本出行都会在这里中转,不过那时去的地方少,也就柬埔寨,缅甸。新机场很大,也很方便,到处洋溢着泰国人的乐观和体贴。有一次从利比亚经卡塔尔回沪,飞机坏在的黎波里,到卡塔尔已经误机,卓越的卡航地服问我想怎么回沪,我随口说了一句,曼谷转可以么?结果卡航把我和其他22个乘客安排上了飞往曼谷的座位数近300的大飞机,只能说,爱卡航,爱曼谷。这是在曼谷机场某次偶遇的雨过天晴。旁边的747属于蓝天航空公司。
照片摄于:2011年泰国曼谷素万那普机场)
在亚洲金融危机那两年,几乎都在这条线上流窜,这是湾流G550对这条航路的简单分析,一个有趣的知识点。航班的航油的准备,按照能够应付可能的“复飞+空中等待+飞往200海里内的备降机场+45分钟空中等待。从长沙起飞,飞跃贵州,云南,缅甸,穿过孟加拉国南部,从西孟加拉邦(印度)进入印度领空,偏西南横穿南亚次大陆直达马哈拉斯特拉邦首府孟买。
(2009年前后)
在云层之上看夕阳西下是这个样子的,当时还有耐心带着单反到处走,现在已经严重手机依赖,那时拍了也不急着上传,也不知道能往哪里传,还好经年累月,积累了那么多不同时段,不同国家的飞行片段。
(照片摄于:2006年菲律宾马尼拉-宿务飞行途中)
前面的螺旋桨转的太快了,所以几乎看不清了,不过可以确认的是,您的确没有看错,右下方是悉尼歌剧院和darling harbour。我在副驾驶,机长在左,第四次在驾驶舱感受空中视野的美好,一架古老的水上飞机。
(照片摄于:2010年澳大利亚悉尼达令港区)
那天骗同事们说我从上海直飞莫斯科,然后还是偷偷的在北京上了他们同一班飞机。飞到蒙古上空时走到后舱和他们打招呼,都惊到了。那天是我30岁的生日,这些家伙把准备在莫斯科送我的礼物都直接在飞机上搬出来了,这是个难忘的生日。
(照片摄于:2008年北京-莫斯科国航机舱)
一直秉持出行尽量选择靠谱航空公司的原则,不过很多时候身不由己,比如在非洲。当然,如果一定要选择,整个非洲大陆,相对靠谱的公司,如图,埃塞俄比亚和肯尼亚航空,还有南非航空。均有直达中国大陆的定期航班。
(照片摄于:2006年肯尼亚内罗毕机场)
做一些主流机型的小普及。现在基本主流就是波音和空客。波音吞并麦道后开发的717,基本淘汰了,曼谷航空还在用。727基本都在第三世界不发达国家用,美国有部分还在做DHL。737是单通道中短途主力,747就是头等舱两层那个大头鹅,很老的经典机型,最近出的747-9,国航才买了,值得乘坐。757单通道最后一批在南航新疆退出客运,现在国内应该还有货运在用,不过燃油经济性不好了。767宽通道,太老了,最后一架还在上海航空执飞,一般避免乘坐。777是远程主力,最新的是777-300ER,这个比777-200好太多,卡塔尔,阿联酋航空的长程机型最爱。787少量在海航和国航服役,很新,很好。空客的下次介绍吧,不过此图是空中美男子A340-600,大涵道比发动机,几乎是机身最长的客运飞机。
(照片摄于:2013年香港赤鱲角国际机场)
某次,设备很无聊的进入了恐怖分子活跃地区,当地军方派直升机接送我们的服务人员进入维修,那时的自己只能仰天叹息,为啥没学一门修车的手艺。
(照片摄于:2004年北非)
有的事情仿佛就是在昨天,仔细一算,也是十年弹指一挥间。去委内瑞拉的航班上,美国的飞机放的是这俩人的节目,然后在加拉加斯的宾馆里看的是西班牙语的蜡笔小新。当年多青涩,现在都是女老总了。
(照片摄于:2008年美国迈阿密-委内瑞拉加拉加斯途中)
这款飞机国内也看不到了,最后是在中国西北航空公司退役的,英国宇航Bae-146单通道四发喷气机。年代有些老了。看来汉莎还是把这些老家伙保养的很好,依然有大量的使用。
(照片摄于:2009年德国慕尼黑机场)
波音747标准照,看上去像是最大的客运飞机,实际上载客量上空客380已经远远超过他了,连777的后继型号载客量也不差。很多朋友认为这是双层飞机,实际上他的双层仅限于前端部分一点,大概4排座位。
(照片摄于:2011年韩国首尔仁川机场)
不在机场,就在去机场的路上
(照片摄于:2008年俄罗斯圣彼得堡普尔科沃机场)
 
 
 
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